Vasiliev, Mihail Petrovici (căpitan de rangul 2)

Mihail Petrovici Vasiliev

M. P. Vasiliev
Data nașterii 17 octombrie 1857( 1857-10-17 )
Locul nașterii Petrokove , ( Regatul Poloniei )
Data mortii 31 martie 1904 (46 de ani)( 31.03.1904 )
Un loc al morții Port Arthur
Afiliere  imperiul rus
Tip de armată flota
Ani de munca 1875 - 1904
Rang căpitan rangul 2
a poruncit

distrugător „Kotka”

Bătălii/războaie Războiul ruso-japonez
Premii și premii
Ordinul Sf. Ana clasa a II-a Ordinul Sf. Vladimir gradul IV Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a
RUS Ordinul Imperial al Sfântului Alexandru Nevski ribbon.svg Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mihail Petrovici Vasiliev ( 17 octombrie 1857 , Petrokove , ( Regatul Poloniei ) - 31 martie 1904 , Port Arthur ) - marinar militar rus, căpitan de gradul 2. Primul căpitan al primului spărgător de gheață de clasă oceanică din lume „ Ermak ” , student și asociat al viceamiralului Stepan Osipovich Makarov .

Biografie

Născut în orașul Petrokov ( Regatul Poloniei ) în familia unui colonel în retragere. În 1873, după ce a absolvit gimnaziul, a intrat în serviciul voluntarilor în Administrația de Inginerie a Cetății din Cetatea Varșovia . Un an mai târziu, la 11 septembrie 1874, la cererea tatălui său, prin excepție, a fost înscris la Școala Navală (în conformitate cu situația, statutul tatălui său nu îi permitea fiului său să studieze într-un corp privilegiat) cu avertisment de expulzare imediată în cazul unor împrejurări.

16.04.1878, ca a promovat cu succes examenele, a fost eliberat ca intermediar cu încadrare în echipajul 4 naval al Flotei Baltice , unde, înainte de a fi promovat ofițer, a activat în calitate de comandant al companiei a 5-a a Monitorul Săgetător (este de remarcat faptul că carena pe jumătate putrezită a acestei nave de luptă și astăzi poate fi văzută la pereții Uzinei Marine din Kronstadt [1] ).

Până în toamna anului 1878, fregata Minin , care tocmai intrase în serviciu, a fost transferată la Kronstadt din Sankt Petersburg . Aproape imediat, mijlocașul Vasilyev a fost înscris în echipajul fregatei. Serviciul pe „Minin” a început cu o călătorie de-a lungul Golfului Finlandei, în timpul căreia au fost efectuate teste pe mare ale navei. „Minin” s-a dovedit a fi foarte bun și, în aceeași toamnă, Vasiliev a avut norocul să plece în prima sa călătorie peste ocean cu el. Pe drumul către Marea Mediterană, s-a manifestat pe deplin navigabilitatea excelentă a fregatei, care a fost în curând recunoscută pe bună dreptate drept una dintre cele mai puternice nave din clasa sa din lume.

La 8 octombrie 1879, când s-a întors din călătorie, Vasiliev a aflat că i s-a acordat gradul de prim-ofițer - intermediar. Următorii 2,5 ani, pe diverse nave, a fost în călătorii pe uscat în Marea Baltică, până la 1 februarie 1882 a fost transferat la echipajul naval siberian. Vasiliev a mers pe uscat în Orientul Îndepărtat al Rusiei . Flotila militară siberiană în acei ani nu avea încă numărul necesar de nave de război, așa că primii ani Vasiliev a servit în echipaj, navigând uneori pe diferite nave ale flotilei. Abia la 12 februarie 1985, deja sublocotenent (gradul a fost acordat la 1 ianuarie 1884), a primit funcția de auditor la mașina de tuns Abrek . Pe ea, sub comanda căpitanului de rangul 2 V. M. Lavrov , Vasilyev a participat pentru prima dată la expediții hidrografice și pilot în Marea Okhotsk și Marea Japoniei [2] .

