Canal de drenaj

Canalul de drenaj  a fost așezat în 1783-1786 de-a lungul cotului central al râului Moskva, lângă Kremlin . Împreună cu râul Moskva, formează insula Balciug .

Lungimea canalului este de 4 km, lățimea este de la 30 la 50 m, adâncimea este de aproximativ 2 m. Există 11 poduri peste canal , dintre care 5 pietonale. Albia canalului a fost așezată de-a lungul unei zone joase mlăștinoase , lacul oxbow al râului Moskva, pe locul fostei mlaștini . În timpul așezării canalului , mlaștina a fost drenată. Pleacă de la râul de deasupra podului Bolshoy Kamenny , lângă monumentul lui Petru I , și se varsă în zona digului Shluzovaya .

Istorie

secolul al XVIII-lea

Pentru prima dată, planul pentru dispozitivul canalului a fost prezentat în Planul proiectat din 1775, întocmit de P. N. Kozhin și N. N. Legrand . Pe lângă așezarea unui canal de-a lungul vechiului râu al râului Moscova, trebuia să taie două canale în câmpiile inundabile joase ale Ostozhenka și Yakimanka pentru a proteja aceste zone de inundații . În est, ar fi trebuit să inunde zonele joase din zona actualului teras Ozerkovskaya și a podurilor Krasnokholmsky și să amenajeze un port de cereale și un complex de depozite fortificate pe insulă.

Acest plan, în mare parte, a fost implementat în anii 1780, când a fost necesară devierea albiei pentru refacerea stâlpilor Podului de Piatră Tuturor Sfinților , care au suferit în timpul inundației din aprilie 1783. În ceea ce privește acest incident, comandantul șef al Moscovei, contele Cernîșev , i- a raportat Ecaterinei a II- a :

„Pe ele s-au prăbușit trei arcade ale podului și 11 magazine de piatră cu diverse mobilier ale comerciantului Yepanishnikov, în valoare de 1100 de ruble. Unul care stătea în acel moment pe pod a căzut și a fost ucis, iar ruinele l-au zdrobit pe pescarul care se afla sub pod și pe două femei care erau la mal să-și spele hainele.

• 1775, proiect

• 1807 fapt

• 1824, proiect

• 1853, fapt

Portul de cereale nu a fost niciodată construit; un castel de depozit militar fortificat, Noul Krigskomissariat , a fost construit conform proiectului lui Legrand în amonte (m. 24, terasamentul Kosmodamianskaya ). La est de Balciug , insula a fost străbătută de un canal transversal în locul vechilor „văi”, peste ea a fost aruncat un Pod Model de lemn. Dealurile Roșii nu au fost tăiate de canalul de la Zamoskvorechye, dar lacul oxbow al râului Moskva a rămas la sud de Zemlyanoy Val (paralel cu strada Kozhevnicheskaya). Spre vest, albia râului a fost lărgită, formând o insulă-scuipă între strada modernă Butikovski și terasamentul Prechistenskaya .

secolul al XIX-lea

Ulterior, în timpul inundațiilor, canalul a deviat o parte din excesul de apă. Odată cu construcția barajului Babiegorodskaya , canalul a devenit navigabil, dar numai patru luni pe an, de obicei de la 1 iunie [1] , în timp ce barajul pliabil Babygorodskaya era în poziție asamblată. La confluența canalului cu curentul principal, barajul Krasnokholmskaya a fost construit simultan cu barajul Babiegorodskaya cu o ecluză lângă terasamentul Shluzovaya. Pentru a îndrepta canalul navigabil, a fost așezat un al doilea canal de-a lungul digului modern Shluzovaya. Krasnye Holmy s-a transformat într-o insulă triunghiulară conectată cu Zamoskvorechye și insula principală prin mai multe poduri de lemn. De-a lungul canalului, în Golutvinskaya Sloboda , în Sadovniki și Kozhevniki, s-au instalat fabrici de textile și ateliere mecanice.

Scuipatul dintre Bersenevka și Ostozhenka a fost din nou unit cu continent și în curând s-a construit; canalul transversal de la Balciug a fost lichidat abia în anii 1870.

secolul al XX-lea

După reconstrucția complexului hidroelectric de la Moscova și construcția barajului Perervinskaya, barajele Babiegorodskaya și Krasnokholmskaya și ecluza au fost demontate, iar canalul și-a pierdut drenajul și semnificația navigabilă din cauza faptului că debitul a început să fie reglementat de Karamyshevskiy . și barajele Perervinskiy, care asigurau și nivelul necesar al apei în canalul principal pentru navigație .

În anii 1930, toate podurile rutiere preexistente peste canal au fost înlocuite. După construirea podurilor Krasnokholmsky , vechiul albie al canalului de-a lungul Inelului Grădinii a fost umplut.

În 1995, în zona de apă a canalului au apărut primele fântâni plutitoare din Moscova. Apoi acestea erau pontoane asamblate de muncitorii lui Gormost cu pompe GNOM-100 instalate pe ele. Au fost patru fântâni în total.

Secolul 21

În prezent, malurile canalului sunt armate cu pereți de beton și căptușite cu plăci de granit . De-a lungul canalului sunt instalate fântâni .

În navigație, în 2008, a început circulația navelor de excursie de-a lungul canalului: bărci cu motor de pasageri și nava cu motor Stolitsa-1 special construită pentru funcționarea pe canal.

Note

1. ↑ Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron, articol „Moscova”, vol. XIX, Sankt Petersburg, 1896. S. 936

Literatură

• Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Podurile Moscovei. Poduri peste râul Moscova și canal. Moscova: (Eseuri de inginerie și istorice) / Anatoly Nosarev, Tatyana Skryabina. — M  .: Veche, 2004. — 260 p. — ISBN 5-9533-0183-9 .

Link -uri

• „Frâiul este foarte mare” Articolul despre inundațiile de la Moscova (link inaccesibil) . Preluat la 8 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 ianuarie 2022.  (Rusă)   - „Orașul mare”,19 aprilie2003.
• De dragul parcării, Luzhkov este gata să scurgă canalul (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 11 martie 2007. (Rusă) 
•   Podurile Moscovei peste Canalul Vodootvodny  Google Maps   KMZ (fișier cu etichetă KMZ pentru Google Earth )