2TE25K

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 august 2021; verificările necesită 27 de modificări .

2TE25K 2TE25K M , 2TE25K 2M , 3TE25K 2M , 2TE25K 3M , 3TE25K 3M
Peresvet
Locomotiva diesel 2TE25K-0003 Locomotiva diesel 2TE25K M -0207 Locomotiva diesel 3TE25K 2M -0116
Productie
Țara de construcție	Rusia
Fabrică	BMZ
Producător	Transmashholding
Ani de construcție	2TE25K : 2005 - 2009 2TE25K M : din 2014 2TE25K 2M : 2020 3TE25K 2M : din 2017 2TE25K 3M : 2019 3TE25K 3M : 2019
Total construit	735 2TE25K : 15 2TE25K M : 594 2TE25K 2M : 1 3TE25K 2M : 123 2TE25K 3M : 1 3TE25K 3M : 1 pentru septembrie 2022
Numerotare	2TE25K : 0001-0015 2TE25K M : 0001-0583 , 0585, 0586, 0591, 0616-0622, 0626 2TE25K 2M : 0001 3TE25K 2M : 200001 3TE25K 2M : 0203 pentru septembrie 2022
Detalii tehnice
Tipul serviciului	marfa principală
Formula axială	2×(3 0 -3 0 )
Dimensiune	1-T
Lungimea locomotivei	2 × 20.000 mm
Înălțimea maximă	5005 - 5060 mm (acoperiș) 5260 mm (antene)
Lăţime	3120 mm
ampatament complet	14 300 mm
Distanța dintre știfturile boghiului	11.700 mm
Ampatamentul boghiurilor	3800 mm
Diametrul roții	1050 mm
Latimea benzii	1520 mm
Tip diesel	2TE25K : D49 12CHN26/26 2TE25K M : 5D49 16CHN26/26 3TE25K 2M : GEVO V12 2/3TE25K 3M : 5D49 16CHN26/26
Putere diesel	2TE25K : 2 × 2500 kW (2 × 3400 CP) 2TE25K M : 2 × 2648 kW (2 × 3600 CP) 3TE25K 2M : 3 × 3100 kW (3 × 4215 CP) 2/3TE25K 3M : 285 / 3 2,3 × 3875 CP)
Tip transmisie	Electrice AC - DC
Generator de tracțiune	2TE25K : ASTG-2800/400-1000U2 2TE25K M : GS-501 AU2 sau GST-2800-1000U2 sau GTSN-2800
tip TED	colector, EDU-133Ts sau DTK-417Ts sau DTK-417K
Puterea de ieșire a TED	2TE25K : 12 × 350 kW 2TE25K M : 12 × 366 kW 3TE25K 2M : 18 × 417 kW 2/3TE25K 3M : 12/18 × 394 kW
TED agățat	suport-axial
Raport de transmisie	2TE25K : 3,895 2TE25K M : 4,41
Forța de tragere	2 × 419 kN (2TE25K, K M ) 3 × 428,1 kN (3TE25K 2M )
Forță de tracțiune pentru serviciu lung	2TE25K : 2 × 300 kN (2 × 30,6 tf) 2TE25K M : 2 × 323,5 kN (2 × 33 tf)
Viteza mod continuu	2TE25K : 24 km/h 2TE25K M : 23,6 km/h 2/3TE25K 2M : 27,6 km/h 2/3TE25K 3M : 25,4 km/h
Viteza de proiectare	100 km/h
Alimentare cu combustibil	2 × 7000 kg
stoc de nisip	2TE25K : 2 × 1200 kg TE25K M , K 2M și K 3M : 1520 kg pe secțiune
Exploatare
Țări	Rusia , * Belarus [la 1] * Letonia [la 1] , Mongolia , Kazahstan , Uzbekistan Turkmenistan
Operator	Căile Ferate Ruse , SUEK , UBZhD , BaltTransService , Shubarkol komir , Sokolovsko-Sarbaisky GOK , Uzina minieră și metalurgică Navoi , Norilsk Nickel , Elga-Trans ( Mechel ), Demiryolary
Drumuri	2TE25K : MZD 2TE25K M : MZD , PvZhD , SKZD , VSZhD , YuUZhD , GZD , KZD , OktZhD , SevZhD , ZabZhD , FER , KalZhD , NorZhD UBZHD 25KHD , NorZhD UBZHD , UBZHD , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Perioada de funcționare	din 2006
Fișiere media la Wikimedia Commons