În 1886, Abrek, împreună cu nava Clipper, bărcile cu elice Gornostai și Nerpa, au fost alocate din flotila militară siberiană pentru a efectua supravegherea maritimă și a proteja industriile piscicole și maritime din Teritoriul Amur. În acel an, pe Abrek, până la plecarea sa la Sankt Petersburg, a ținut steagul contraamiralului D. V. Feldhausen . Timp de mai bine de un an, servind pentru a proteja coasta Orientului Îndepărtat, Abrek a navigat în Marea Japoniei, Marea Okhotsk și Marea Bering , în largul Insulelor Shantar și a Insulei Sakhalin .

În 1887, Vasiliev a fost transferat pe vaporul Flotei de Voluntari din Moscova , pe care, cu o echipă de ranguri inferioare transferate în rezervă, a navigat de la Vladivostok la Odesa . La scurt timp după sosirea la Marea Neagră la 9 ianuarie 1888, a fost repartizat în Flota Baltică cu admiterea în flota I a Majestății Sale Imperiale, Amiralul General, echipajul. În același an, a navigat pe clipperul „ Plastun ” ca parte a Escadrilei practice a Mării Baltice . La sfârșitul campaniei, Vasiliev a fost înscris la clasa de ofițer de mine , unde a făcut o cunoaștere apropiată cu A. S. Popov , care a predat acolo . După 1,5 luni. după ce a absolvit clasa de ofițer de mine la 15.09.1889 și a primit titlul de ofițer de mine de categoria a II-a, Vasiliev a fost numit ofițer de mine pe corveta Vityaz , care a revenit abia în mai după o rundă de 3 ani- -călătorie mondială sub comanda căpitanului rangul 1 S. O. Makarova.

În toamna anului 1891, pe Vityaz, deja cu un nou comandant, căpitanul 1st Rank S.A. Zarin, Vasiliev a pornit din nou într-o călătorie lungă de peste mări către Orientul Îndepărtat. Zarin avea intenții de a spori gloria corvetei. Până în primăvara anului 1893, echipajul său s-a angajat cu succes în cercetări hidrologice și cartografice în Marea Okhotsk și în principal în Marea Japoniei. Pentru un an de muncă, ofițerii corvetei (recalați recent ca crucișător) au reușit să facă multe. Au fost descrise în detaliu golfuri, golfuri, cape, maluri, au fost măsurate adâncimile, s-au trasat fairway-uri. Pe harta mărilor au apărut o mulțime de nume noi. Nu a fost posibilă finalizarea expediției; în mai 1893 nava s-a pierdut. Acest lucru sa întâmplat într-o strâmtoare îngustă în largul coastei coreene, lângă portul Lazarev . Timp de aproape o lună, locotenentul Vasiliev, proaspăt numit ofițer superior al Vityaz, a condus operațiunile de salvare. Nu a fost posibil să salvezi nava.

La un an după eșecul cu Vityaz, Vasilyev a călătorit pe uscat din Orientul Îndepărtat până la Marea Mediterană, unde la Pireu a preluat comanda distrugatorului de urgență Kotka [3] . Abia recent alăturat flotei, în august 1894, distrugătorul a plecat din Marea Baltică spre Vladivostok, dar din cauza eșecului cazanelor, a fost nevoit să rămână în Grecia. Nava imobilizată a devenit parte a escadrilei mediteraneene a contraamiralului S.O. Makarov, care, nu prea crezând în succes, l-a instruit pe Vasiliev să pregătească Kotka pentru o campanie independentă. În aprilie 1895, Vasiliev a reușit totuși să transfere singur distrugătorul la Sevastopol și să-l pună acolo pentru reparații. Cum a făcut-o, nu se mai stabilește. Poate că nava cu elice s-a transformat pentru o vreme într-o barcă cu pânze. După ce a încheiat întreaga operațiune, Vasilyev a predat Kotka noului comandant și a plecat la Sankt Petersburg.

