Coarda de nord-vest [1] - drumul principal din Moscova . O coardă de 30 de kilometri merge de la autostrada Skolkovo până la coarda de nord-est ( o legătură prin pasajul superior Susokolovsky dublu ) și leagă regiunile districtelor de vest , nord-vest , nord și nord-est ale Moscovei [2] . Deschis pe 29 noiembrie 2019, odată cu deschiderea Noului Pod Karamyshevsky [3] .
Pentru prima dată, crearea autostrăzilor de coardă la Moscova a fost discutată în prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, problema punerii acordurilor a fost ridicată de binecunoscutul planificator, specialistul în urbanism Anatoly Yakshin, în anii 1970 ideea a fost dezvoltată de studenții săi, inclusiv Alexander Strelnikov. Prevăzând o creștere a numărului de mașini, autorii planului general al Moscovei în 1971 au prevăzut, pe lângă șoseaua de centură a Moscovei și inelul de grădină, 2 inele noi și 4 autostrăzi de mare viteză. Cu toate acestea, modelele de acorduri au rămas pe hârtie și au fost construite multe secțiuni unde au fost planificate drumuri. Au revenit la idee în 2011 după construcția celui de-al treilea șoseau de centură și abandonarea celui de-al patrulea șoseaua de centură , al cărui cost planificat a depășit 1 trilion de ruble [4] . În primăvara anului 2012, primarul Moscovei Serghei Sobyanin a prezentat președintelui Dmitri Medvedev un proiect pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a aglomerației Moscovei , care prevede crearea a 3 direcții de coardă în cadrul șoselei de centură a Moscovei: nord-est și nord -Coardele de Vest și Rocada de Sud , formând un sistem deschis în formă de inel cu ieșiri către Soseaua de centură a Moscovei [5] .
Patru autostrăzi majore sunt construite simultan în capitală: coardele de Nord-Est , Nord-Vest și Sud-Est , precum și Rocada de Sud . Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum la Moscova. Conform planurilor autorităților orașului, în 2023 acestea se vor închide într-un inel lung de 133 km, care leagă principalele rute [6] .
North-Western Chord este conceput ca un drum care leagă regiunile de nord-est și sud-vest ale Moscovei, ocolind centrul orașului. Conform proiectului, merge de pe autostrada Skolkovo de-a lungul străzii Vitebskaya , Kubinka , strada Bozhenko , strada Yartsevskaya , strada Krylatskaya , strada Nizhniye Mnevniki , strada Narodnogo Opolcheniya , strada Alabyan , strada Baltiyskaya , strada Bolzhaya , pasajul str. Nizhniye 3 . de construcție nouă de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate Moscova către pasajul Serebryakova cu acces la autostrada Yaroslavl la pasajul Severyaninsky [7] .
Începând cu 29 noiembrie 2019, s-a anunțat că toate tronsoanele au fost construite, [3] deși lucrările anunțate anterior [2] [8] (nod de trecere în apropierea stației de metrou Botanichesky Sad , pasaj superior din stânga către Yaroslavskoe shosse ) au tocmai a inceput.
La intersecția străzii Bolshaya Akademicheskaya cu calea ferată Oktyabrskaya, este planificată construirea unui pasaj de 400 de metri care va face legătura dintre Cordul de Nord-Vest și Cordul de Nord-Est , cu vedere la autostrada cu taxă Moscova-Sankt Petersburg [9] . În mai 2017, concursul pentru lucrările de proiectare și sondaj pe șantier a fost câștigat de Institutul Mosinzhproekt [ 10] .
Coarda include o serie de facilități de inginerie , inclusiv tunelul Alabyano - Baltiysky , tunelul Mikhalkovsky , tunelul de viraj la stânga pe autostrada Moscova-Sf. Krylatskie Holmy ), podul secundar al podului Krylatsky , podul nou Karamyshevsky peste Canalul Moscovei lângă podul Karamyshevsky , pasaj peste autostrada Dmitrovskoye , nod de trecere lângă strada Hotel , pasaj peste Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova lângă stația de metrou Vladykino , un nod de trecere lângă Botanichesky Stație de metrou tristă , un pasaj suprateran cu viraj la stânga pe Yaroslavskoye Shosse , un tunel winchester pe strada Narodnogo Opolcheniya sub intersecția cu Berzarina și 35 de pasaje supraterane și subterane [8] .