2TE25K "Peresvet" ( locomotivă diesel cu 2 secțiuni cu transmisie electrică , seria a 25- a, colector) și modificările sale - prima locomotivă diesel rusă de marfă principală cu două secțiuni cu secțiuni cu șase axe și transmisie electrică AC-DC și motoare de tracțiune colectoare . Produs la uzina de mașini din Bryansk .

Modelul de bază 2TE25K a fost produs din 2005 până în 2009. Din 2014, o modificare îmbunătățită 2TE25K M cu un motor cu putere crescută a fost produsă în serie. Din 2017, a apărut o versiune cu trei secțiuni cu motoare și mai puternice în fiecare secțiune - 3TE25K 2M , este de asemenea planificată să lanseze locomotive similare cu două secțiuni 2TE25K 2M . În 2019, locomotivele diesel ale modificării 2TE25K 3M și 3TE25K 3M au fost create în versiuni cu două și trei secțiuni, a căror putere este o valoare medie între modificările K M și K 2M .

În total, în perioada 2005-2021, au fost fabricate peste șase sute de locomotive diesel din familia TE25K. Marea majoritate a locomotivelor sunt operate pe căile ferate din Rusia, 15 locomotive diesel - pe căile ferate din Mongolia, patru - în Uzbekistan, două - în Kazahstan și una în Turkmenistan.

Istoria creației și producției

Condiții preliminare pentru creare

Până la începutul anilor 2000, baza flotei de locomotive diesel de marfă principale din Rusia erau locomotive diesel din familiile TE10 și TE116 , produse la uzina de locomotive diesel din Lugansk din Ucraina. Aceste locomotive au fost create în perioada URSS și au fost în mare parte învechite din punct de vedere moral, iar locomotivele primelor lansări au fost, de asemenea, uzate fizic și au necesitat înlocuite. Motoarele diesel 10D100 în doi timpi utilizate pe majoritatea locomotivelor diesel TE10 au pierdut semnificativ în fața celor în patru timpi în ceea ce privește consumul de combustibil și lubrifianți și nivelul emisiilor de substanțe nocive [1] .

În acest sens, s-a considerat oportună modernizarea flotei acestor locomotive diesel cu altele noi și, odată cu achiziționarea de locomotive diesel 2TE116U în Ucraina, care sunt o versiune actualizată a 2TE116 care îndeplinește cerințele moderne, s-a decis organizarea în Rusia produce propria sa de locomotive diesel de nouă generație care îndeplinesc cerințele moderne de siguranță, eficiență și ușurință în utilizare și superioare din punct de vedere tehnic familiei TE116 [1] .

Dezvoltarea unei noi familii de locomotive diesel de marfă principală, numită TE25, a început în prima jumătate a anilor 2000 la Uzina de inginerie din Bryansk , care se specializase anterior în producția de locomotive diesel de manevră. Pentru noile locomotive diesel, trebuia să creeze o nouă caroserie și cabină de șofer cu un sistem de control modern, în timp ce designul trenului de rulare și al centralei electrice a fost în mare măsură moștenit de la cele mai recente locomotive diesel 2TE116U fabricate la uzina din Lugansk [2] . Proiectul locomotivei a fost aprobat în 2004 [3] .