Ca parte a Flotei Baltice, Vasiliev a comandat pentru scurt timp distrugătorul Sokol , cu toate acestea, a fost numit în curând ofițer superior de mine pe vasul de luptă Sisoi Veliky , care era în construcție. Deoarece punerea în funcțiune a navei de luptă a fost amânată în mod continuu, contraamiralul S. O. Makarov, care s-a întors din Orientul Îndepărtat, după ce a preluat postul de comandant al Escadronului Practic al Mării Baltice în ianuarie 1896, l-a atras pe Vasiliev la cartierul său general. Poate că Makarov nu a uitat cum l-a salvat Vasilyev pe distrugătorul Kotka.

Din acel moment și până la sfârșitul vieții, Vasiliev a devenit cel mai apropiat student și asistent al lui S. O. Makarov. Trebuie remarcat că foarte mulți ofițeri ai flotei, nu fără motiv, se considerau studenți ai lui Makarov, dar Stepan Osipovich însuși, în ajunul războiului ruso-japonez, a numit doar doi căpitani de gradul 2 - Mihail Petrovici Vasiliev și Konstantin . Fedorovich Shultz .

În 1896, pe nava amiral a Escadrilei Practice, cuirasatul Petru cel Mare , S. O. Makarov, împreună cu doi dintre asistenții săi, a fundamentat și elaborat în detaliu un plan de cucerire a Arcticii cu nave de un tip complet nou - ocean greu. spărgătoare de gheață. Mai mult, cei trei, în esență, au dezvoltat un proiect pentru un astfel de spărgător de gheață cu o deplasare de peste 6000 de tone.

Pentru a-și testa ideile în vara anului 1897, Makarov și Schulz au întreprins o călătorie de recunoaștere din Norvegia până la Marea Kara la Yenisei cu vaporul Ioann din Kronstadt . Vasiliev nu a putut să participe la această expediție. Chiar în primăvară, a fost numit ofițer superior al navei de luptă „ Împăratul Nicolae I ”, care, ca parte a escadrilei mediteraneene a amiralului P.P. Andreev , a participat la operațiunea de menținere a păcii pe insula Creta până la sfârșitul anului .

Rezultatele călătoriei lui Makarov și Schultz în același 1897 au fost cel mai înalt acord pentru construirea în Marea Britanie de către Armstrong și Whitworth a primului spărgător de gheață de clasă oceanică din lume al proiectului Makarov, care a fost numit Yermak. A fost Vasiliev, care a fost numit primul comandant al Yermak, la insistențele lui Makarov, care a fost trimis de Departamentul Maritim la Newcastle pentru a observa crearea unui spărgător de gheață. Construcția a durat puțin peste un an, iar în tot acest timp Vasiliev a fost nedespărțit lângă viitoarea lui navă. Deja pe 20 februarie 1899, a luat Yermak în prima sa călătorie la Kronstadt.

În același 1899, sub steagul lui Makarov, a avut loc prima expediție Yermak în Arctica. Căpitanul de gradul 2 a comandat nava (titlul a fost acordat la 14 mai 1896) M.P.Vasiliev. Ofițerul superior era locotenentul K. F. Schultz. Această călătorie nu a atins toate obiectivele, dar pentru prima dată în istorie, nava nu a evitat gheața, ci, dimpotrivă, a mers cu îndrăzneală spre ea. În primul rând, a fost necesar să se dezvolte experimental o tehnologie pentru depășirea gheții groase , a cărei structură era semnificativ diferită de cea obișnuită. Nici nu au fost accidente. A trebuit chiar să mă întorc la Newcastle pentru câteva zile pentru reparații și mici modificări. Cu toate acestea, prima expediție arctică pe spărgătorul de gheață a fost cu siguranță un succes. În acel an, pe Svalbard , marinarii Yermak au reușit chiar să stabilească semnul vârstei .