Construcția tunelului Alabyano-Baltic a început în 2006, ca parte a proiectului Bolshoi Leningradka . A fost planificat ca tunelul să fie format din două părți: prima va lega străzile Alabyan și Baltice , a doua - Baltica și Bolshaya Akademicheskaya . Punerea în funcțiune a primei etape a tunelului a fost programată pentru 2009, însă conceptul proiectului s-a schimbat de mai multe ori, iar termenele au fost amânate. Luzhkov plănuia să includă tunelul în al patrulea inel de transport (CTK). În 2011, după refuzul de a construi ChTK, primarul Moscovei Serghei Sobyanin a anunțat includerea tunelului în Cordul de Nord-Vest.
Tunelul a fost așezat la o adâncime de 25 m sub shosse Leningradskoye , șinele din direcția Riga a căii ferate Moscova și cinci tuneluri existente: Volokolamsky , Leningradsky și trei tuneluri ale liniei Zamoskvoretskaya a metroului Moscovei . Pentru a așeza tunelul, constructorii au trebuit să treacă râul subteran Tarakanovka printr-un nou colector de beton , revărsarea în timpul ploilor abundente a dus la inundarea tunelului în 2009 și 2014.
În septembrie 2013, partea dreaptă a tunelului a fost deschisă, oferind trafic către strada Bolshaya Akademicheskaya de pe strada Halabyan. Lucrările au fost suspendate temporar în 2014 din cauza aproape falimentului antreprenorului general de construcții, NPO Cosmos. Construcția a fost finalizată de Mosinzhproekt, iar pe 25 decembrie 2015, tunelul a fost pus în funcțiune. Partea principală a tunelului, lungă de 1,94 km, cu trei benzi de circulație în fiecare sens, lega strada Alabyan cu strada Bolshaya Akademicheskaya, un tunel lateral cu 2 benzi de 850 de metri asigura trecerea într-un singur sens de la strada Baltiyskaya la strada Bolshaya Akademicheskaya [11] .
Tunelul Mikhalkovsky, lung de 410 de metri, trecea de-a lungul străzii Bolshaya Akademicheskaya și pe sub șinele de tramvai existente ale străzii Mikhalkovskaya. Ca parte a construcției, drumurile străzilor Bolshaya Akademicheskaya și a 3-a Koptevskaya au fost extinse la 6 benzi, au fost construite 3 pasaje subterane în zona bulevardul Koptevsky , 3-a Mikhalkovsky și 8-a Novopodmoskovnoy benzi . Tunelul a fost dat în exploatare la sfârșitul lunii noiembrie 2015 [12] [13] .
Tunelul care trece pe lângă strada Narodnogo Opolcheniya sub strada Berzarina a fost deschis în septembrie 2016 și a devenit primul tunel cu două etaje din Moscova - un tunel de tip Winchester. În nivelul superior al tunelului, ajungând la o adâncime de 10 metri și având o lungime de 542 de metri, fluxul de trafic a fost direcționat spre strada Halabyan. În nivelul inferior de 786 de metri, ajungând la o adâncime de 12,5 metri, traficul a fost direcționat către Bulevardul Mareșal Jukov. Dispunerea tunelului a făcut posibilă îndepărtarea carosabilului de clădirile rezidențiale cu 14 metri: cu amenajarea tradițională a tunelului, această distanță ar fi fost de 6 metri [14] .
Construcția unui pod peste ecluza rețelei Karamyshevsky , la 400 m de podul existent Karamyshevsky , a fost planificată pentru 2017. Podul face legătura între strada Narodnogo Opolcheniya și strada Nizhniye Mnyovniki. Din punct de vedere structural, podul a fost planificat inițial să fie strâns cu un singur catarg de susținere de 137 m înălțime și nouă suporturi monolitice din beton armat [15] . Dar proiectul s-a schimbat. Podul a fost construit sub formă de grindă: 600 de metri lungime cu o deschidere centrală de 200 de metri [16] . În mai 2018, din partea terasamentului Karamyshevskaya, a început instalarea structurilor metalice ale suprastructurii. Construcția a fost planificată a fi finalizată înainte de sfârșitul anului 2019 [17] ; acest termen limită a fost deplasat în 2020 [18] . În octombrie 2019 a fost anunțată deschiderea podului în luna noiembrie a aceluiași an [19] , ceea ce s-a făcut: podul a fost deschis pe 29 noiembrie 2019 la ora 14.05 [3] . Această descoperire a devenit simultan și descoperirea coardei nord-vestice.
Conexiunea ( conexiunea prin pasajul dublu Susokolovsky ) a SVKh și SZKh ( o secțiune a coardei de nord-est de la Signalny la al treilea pasaj Nizhnelikhoborsky ) era așteptată în primăvara anului 2022 [20] ; de fapt, legătura a fost deschisă pe 4 octombrie 2021 [21] .