Una dintre cele mai promițătoare domenii pentru dezvoltarea construcției de locomotive diesel a fost crearea unei locomotive diesel cu o transmisie electrică AC-DC-AC și o unitate de tracțiune asincronă . În comparație cu motoarele colectoare , motoarele asincrone au făcut posibilă dezvoltarea mai multă putere și au fost mai ușor de întreținut, dar în același timp au necesitat crearea de invertoare de tracțiune , care sunt mașini electrice destul de complexe [4] .

Având în vedere dificultățile inițiale în stăpânirea tracțiunii asincrone a unei locomotive diesel promițătoare și pentru a dezvolta o serie de componente și ansambluri ale acesteia în producție, s-a decis crearea unei locomotive diesel de marfă cu un design tranzitoriu folosind transmisie AC-DC cu motoare colectoare și reglare axială a forței de tracțiune similară cu tipul de locomotivă diesel experimentală 2TE116KM , precum și trenul de rulare unificat cu 2TE116 . În acest sens, pentru a distinge între locomotivele diesel 2TE25 cu colector și antrenare asincronă , prima a primit numele seriei 2TE25K, iar a doua - 2TE25A [2] .

Producție și modificări

În total, în septembrie 2022, au fost produse 735 de locomotive diesel din familia Peresvet, inclusiv 15 locomotive diesel 2TE25K, 594 locomotive diesel 2TE25K M , 123 locomotive diesel 3TE25K 2M , 1 locomotivă diesel 2TE25K 2M și locomotiva diesel 2TE25K 132TE25K , locomotiva diesel 12TE25K Locomotiva diesel 3M . Datele privind producția de locomotive diesel pe ani sunt date în tabel: [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Anul emiterii	Serie	Numărul de locomotive	Numărul de secțiuni	Numere de locomotivă
2005	2TE25K	unu	2	0001
2007		2	patru	0002-0003
2008		9	optsprezece	0004-0012
2009		3	6	0013-0015
2014	2TE25K M	unu	2	0001
2015		67	134	0002-0068
2016		103	206	0069-0170, 0249
2017		88	176	0171-0248, 0250-0258
2017	3TE25K 2M	2	6	0001-0002
2018	2TE25K M	102	204	0259-0359, 0450
2019	2TE25K M	114	228	0360-0449, 0451-0474
	3TE25K 2M	zece	treizeci	0003-0012
	2TE25K 3M	unu	2	0001
	3TE25K 3M	unu	3	0001
2020	2TE25K M	44	88	0475-0516, 0521, 0522
	2TE25K 2M	unu	2	0001
	3TE25K 2M	42	123	0013-0054
2021	2TE25K M	46	92	0517-0520, 0523-0564
2021	3TE25K 2M	55	165	0055-0109
2022	2TE25K M	treizeci	60	0565-0583, 0585, 0586, 0591, 0616-0622, 0626
2022	3TE25K 2M	paisprezece	42	0110-0123
Total	2TE25K	cincisprezece	treizeci	0001-0015
	2TE25K M	594	1388	0001-0583, 0585, 0586, 0591, 0616-0622, 0626
	2TE25K 2M	unu	2	0001
	3TE25K 2M	123	369	0001-0123
	2TE25K 3M	unu	2	0001
	3TE25K 3M	unu	3	0001

2TE25K

Prima locomotivă diesel 2TE25K-0001 a fost fabricată în iulie 2005 [ 11] . În august, a fost prezentat la depoul inelului VNIIZhT din Shcherbinka [12] , programat să coincidă cu Ziua Călătorului [13] .

În august 2007 , comitetul de acceptare a finalizat testele de certificare și a fost obținută permisiunea pentru producerea unei serii de instalații de 20 de mașini [14] . Pe măsură ce au fost produse, s-a decis să se reducă numărul lor, deoarece pe fondul noii locomotive diesel 2TE25A cu un design similar cu o acționare asincronă, producția ulterioară de locomotive diesel cu motoare colectoare părea nepromițătoare. Drept urmare, din 2007 până în 2009 au fost produse încă 14 locomotive diesel cu numerele 0002 - 0015. Toate aceste locomotive diesel, ca și prima, au fost vopsite în albastru cu dungi albe [5] .