După finalizarea expediției, deja în Marea Baltică, în iarna anilor 1899-1900, sub comanda lui Vasiliev, „Ermak” a participat timp de câteva luni la o operațiune unică de salvare a navei de luptă „ General-Amiral Apraksin ”, care a avut a aterizat pe pietre lângă insula Gogland . Această epopee este asociată și cu numele profesorului Popov, care tocmai atunci, în 1900, a efectuat pentru prima dată în istorie un schimb radio între insula Gogland și Kotka . Vasiliev și Schultz au oferit un ajutor neprețuit lui A. S. Popov și asistentului său P. N. Rybkin .

În 1901, Yermak, condus de Vasiliev și din nou sub conducerea lui Makarov, a încercat o expediție în Marea Kara . Situația de gheață în acel an a fost extrem de dificilă. Încercând să ocolească Novaia Zemlya dinspre nord, Yermak s-a dovedit a fi blocat cu gheață. Când situația s-a îmbunătățit, aprovizionarea cu cărbune nu a mai fost suficientă. „Ermak” a reușit să ajungă doar pe Țara Franz Josef și a fost nevoit să se întoarcă.

La Sankt Petersburg, dușmanii lui Makarov au profitat de situație. Drept urmare, amiralul a fost privat de posibilitatea de a naviga pe Yermak. Vasiliev și Schultz au fost, de asemenea, forțați să părăsească spărgătorul de gheață.

La 6 decembrie 1901, Vasiliev a fost repartizat în Orientul Îndepărtat ca comandant al canonierei „ Viteazul ”, apoi acolo a comandat temporar escadronul de luptă „ Poltava ”. La sfârșitul anului 1902, s-a întors la Sankt Petersburg ca șef. a distrugătoarelor celui de-al 20-lea echipaj naval din Kronstadt.

Odată cu începutul războiului ruso-japonez la 27.01.1904 și numirea lui S. O. Makarov în funcția de comandant al escadrilei Pacificului , Vasilyev, la insistențele amiralului, a fost numit în postul de căpitan de pavilion al cartierului său general. Deja pe 5 februarie 1904, întregul sediu a plecat cu trenul spre Port Arthur . Timp de 1,5 luni, până la moartea sa, Vasiliev a rămas mâna dreaptă a lui S. O. Makarov. Încă a reușit să obțină ultima sa numire - comandantul navei de luptă „ Tsarevich ”, dar nu a preluat niciodată funcția. La 31 aprilie 1904, împreună cu întregul sediu, Vasiliev a murit în timpul unei explozii pe rada Port Arthur a navei amirale a flotei, cuirasatul Petropavlovsk . Spre deosebire de S. O. Makarov și K. F. Schulz, ale căror cadavre, ca și marea majoritate a victimelor exploziei, au fost ascunse sub apă, Vasiliev a fost găsit printre epavele navei și ridicat încă în viață. A murit pe plajă. Trupul lui Vasiliev a fost dus la Sankt Petersburg, unde doar câțiva eroi din Port Arthur și-au găsit locul de odihnă. Probabil că a fost transportat de același tren cu care, imediat după explozie, Marele Duce Kirill Vladimirovici se întorcea de la Port Arthur la Petersburg . S-a dovedit a fi unul dintre puținii care au scăpat din Petropavlovsk. În prezența membrilor familiei regale, Mihail Petrovici a fost înmormântat și în persoana lui și a tuturor celor care au rămas în fundul golfului Luishun , inclusiv amiralul S. O. Makarov însuși, la cimitirul Nikolsky al Lavrei Alexander Nevsky . Mormântul parlamentarului Vasiliev a fost pierdut.

Familie

Memorie

Premii

Note

  1. ↑ Monitor „Săgetător” . Preluat la 9 august 2014. Arhivat din original la 10 august 2014.
  2. ↑ Kuznețov, Dolgova, Makarov, 2014 .
  3. ↑ Distrugătorul Kotka . Preluat la 9 august 2014. Arhivat din original la 11 august 2014.

Literatură

Link -uri