Zeppelin LZ 1

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 februarie 2019; verificările necesită 11 modificări .

Zeppelin LZ 1
1900. Dirijabilul experimental LZ 1 (LZ înseamnă „Luftschiff Zeppelin”) avea o lungime de 128 m, era echipat cu două motoare Daimler cu o putere de 14,2 CP. (10,6 kV) și echilibrat prin deplasarea greutății între cele două gondole ale sale.
Producător	Zeppelin
Designer sef	Theodor Kober [d]
Primul zbor	2 iulie 1900
Unități produse	unu
Fișiere media la Wikimedia Commons

LZ 1 este o navă  experimentală de tip Zeppelin , prima navă de tip rigid din lume .

Descriere

Cadru

Caracteristici generale

Lungime - 128 m; diametru - 11,7 m; zona secțiunii mediane  - 36,7 m²; volum - 11298 m 3 ; materialul cadrului este aluminiu .

Partea mijlocie: lungime - 96 m, formă cilindrică . Părțile din față și din spate: lungime - 16 m, identice ca aspect; forma aeronavei este în formă de trabuc.

Alungirea relativă - 10,98.

Corps

Cilindru cu 24 de laturi cu capete eliptice ; tapițat cu țesătură de bumbac (densitatea țesăturii - 106 g/m²), lăcuit cu „ballolin” (protecția cochiliei împotriva intemperiilor).

Structura corpului

Elementele de putere transversale în formă de inel ( cadre ) sunt conectate prin grinzi longitudinale ( stringere ) care merg de la prova la pupa. Cadrele, legate în interior prin intermediul cablurilor, formează pereții transversale care împart întreg planul interior al cadrului în 17 compartimente (15 compartimente de 8 m lungime; 2 compartimente de 4 m lungime) cu cilindri (11300 m³ de hidrogen ).

Cadrul este acoperit cu o rețea de bretele care se desfășoară în direcții diagonale între stringere și rame.

Cilindri

Forma este sferică. Materialul este o tesatura cauciucata de bumbac cu un singur strat impregnata cu lac pentru a reduce permeabilitatea la gaz.

Fiecare cilindru are o supapă de siguranță (diametru - 660 mm, greutate - 1,4 kg).

Suplimentar, sunt instalate 5 supape pentru manevra (eliberarea gazului in timpul coborarii); sunt controlate din telegondolă prin intermediul unor cabluri care trec prin țevi de aluminiu așezate în interiorul carenei și un sistem de role; diametru - 400 mm, viteza de eliberare a gazului - 4-5 m³ pe secundă.

Motor

Caracteristici generale

Producator - " Daimler "; număr de motoare - 2; putere - 14,7 CP; greutate - 420 kg. Apa rece. Apa pentru racire trece prin conductele frigorifice, apoi cu ajutorul pompelor este returnata inapoi in motoare.

Locație - în gondole mici deschise (sub prova și pupa).

Elice

Fiecare motor rotește 2 elice din aluminiu montate pe cadre metalice de-a lungul părților laterale ale aeronavei ușor sub axa longitudinală.

Elice frontale - cu patru pale (diametru - 1,15 m); elice spate - cu trei pale (diametru - 1,25 m). Transmiterea de la motoare la șuruburi se face prin angrenaje.

Management

2 perechi de cârme: la prova (cârme) și pupa (ascensoare, suprafață - 9 m²). Toate cârmele sunt controlate de la nacela din față folosind o pârghie (pârghie înainte - cârme la dreapta; pârghie înapoi - cârme la stânga).

Gondole

Număr de gondole - 2; materialul este aluminiu.

Lungime - 6,2 m, lățime - 1,8 m, înălțime - 1 m. Greutatea gondolelor goale - 220 kg.

Amplasare - sub corp la o distanță de 3 m de acesta și 32 m de fiecare capăt. Acestea sunt conectate printr-un pod (lungime - 50 m, lățime - 0,8 m), fixat rigid sub cadru prin intermediul a patru tije și patru bare. [După primul zbor, podul a fost înlocuit cu un grătar din aluminiu pentru o conexiune mai stabilă.]

Sub pod, pe cabluri era suspendat un balast mobil de plumb în formă de trabuc (greutate - 100 kg; pentru schimbarea garniturii - se putea deplasa cu 7 m în fiecare direcție de la axa centrală. [Ulterior, balastul a fost abandonat din cauza ineficienței. ]

Note

Construită într-o rampă plutitoare (lungime - 142 m, lățime - 23 m, înălțime - 21 m; sprijinită pe apă de 80 de pontoane) pe lacul Constanța. Pentru siguranță, s-a decis să aterizeze pe apă, apoi să folosești 28 de frânghii pentru a trage dirijabilul în căminul pentru bărci.

Zboruri

primul zbor

2 iulie 1900, Lacul Constanta , 5 pers. În timpul zborului, s-au constatat deviații semnificative ale fermelor (până la 250 mm) din cauza lățimii lor insuficiente. Podul de legătură s-a îndoit, a mutat nacelele și cadrele cu șuruburi - acest lucru a dus la o scădere a vitezei la 15 km / h; în plus, în timpul aterizării au fost primite pagube ușoare. Timpul petrecut în aer este de 18 minute.