Până în 2009, testele și certificarea locomotivei diesel 2TE25A au fost finalizate și principalele deficiențe în funcționarea echipamentului au fost eliminate, prin urmare, în viitor, s-a decis să nu se mai revină la producția de locomotive diesel 2TE25K, deoarece uzina din Lugansk. în Ucraina a continuat să producă locomotive 2TE116U de o clasă similară. În schimb, uzina din Bryansk a început producția în masă de locomotive diesel 2TE25A.

2TE25K M

O dezvoltare ulterioară a locomotivei diesel 2TE25K a fost locomotiva diesel 2TE25K M ( M - modificată). S-a diferit de modelul de bază prin utilizarea unei centrale electrice cu generator diesel 18-9DG de la o locomotivă diesel 2TE116U și echipamente mai moderne, inclusiv un sistem de control, precum și modificări minore în structura caroseriei. Cadrul principal a fost reproiectat ținând cont de amplasarea generatorului diesel 18-9DG, amplasarea echipamentelor și unele sisteme au fost schimbate. Datorită utilizării unui generator diesel de la 2TE116U , locomotiva a devenit ceva mai puternică decât predecesorul său 2TE25K [15] .

Inițial, nu era de așteptat lansarea unei versiuni îmbunătățite a 2TE25K, deoarece locomotive dintr-o clasă similară au fost furnizate de uzina de locomotive diesel din Lugansk , iar uzina din Bryansk s-a îndreptat către producția și dezvoltarea de locomotive diesel cu o acționare asincronă. Cu toate acestea, în 2014 , din cauza crizei politice și a conflictului armat din Ucraina , uzina de la Lugansk și-a redus aprovizionarea și a fost pe punctul de a se închide. Având în vedere incertitudinea cu livrările ulterioare de locomotive diesel din seria 2TE116U pentru căile ferate rusești , a fost stabilită sarcina de a crea un analog al acestei locomotive diesel pentru producție la uzina de construcții de mașini din Bryansk într-un timp scurt, cu reechipare minimă de instalațiile sale de producție, deoarece transportatorul nu era pregătit pentru o reînnoire pe scară largă a flotei de locomotive diesel cu antrenare asincronă [2] .

Experiența în exploatarea și întreținerea locomotivelor diesel 2TE25A , produse în serie de uzină, era disponibilă numai în depoul Tynda , în timp ce pentru restul depoului, unde erau operate în principal 2TE116 , iar muncitorii depozitului nu aveau experiență în depanarea motorinei. locomotive cu motoare asincrone, s-a decis furnizarea unui analog mai modern al unei locomotive diesel 2TE25K cu motoare colectoare și o centrală similară cu 2TE116U [2] .

Lucrările de proiectare la amenajarea echipamentelor au fost finalizate în 2014 într-un timp scurt, iar la 70 de zile de la aprobarea finală a proiectului la sfârșitul anului, a fost fabricată prima locomotivă din serie [15] . Prima locomotivă diesel cu numărul 0001 a fost produsă în decembrie 2014 , iar din februarie 2015 a început producția de masă în masă a acestor locomotive diesel, care continuă până în prezent, de altfel, în număr mult mai mare decât 2TE25A. Până în februarie 2020, au fost construite cel puțin 476 de locomotive diesel din serie, dintre care majoritatea au fost furnizate de Căile Ferate Ruse .

