Graf Zeppelin II (dirigibil)

Graf Zeppelin II (LZ-130) (Înregistrare: D-LZ 130) este o navă germană de clasă Hindenburg . S-a dovedit a fi ultima dintre aeronavele rigide construite de Zeppelin Luftschiffbau. A fost al doilea dirijabil numit după Ferdinand von Zeppelin (primul a fost Graf Zeppelin (LZ-127) ).

Constructii

Practic, designul lui LZ-130 a fost identic cu cel al lui Hindenburg (LZ-129).După dezastrul Hindenburg, Hugo Eckener a promis să nu mai folosească hidrogenul într-o navă de pasageri . Deoarece heliul era disponibil doar în cantități mari în Statele Unite , Eckener a călătorit la Washington pentru a cumpăra heliu pentru aeronavele sale. Cu toate acestea, după anexarea Austriei în 1938, Statele Unite au refuzat să furnizeze heliu. Drept urmare, Graf Zeppelin a fost umplut cu hidrogen .

În comparație cu LZ-129, designul lui LZ-130 a fost ușor îmbunătățit. Spre deosebire de Hindenburg, dirijabilul Graf Zeppelin avea elice de tragere. Spre deosebire de elicele din lemn ale dirijabilului său predecesor, LZ-130 era echipat cu elice cu trei pale din lemn plastic . Motoarele au primit un sistem de condensare a apei din gazele de eșapament, ceea ce a făcut posibilă completarea balastului cu apă. Toate camerele de gazare ale navei erau aprinse. Chila a devenit mult mai scurtă, iar numărul de nervuri intermediare - rame a fost redus pentru a reduce greutatea navei.

O investigație asupra dezastrului Hindenburg a arătat că slaba conductivitate electrică a carcasei exterioare a navei a provocat aprinderea hidrogenului . Prin urmare, cablurile care strâng camerele de gaz și conectează panourile de carcasă au fost tratate cu grafit pentru o mai bună conductivitate electrică.

Cartierele pentru pasageri au fost, de asemenea, complet reproiectate pentru a găzdui 40 de pasageri, comparativ cu cei 72 de la Hindenburg. Ferestrele exterioare ale promenadelor erau cu o jumătate de panou longitudinal mai jos în comparație cu Hindenburg. Cele douăzeci de cabine erau mai spațioase și mai bine luminate decât Hindenburg; treisprezece dintre ele aveau ferestre, iar patru dintre ele erau „cabine de lux” pe puntea superioară „B”. Punțile au fost împărțite în patru secțiuni. Puntea „A” consta dintr-o zonă de luat masa în partea centrală din spate a compartimentului pentru pasageri și era ușor înălțată față de puntea „B”, care trecea de-a lungul ferestrelor superioare de la promenadă, care conțineau saloane, o cameră pentru fumători și cabine de lux , de exemplu. în loc de două punți cu drepturi depline, erau una și jumătate. Puntea „C” conținea șaisprezece cabine de pasageri, precum și o bucătărie și toalete pentru pasageri. Puntea „D”, situată pe partea din spate a punții inferioare, conținea încăperi pentru odihnă pentru echipaj și ofițeri, un duș pentru echipaj și o cameră cu un generator electric.

Istoricul operațiunilor

• Primul zbor a avut loc pe 14 septembrie 1938. La bord se aflau 74 de persoane: membri ai Ministerului Aerului și ai companiei Zeppelin, precum și constructori, tehnicieni și ingineri ai navei. În total, dirijabilul a zburat 925 de kilometri.
• A doua călătorie a fost un test de 26 de ore sub comanda doctorului Hugo Equiner și căpitanului Hans von Schiller. La bord erau 85 de persoane.
• 22 septembrie 1938 - al treilea zbor.

În total, Graf Zeppelin ll a efectuat 30 de zboruri (inclusiv zboruri de recunoaștere).

Sfârșitul zeppelinelor

În aprilie 1940, Hermann Goering a ordonat demontarea aeronavelor LZ-130 și a LZ-131 neterminat, deoarece metalul era necesar pentru a construi aeronave. Până pe 27 aprilie, dezmembrarea a fost finalizată. Magaziile uriașe de dirijabile din Frankfurt pe Main au fost distruse. S-a întâmplat pe 6 mai, chiar la a treia aniversare a prăbușirii Hindenburg.

Vezi și

• Hindenburg
• USS Akron (ZRS-4)

Surse

• Bauer, Manfred și Duggan, John. LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (versiunea în limba engleză: LZ 130 „Graf Zeppelin” și sfârșitul călătoriei cu dirijabilul comercial ) Muzeul Zeppelin, Friedrichshafen 1998.