Vagonmash

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 septembrie 2022; verificările necesită 2 modificări .
VAGONMASH
Tip de Societate pe acțiuni închisă
Baza 1874
Abolit 2013
Motivul desființării Faliment
Locație  Rusia :Sankt Petersburg
Cifre cheie Andrei Kabanov
Industrie Clădire de trăsuri
Produse Vagoane de metrou și de cale ferată
Numar de angajati Premii:
Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Stelei Roșii

CJSC "VAGONMASH" (fostul Ordin de la Leningrad al Revoluției din Octombrie și Ordinul Lucrărilor de Transport Steaua Roșie, numit după I. E. Egorov ) este o întreprindere rusă angajată în producția de vagoane de pasageri pentru căi ferate și mașini electrice pentru materialul rulant de metrou.

Istoricul fabricii

Fabrica a fost fondată în 1874 de către FK Reshtke , originar din Scoția . Inițial specializată în prelucrarea metalelor.

Din 1897, s-a reorientat pe producția de vagoane și a fost redenumită Petersburg Carriage Works . În 1911, fabrica a devenit parte a monopolului (sindicatului) Prodvagon .

După Revoluția din octombrie 1917, planta a devenit proprietatea statului sovietic, iar în 1922 a primit numele unui participant la mișcarea revoluționară I. E. Yegorov . În  anii 20-30 ai secolului XX, fabrica producea mașini de pasageri pentru trenuri suburbane și trenuri de lungă distanță.

În 1939, aici a fost construit primul vagon sovietic din metal.

În timpul Marelui Război Patriotic, Uzina de Transport din Leningrad (LVZ) a trecut la produse militare. Vagoanele suburbane au fost transformate pentru a transporta răniții ca parte a unui tren spital militar [1] .

Din mai 1968, Uzina de transport din Leningrad a început producția în masă a trenurilor cu mai multe unități pentru materialul rulant al metroului Leningrad [2] .

Furnizorul de cărucioare pentru mașini electrice din LVZ a fost Mytishchi Machine-Building Plant , mai târziu - Kalinin Carriage Works .

Întreprinderea a produs mașini de tip Em și modificările acestora, iar din 1980 a fost reorientată către producția de mașini mai avansate ale modelelor 81-717 / 714 .

La începutul anilor 1990, distileria numită după I. E. Egorov a fost privatizată și transformată în ZAO Vagonmash. Din cauza concurenței cu Metrovagonmash care a apărut și a încetării achizițiilor în 1995 de către Metroul din Moscova , CJSC Vagonmash a fost forțat să oprească producția. În 1997, Vagonmash a reluat producția de produse pe propria bază elementară și model.

În 2003, uzina a fost achiziționată de grupul Dedal.

În 2007-2008, întreprinderea produce mașini de lungă distanță pentru căile ferate rusești și mașini electrice pentru metrouri .

În prezent, mașinile produse de fabrică sunt folosite de majoritatea metrourilor din fosta URSS, precum și într-o serie de alte țări.

Potrivit experților, la începutul anului 2008 întreprinderea ocupa aproximativ 12% din piața rusă a vagoanelor de cale ferată principală și aproximativ 7% din piața vagoanelor de metrou. [3]

În 2012, pentru prima dată în ultima jumătate de secol, întreprinderea a pierdut licitația pentru furnizarea de mașini la metroul din Sankt Petersburg , deoarece licitația pentru furnizarea acestora în 2012-2014 a fost câștigată de o altă întreprindere din Leningrad OEVRZ , care este parte a Transmashholding. Cu toate acestea, deja la sfârșitul anului 2012, fabrica a câștigat licitația pentru furnizarea de mașini NeVa .

Din 2012, a întâmpinat dificultăți financiare, producția la Vagonmash și PTMZ practic s-a oprit. Companiile cărora întreprinderea le datora bani au intentat un proces de faliment împotriva întreprinderii. În primăvara anului 2013, întreprinderea a trimis ultimele vagoane de metrou produse la Kiev, a fost produs și un tren pentru Novosibirsk, iar Uzina de reparații auto electrice Oktyabrsky a efectuat asamblare suplimentară . Caroseriile rămase pentru vagoanele de metrou au fost vândute către OEVRZ, care a asamblat vagoane 81-717.5P / 714.5P de la acestea pentru metroul din Sankt Petersburg .