Din fabrică, locomotivele diesel au primit diverse opțiuni de culoare în funcție de client [6] :

pentru Căile Ferate Ruse - o culoare corporativă tricoloră roșu-gri a companiei cu o predominanță de roșu în zona cabinei și două tonuri de gri pe laterale, precum și o dungă portocalie în față la nivelul cuplajului automat;
pentru Siberian Coal Energy Company - o schemă de culori în patru culori de galben, maro auriu, gri deschis și gri închis, cu o limpede portocalie și o bandă deasupra cuplajului automat;
pentru calea ferată Ulaanbaatar - culoare albastru închis cu dungi albastre și roșii pe laterale și dungi portocalii și un curățător de căi în față;
pentru compania BaltTransService - culoare albastră cu dungi albe și roșii pe laterale și dungi portocalii și un curățător de șenile în față;
pentru compania Shubarkol Komir (Kazahstan) - o culoare gri-portocaliu în trei culori, similară cu culoarea locomotivelor diesel pentru căile ferate rusești;
pentru calea ferată uzbecă - culoare albastră cu dungi albe și verzi pe laterale și dungi roșii și un curățător de căi în față;
pentru calea ferată Norilsk - albastru cu dungi albe de înălțime variabilă cu o cale gri mai clară și dungi portocalii deasupra acesteia

2TE25K M -0359 în culoarea albastră a căii ferate Ulaanbaatar
2TE25K M -0442 în culoarea albastră a „BaltTransService”
2TE25K M -0450 în culoarea gri portocaliu „Shubarkol komir”

2TE25K 2M și 3TE25K 2M

În 2016 , a fost proiectată o locomotivă diesel 2TE25K 2M ( a doua modificare ) de putere crescută pentru conducerea trenurilor de marfă pe rute montane cu pante mari sau trenuri cu greutate crescută pe baza 2TE25K M. De asemenea, începând cu această modificare, s-a decis lansarea unei versiuni în trei secțiuni a locomotivei diesel 3TE25K 2M , care are o secțiune medie intermediară, care în locul cabinei tradiționale are o cabină de control simplificată pentru mișcarea de manevră cu o tranziție de intersecție și o parte frontală plană, care are ferestre mici în față și în dreapta. Datorită apariției celei de-a treia secțiuni intermediare cu o cabină cu un design simplificat și o creștere a puterii fiecărei secțiuni cu 17%, 3TE25K 2M cu trei secțiuni cu o capacitate de 9300 kW a devenit comparabil în putere cu o pereche. a două locomotive diesel 2TE25K M cu o capacitate totală de 10600 kW, funcționând pe un sistem de mai multe unități , cu toate acestea, este mai economic de exploatat [16] . Pentru a îmbunătăți performanța de tracțiune la urcușuri, s-a decis creșterea greutății de aderență a locomotivei , iar masa fiecărei secțiuni a crescut cu 3 tone față de predecesorii săi (147 tone în loc de 144), în urma căreia sarcina axială a crescut de la 24 până la 24,5 tone [16] .

Principala diferență față de 2TE25K M este utilizarea unui motor diesel GEVO V12 de fabricație americană mai modern și mai puternic, cu o capacitate de 3100 kW pe secțiune și un generator de tracțiune diferit, prin analogie cu locomotivele diesel din seria 2TE116 UD, unde un a fost folosit generator diesel. În comparație cu locomotivele diesel 2TE25K M s-au folosit și sisteme de securitate mai fiabile, supraveghere video, înregistrare și control al parametrilor, un sistem de control cu microprocesor actualizat cu caracteristici mai bune, designul și aranjarea instrumentelor consolei șoferului au fost ușor modificate, o frână pneumatică îmbunătățită. a fost utilizat un sistem cu un modul de echipament de frânare MTO E.317.cu o funcție integrată de control distribuit al frânelor de tren și o supapă de frână la distanță [17] . Pentru a putea opera locomotiva în climă rece, în comparație cu 2TE25K M , ținând cont de experiența de operare a locomotivelor diesel 2TE25A pe linia principală Baikal-Amur, unde este planificată introducerea 3TE25K 2M , sistemele de control al climei , încălzirea și conservarea căldurii în cabina șoferului și în motor Compartimentul oferă posibilitatea de a prelua aer încălzit din interior pentru sistemul de alimentare al motorului diesel și funcționarea echipamentelor auxiliare, iar sistemele de combustibil, apă și aer sunt mai bune protejat de îngheț [16] .