Centrul central de control al traficului al instituției bugetare de stat „Gormost” asigură controlul non-stop asupra siguranței traficului și exploatarea echipamentelor inginerești ale tunelurilor Cordului de Nord-Vest - supraveghere video, ventilație, iluminare, stingere a incendiilor, sisteme de pompare a apelor subterane. Zona sa de responsabilitate include cele trei tuneluri de schimb de pe Sokol , precum și tunelul Winchester , tunelurile Mikhalkovsky și Dmitrovsky . Camera de control este situată într-o clădire de sticlă cu forma originală la 77a, Leningradsky Prospekt .
Construcția Autostrăzii de Nord-Vest a provocat proteste publice în zonele de trecere a acesteia și a devenit subiectul unei ample controverse publice. Unii locuitori din Khoroshev-Mnevniki s-au opus proiectului din cauza tăierii copacilor, schimbării tiparelor de trafic și posibile pierderi pentru afaceri. Consiliile au ținut audieri publice cu participarea reprezentanților instituțiilor de urbanism [22] .
De partea oponenților planului inițial de construcție a coardei, unii deputați ai reuniunilor Shchukin și Khoroșev-Mnevnikov au vorbit, de exemplu, Maxim Katz . Ghenadi Onișcenko , care a candidat pentru Duma de Stat în circumscripția cu mandat unic Tushino, dimpotrivă, în cadrul campaniei sale electorale, a promis că va accelera construcția [23]
În 2013, Fundația City Projects de Maxim Katz și Ilya Varlamov i- a abordat pe urbaniștii Vukan Vuchik , Jean-Claude Ziv și Tur Hotwait cu o solicitare de a oferi o evaluare de specialitate a proiectelor de reconstrucție a Leninsky Prospekt și de construcția de nord-vest. Coardă. Obiectul studiului a fost tronsonul străzii Narodnogo Opolcheniya de la bulevardul Mareșal Jukov până la strada Mareșalul Biryuzov . Studiul a fost finanțat prin crowdfunding , peste 2.000 de oameni donând 2,6 milioane de ruble. Experții au acordat o atenție deosebită problemelor asociate cu organizarea nodurilor de transport și a circulației fără semafoare, schimbarea rutelor de transport public și impactul unei autostrăzi de mare viteză asupra mediului urban [24] .
Experții au remarcat că schema fără trafic folosită pentru prevenirea aglomerației la intersecții este ineficientă pe autostrăzile cu flux semnificativ de trafic, deoarece poate duce la creșterea aglomerației din cauza întoarcerilor și a schimbărilor de benzi pe coardă și pe străzile adiacente. O creștere a kilometrajului transportului public în zona studiată, potrivit experților, va face ca acesta să fie mai puțin atractiv pentru cetățeni și să fie mai costisitor operarea pentru organizatorii de transport, iar benzile dedicate declarate în proiect vor fi ineficiente, deoarece transportul public va fi obligat să schimbe benzile în zona în care se intersectează fluxurile de trafic.rând. Experții au fost îngrijorați de extinderea drumului de pe strada Narodnogo Opolcheniya și de construcția de pasaje supraterane în imediata apropiere a clădirilor rezidențiale, ceea ce va duce la poluarea aerului și la creșterea nivelului de zgomot. Ca alternativă, experții au propus să construiască traseul de-a lungul căii ferate inelare (o propunere similară a fost făcută anterior de Consiliul Formației Municipale Shchukino ) și să utilizeze ruta existentă pentru transportul feroviar ușor [25] [26] .
Studiul lui Vuchik, Ziv și Hotwait în materialul Vedomosti a fost comentat de Denis Vlasov, angajat al Institutului Planului General de la Moscova , care a participat la dezvoltarea proiectului Autostrada de Nord-Est. Potrivit acestuia, problema creșterii kilometrajului transportului public este prezentă numai la ieșirea de pe pasajul către strada Narodnogo Opolcheniya, iar nevoia de schimbare a benzilor apare pentru șoferii de autobuz și troleibuz doar pe o secțiune a rutei de la Shchukin la Stația de metrou Oktyabrskoye Pole . Potrivit lui Vlasov, proiectanții au considerat opțiunea de a așeza traseul de-a lungul căii ferate, dar au considerat această opțiune irealizabilă [27] .
| Acorduri și rocade ale Inelului Chordal din Moscova | |
|---|---|
| Anulat Al patrulea inel de transport | |