La 5 aprilie 2012, executorii judecătorești cu patru titluri de executare pentru o sumă totală de peste 30 de milioane de ruble au arestat zece vagoane de metrou în diferite stadii de pregătire - de la 75% la 90% și o cameră de vopsire și uscare. Probabil că mașinile erau destinate metrourilor Novosibirsk și Minsk [4] .

În decembrie 2013 a fost declarat faliment, a fost introdusă procedura de faliment. Clădirile uzinei au fost imediat demolate, iar în locul lor a început o dezvoltare rezidențială masivă [5] . Din 2019, restanțele salariale către foștii angajați ai acestei fabrici nu au fost rambursate [6] .

Din 2014 până în 2020, sub denumirea de Vagonmash LLC , un joint venture între Škoda Transportation (51%) și Uzina Kirov (49%) a funcționat pe locul Uzinei Kirov , iar producția de mașini NeVa a fost reluată .

În 2020, SA „ Sinara-Transport Machines ” (STM) a cumpărat 49% din acțiunile Uzinei Kirov. Vagonmash trebuia să devină unul dintre site-urile cheie de producție ale joint-venture-ului Sinara-Skoda. Era planificat ca acesta să fie concentrat pe producția, punerea în funcțiune, vânzarea și întreținerea transportului urban modern: trenuri electrice pentru metrou, tramvaie moderne, troleibuze și autobuze electrice [7] .

În 2022, STM s-a retras de la acționari, 50% din acțiunile uzinei erau înregistrate la uzina propriu-zisă [8] .

Produse

Activitatea principală a Vagonmash este producția de vagoane de metrou.

Întreprinderea a produs în diferiți ani mașini ale modelelor Em , Ema-502M / Em-501M , 81-717/714 , 81-540/541 , NeVa și modificările acestora.

Începând cu 2022, ultima mașină a fost produsă la sfârșitul anului 2019.

Numărul de mașini electrice construite de distilerie în 1968-1975

Proprietari și conducere

Capitalul autorizat al întreprinderii este de 290 milioane 500 mii de ruble.

Acționarul principal al Vagonmash este SKODA TRANSPORTATION AS (50% din acțiuni).

Alte 50% din acțiuni aparțin companiei în sine.

CEO:

Comenzi și clienți

Principalii consumatori ai produselor fabricii sunt preocuparea de stat "Căile Ferate Ruse" , Administrația de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei " Ukrzaliznytsya ", metrourile rusești, precum și străine ( Kiev , Varșovia , etc.).

În 2009 - 2011, fabrica a aprovizionat Uzina de reparare a trăsurilor din Minsk, numită după. A.F. Myasnikov 135 de seturi de mașini de pasageri în valoare de aproximativ 800 de milioane de ruble. [3]

Link -uri

Literatură

Note

  1. ↑ Konovalova N. Unul dintre membrii milei // Sankt Petersburg Vedomosti. - 2020. - 30 ian.
  2. ↑ Ingineria transporturilor // Tardigrades - Ulyanovo. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1977. - S. 158-159. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prohorov  ; 1969-1978, v. 26).
  3. ↑ 1 2 RBC SPb zilnic. Personalul „Vagonmash” din Minsk  // Site-ul Transmashholding : Sat. — 27 mai 2008.
  4. ↑ Fontanka.ru. „Vagonmash” a intrat într-o fundătură  // Site-ul web. - 6 aprilie 2012.
  5. ↑ Au rămas doar datorii de la Vagonmash - Business - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Preluat la 13 iunie 2020. Arhivat din original la 13 iunie 2020.
  6. ↑ Vasilina Mamonova. Unde a lucrat Putin (Lucrătorii Vagonmash încă nu au fost plătiți cu salarii)  // FNPR Solidarity (Ziarul central sindical). - Moscova, 2019. - 6 martie. Arhivat din original pe 23 martie 2019.
  7. ↑ Miliardarul Pumpyansky a cumpărat 49% din fabrica din Sankt Petersburg . RBC . Preluat la 6 iulie 2020. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  8. ↑ Proprietarii fabricii Vagonmash din Sankt Petersburg s-au schimbat . fontanka.ru - știri Sankt Petersburg (8 septembrie 2022). Preluat: 12 septembrie 2022.
  9. ↑ Delovoy Petersburg cu referire la Prime-TASS . Director general schimbat la Vagonmash  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Petersburg/. - 11:41 01 februarie 2008.  (link indisponibil)