Asamblarea primelor două locomotive diesel 3TE25K 2M a fost finalizată în februarie 2017 [7] , în timp ce a doua locomotivă a fost planificată inițial ca o locomotivă cu două secțiuni și a fost desemnată 2TE25K 2M , dar ulterior s-a decis completarea acesteia cu o a treia locomotivă intermediară. secțiune. Aceste locomotive diesel au primit o nouă serie de numere, începând de la 0001. În martie 2018, la finalizarea ciclului principal de testare a primelor două locomotive diesel, a fost obținut un certificat de conformitate care a permis începerea producției de serie a locomotivelor din această serie. în versiuni cu trei secțiuni și două secțiuni [18] . A treia locomotivă diesel a seriei a fost lansată la jumătatea anului 2019, iar producția lor în masă a început la sfârșitul anului. În 2020, prima locomotivă diesel 2TE25K 2M a fost produsă fără secțiune intermediară [8] . Marea majoritate a locomotivelor diesel au fost produse pentru Căile Ferate Ruse, toate au primit o culoare corporativă tricoloră roșu și gri [7] .

În 2021, șase locomotive diesel din serie au fost comandate de către Elga-Trans LLC. Primele trei dintre ele au fost lansate în luna mai a aceluiași an și aveau un design standard. Locomotivele diesel ale celui de-al doilea lot, începând cu 0086, au folosit un nou design de cabină cu lumini tampon înclinate și panouri de fund și colț deasupra capului [19] . Toate locomotivele diesel au primit o schemă de culori în patru culori, cu o predominanță de albastru închis și gri cu dungi albastre deschise și albe [20] , iar locomotivele diesel din noul lot cu o cabină actualizată au primit o schemă de culori similară cu o parte frontală neagră. și panouri albe suprapuse în partea de jos și în colțuri [19] .

2TE25K 3M și 3TE25K 3M

În 2019 , pentru conducerea trenurilor de marfă cu greutate crescută, uzina din Bryansk a proiectat o altă modificare a locomotivei diesel 2TE25K M , care a primit denumirea 2TE25K 3M ( al treilea modificat ) . Spre deosebire de 2TE25K 2M , este echipat cu un generator diesel 18-9DG modificat fabricat de uzina Kolomna, care este similar ca design cu generatorul diesel convențional 2TE25K M , dar are o putere crescută de 2850 kW în loc de 2648 kW. Astfel, din punct de vedere al puterii, noua locomotivă diesel ocupă o poziție intermediară între 2TE25K M și 2TE25K 2M . De asemenea, în comparație cu modificarea de bază, greutatea de prindere a locomotivei a fost crescută [21] .

În aprilie 2019, în cadrul acestui proiect a fost fabricată o locomotivă diesel cu două secțiuni și una cu trei secțiuni, care a primit denumirile 2TE25K 3M și , respectiv, 3TE25K 3M . Pentru ambele modificări au fost alocate propriile game de numere, iar ambele locomotive experimentale au primit numerele 0001 [9] [10] .

Informații generale

Locomotivele principale din familia 2TE25K „Peresvet” sunt proiectate pentru conducerea trenurilor de marfă pe căile ferate principale cu un ecartament de 1520 mm la o temperatură ambiantă de la -50 °C la +40 °C. Ei sunt primii reprezentanți ai unei noi familii promițătoare de locomotive diesel principale TE25 cu transmisie AC-DC și control a tracțiunii axiale, create de uzina din Bryansk [11] .

Conform proiectării părții mecanice, locomotivele diesel 2TE25K "Peresvet" sunt unificate cu locomotivele diesel 2TE25A "Vityaz", care diferă de prima într-o unitate de tracțiune asincronă și o centrală diferită [2] .

