D49 - o familie de motoare diesel cu viteză medie în patru timpi, cu un design modular, cu un număr de cilindri de la 8 la 20, turbo , cu o putere de la 1200 la 6000 CP. Dezvoltat pentru a fi utilizat în grupuri electrogene diesel din URSS la uzina de locomotive diesel Kolomna la începutul anilor 1960, acestea sunt încă produse la aceasta. Indicele industriei conform GOST - ChN26 / 26 [1] .
Pentru 2020, acestea sunt principalele motoare diesel pe orice linie principală și locomotive diesel de manevră și unele submarine de fabricație rusă.
Principala motorină a seriei este un 5D49 cu 16 cilindri, este instalat pe toate modificările locomotivelor diesel 2 TE116 , cu excepția unui număr mic de locomotive diesel cu unități diesel D70 și D80 ale fabricii Harkov și TEP70 , TE109 și derivatele sale TE125 și TEP150 , pe locomotiva diesel de export TE114 , la reparațiile majore anterioare TE10 M și TE10U, cărora le-a fost atribuit în același timp indicele „K” (2TE10MK, 3TE10MK, 2TE10UK, 2TE10UTK, 3TE10K2TE10V, există și unul ).
În 1987, locomotivele diesel din seria 2TE116 (nr. de serie 1352, nr. 1382, nr. 1410) au fost produse cu motoare diesel experimentale cu 12 cilindri D49 cu o putere de 2000 kW , dar din cauza supratensiunii care apare în timpul funcționării, aceste motoare diesel nu au intrat în serie.
Există patru versiuni ale D49 cu numere diferite de cilindri:
Fiecare cilindru D49 are patru supape , galeria de admisie este așezată în prăbușirea cilindrilor, galeria de evacuare este în exterior. Fiecare secțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune este realizată separat și instalată la cilindrul său, acestea fiind controlate de o pereche de arbori comuni de la un regulator. În poziția zero, pentru a economisi combustibil, părți ale arborilor sunt deconectate prin mecanisme de oprire și o parte din secțiunile pompei de injecție sunt oprite, oprind alimentarea cu combustibil, acest lucru îmbunătățește și procesul de lucru în cilindrii de lucru datorită unei anumite creșteri a încărcă asupra lor. Pentru motoarele diesel cu 8 și 12 cilindri (în modificarea pentru locomotiva TEM7) rămân în funcțiune 4 cilindri, pentru locomotiva diesel cu 12 cilindri 2TE25K - 6, pentru cea cu 16 cilindri - 8.
Majoritatea motoarelor diesel din serie sunt echipate cu un turbocompresor neregulat din seria TK, constând dintr-o turbină axială cu o singură treaptă și un compresor centrifugal cu o singură treaptă. Pe un motor diesel cu 20 de cilindri, este instalat un turboset 2TNA în două trepte, pe un 10D49 cu 16 cilindri - două turbocompresoare ABB . [2]