Vukan Vucik | |
---|---|
Vukan R. Vuchic | |
Data nașterii | 14 ianuarie 1935 (87 de ani) |
Locul nașterii | |
Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
Sfera științifică | transport |
Loc de munca | Universitatea din Pennsylvania |
Alma Mater | Universitatea din Belgrad |
Grad academic | Doctor în științe tehnice |
Premii și premii |
Medalia Friedrich Lehner [1] Premiul Wilbur Smith [2] |
Site-ul web | seas.upenn.edu/~vuchic/ |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Vukan Vucic ( ing. Vukan R. Vuchic , sârb. Vukan Vučić, Vukan Vučić [K. 1] ; născut la 14 ianuarie 1935 , Belgrad , Serbia ) este un urbanist american, profesor la Universitatea din Pennsylvania [3] .
În 1960 și-a susținut diploma de organizare a sistemelor de trafic și transport la Universitatea din Belgrad. În 1965-1966. în Inginerie și Doctor în Științe (Inginerie Civilă și Sisteme de Transport) de la Universitatea din California, Berkeley [4] .
A emigrat în SUA în 1961. A primit cetățenia în 1968.
Hobby-urile lui sunt muzica, alpinismul, înotul și tenisul de masă. Vorbește fluent trei limbi: sârbo-croată, engleză și germană. Fluent în rusă, franceză și spaniolă.
Căsătorit cu Radmila Vuchik. Are patru copii: Monica, Boris, Lily și Victor [3] .
Profesor onorific de Inginerie Civilă, Universitatea Stellenbosch , Africa de Sud (7 vizite: 1981-1983, 1993, 2001, 2003 și 2006) [5] .
Universitatea din Pennsylvania a înființat Bursa de merit Vukan Vucik [6] .
Are o serie de publicații în reviste științifice [7] [8] , este membru al comitetului editorial al Journal of Applied Engineering Science [9] . Este participant la importante conferințe internaționale despre transport [10] .
Din 1960 până în 1961 a lucrat ca inginer proiectant pentru organizația Hamburger Hochbahn AG din Hamburg . Apoi s-a mutat la Wilbur Smith Associates ( New Haven ) ca inginer șef. Din 1964, proiectează drumuri și sisteme de management al traficului în Philadelphia și în alte câteva orașe.
Din 1975-1977 a lucrat pentru Departamentul de Transport al SUA . În 1980, ca parte a unui comitet de experți, el a elaborat recomandări pentru amenajarea liniilor de metrou ușor în Edmonton . Din 1988 până în 1990, a fost implicat în modernizarea Centrului de Dispecerat de la New York Transportation Agency. Din 1991 îl consiliază pe directorul general al Washington Rapid Train System [11] .
În 1995 a fost invitat la Perth pentru a alege un concept pentru dezvoltarea transportului în oraș. Ca urmare a recomandărilor sale, în oraș a fost construit un sistem de metrou ușor [12] . În anul următor, a devenit membru al comitetului de experți roman care a determinat fezabilitatea dezvoltării metroului sau monoraiului orașului . Alegerea a fost făcută în favoarea metroului. În 1996, a fost invitat să compare tehnologia maglev și calea ferată convențională de mare viteză pentru linia Washington-Baltimore. Am ajuns la concluzia despre inadecvarea lui Maglev [13] .
Din 1998 până în 2002, a lucrat pentru Washington Transportation Agency . Din 1998 îl consiliază pe primarul Belgradului cu privire la construcția metroului și integrarea acestuia în rețeaua existentă de troleibuze, autobuze, tramvaie și căi ferate [11] . Din 2000 până în 2005, a consiliat metroul din Washington . În 2009, a făcut o analiză a sistemului de metrou din Beijing [14] . În 2012, a fost invitat la Moscova ca membru al juriului pentru proiectele de dezvoltare a noii Moscove [15] .
A fost invitat de Fundația City Projects să evalueze proiectul Autostrăzii de Nord-Vest și reconstrucția Leninsky Prospekt la Moscova (2013), transport la Omsk (2014) [16] [17] .
Angajat în diverse proiecte în domeniul planificării transporturilor ca expert independent și consultant în primăriile din Belgrad , Caracas , Edmonton , Lima , Manchester , Mexico City , Napoli , New York , Perth , Phoenix , Roma și Toronto .
![]() |
|
---|