Zborurile 2 și 3

• 17 octombrie 1900 - după reparații.
• 21 octombrie 1900 - a atins o înălțime de 400 m, viteza - 28,1 km / h.

Durata totală a tuturor celor trei zboruri este de 121 de minute.

Evaluarea și consecințele proiectului

1. Prima aeronavă rigidă din lume - înaintea timpului său
2. În ciuda zborurilor de succes a 2-a și a 3-a, nu a fost posibilă atragerea investitorilor către proiect. De asemenea, Departamentul de Război nu era interesat de zeppelin și era înclinat spre alegerea aeronavelor de tip moale (Parseval, Gross).
3. Dirijabilul a fost atât de scump de fabricat încât a condus compania Zeppelin la ruina financiară, iar LZ 1 în sine a fost dezmembrat.

Literatură

• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. (compilatoare). Dirijabile în război / Ed. A. E. Taras. - M. : AST, 2000. - 496 p. — ISBN 5-17-001637-9 . (Vezi capitolul „Contele Ferdinand von Zeppelin”, pp. 55-60).
• Knäusel H. LZ 1, der erste Zeppelin: Geschichte einer Idee, 1874–1908. - Bonn, 1985.
• Enciclopedia Britannica: [1]

Aeronava Zeppelin
Dirijabile	Clasa și numărul fabricii clasa a LZ 1 B LZ 2 LZ 3 C LZ 4 LZ 5 D LZ 6 E LZ 7 LZ 8 F LZ9 LZ 10 LZ 12 G LZ 11 LZ 13 H LZ 14 LZ 15 LZ 16 LZ 17 LZ 19 LZ 20 eu LZ 18 J sarit K LZ 21 L LZ 22 LZ 23 M LZ 24 LZ 25 LZ 27 LZ 28 LZ 29 LZ 30 LZ 31 LZ 32 LZ 33 LZ 34 LZ 35 LZ 37 N LZ 26 O LZ 36 LZ 39 P LZ 38 LZ40 LZ 41 LZ 42 LZ 43 LZ 44 LZ 45 LZ 46 LZ 47 LZ 48 LZ 49 LZ 50 LZ 51 LZ 52 LZ 53 LZ 54 LZ 55 LZ 56 LZ 57 LZ 58 LZ 60 LZ 63 Q LZ 59 LZ 61 LZ 64 LZ 65 LZ 66 LZ 67 LZ 68 LZ69 LZ 71 LZ 73 LZ 77 LZ 81 R LZ 62 LZ 72 LZ 74 LZ 75 LZ 76 LZ 78 LZ 79 LZ 80 LZ 82 LZ 83 LZ 84 LZ 85 LZ 86 LZ 87 LZ 88 LZ 89 LZ90 S LZ91 LZ92 T LZ93 LZ94 U LZ95 LZ96 LZ97 LZ98 LZ99 V LZ 100 LZ 101 LZ 103 LZ 105 LZ 106 LZ 107 LZ 108 LZ 109 LZ 110 LZ 111 W LZ 102 LZ 104 X LZ 112 LZ 113 LZ 114 Postbelic LZ 120 LZ 121 LZ 126 LZ 127 LZ 129 LZ 130 Neconstruit LZ 70 LZ 115–LZ 119 LZ 122–LZ 125 LZ 128 LZ 131–LZ 132 Numele operatorilor Titluri bodensee Deutschland Deutschland II Esperia Graf Zeppelin Graf Zeppelin II Hindenburg Hansa USS Los Angeles Mediterana Nordstern Sachsen Schwaben Viktoria Louise Z ( Armata )¹ ZI Ersatz ZI Ersatz ZI (2) Z II Ersatz ZII Z III ZIV ZV Z VI Z VII Z VIII Z IX ZX ZXI ZXII LZ (Armata)² LZ 34 LZ 35 LZ 37 LZ 38 LZ 39 LZ 72 LZ 74 LZ 77 LZ 79 LZ 81 LZ 85 LZ 86 LZ 87 LZ 88 LZ90 LZ93 LZ95 LZ97 LZ98 LZ 101 LZ 103 LZ 107 LZ 111 LZ 113 LZ 120 L ( flotă ) L1 L2 L 3 L 4 L 5 L 6 L 7 L 8 L 9 L 10 L 11 L 12 L 13 L 14 L 15 L 16 L 17 L 18 L 19 L 20 L 21 L 22 L 23 L 24 L 30 L 31 L 32 L 33 L 34 L 35 L 36 L 37 L 38 L 39 L 40 L 41 L 42 L 43 L 44 L 45 L 46 L 47 L 48 L 49 L 50 L 51 L 52 L 53 L 54 L 55 L 56 L 57 L 58 L 59 L 60 L 61 L 62 L 63 L 64 L 65 L 70 L 71 L 72
Avioane	Zeppelin Staaken 8301 VGO.I VGO II VGO III R.IV R.V. R.VI R.VII R.XIV R.XV R.XVI E.4/20 Zeppelin-Lindau CL.I CL II CS.I DI Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV V1 Zeppelin Flugzeugebau CI C.II C.IV Alte L1 Rammer Fliegende Panzerfaust ZSO 523
¹Desemnări ale armatei de dinainte de război. ²Desemnările LZ militare ale perioadei de război nu se potrivesc întotdeauna cu numerele LZ din fabrică.