Locomotivele diesel 2TE25K sunt poziționate ca înlocuitor principal pentru locomotivele uzate din punct de vedere tehnic din seria 2TE10 de toate indicile, în primul rând 2TE10V și 2TE10M cu motoare diesel învechite în doi timpi, iar mai târziu 2TE10U și 2TE116 cu motoare în patru timpi [11] .

Pe locomotivele diesel 2TE25K și 2TE25K M , sunt utilizate motoare diesel în patru timpi din familia D49 fabricate de Uzina Kolomna, similare cu cele utilizate pe 2TE116U , cu toate acestea, datorită sistemului de control a tracțiunii axiale, locomotive diesel din familia TE25 au caracteristici de accelerație îmbunătățite în comparație cu acestea [11] . Locomotivele diesel 2TE25K 3M și 3TE25K 3M folosesc o versiune mai puternică a acestui motor [21] , iar 2TE25K 2M și 3TE25K 2M folosesc un GEVO V12 diesel în patru timpi și mai puternic [16] .

Compoziție

Locomotivele diesel 2TE25K de toate soiurile constau din două secțiuni identice de cap cu o singură cabină, iar 3TE25K - din două secțiuni de cap și o secțiune intermediară agățată între ele, cu excepția cărora se poate forma o locomotivă diesel convențională cu două secțiuni din compoziție. Locomotivele diesel pot fi cuplate și funcționează împreună conform unui sistem de mai multe unități, controlate dintr-o cabină a șoferului, atât în ansamblu (de exemplu, două locomotive diesel cu două secțiuni), cât și dintr-una dintre secțiuni (locomotiva diesel cu două secțiuni + secțiune). Dacă este necesar, secțiunile capului locomotivei pot fi operate singure într-o măsură limitată, totuși, acest lucru îngreunează vederea șoferului. Secțiunea intermediară mijlocie ca parte a 3TE25K 2M și 3TE25K 3M , dacă este necesar, poate fi folosită și într-o măsură limitată ca secțiune de cap ca parte a două secțiuni sau singură atunci când se efectuează operațiuni de manevră la stații, pentru care are un mic control simplificat cabină, dar nu poate fi folosită pentru operarea trenului, întrucât nu dispune de dispozitive de siguranță și de supapă de comandă a frânei pentru întregul tren, iar dispozitivele de comandă permit funcționarea doar la viteze mici [16] .

Numerotarea și marcarea

Locomotivele diesel primesc numere din patru cifre la lansare, începând cu 0001, în timp ce fiecare modificare are propriul interval de numere. O caracteristică a numerotării întregii serii TE25 este că locomotivelor diesel 2TE25K cu toate modificările li se atribuie numere din patru cifre, iar locomotivelor diesel 2TE25A li se atribuie numere din trei cifre.

Seria și numărul sunt indicate cu o cratimă în formatul NTE25K M -XXXX , unde XXXX este numărul locomotivei din serie, N este numărul de secțiuni (2 sau 3), iar M cu majuscule înseamnă modificare (în loc de M, poate fi indicată o altă intrare în funcție de modificări).

Marcajul cu seria și numărul locomotivei este indicat pe partea din față a cabinei șoferului, în centru, chiar deasupra luminilor tampon, precum și pe laterale. Pentru locomotivele diesel 2TE25K, denumirea seriei și numerele au fost indicate pe plăcuțe negre speciale instalate în fața părții frontale și în mijlocul pereților laterali ai secțiunilor de sub ferestrele sălii mașinilor [5] . Pentru locomotivele diesel 2TE25K M și modificări, marcajul se aplică cu vopsea direct pe caroserie fără a folosi plăcuțe, în timp ce marcajul lateral este situat nu în zona sălii mașinilor, ci sub geamurile laterale ale cabinei șoferului. Locomotivele diesel 2TE25K din modelul de bază au, de asemenea, un număr de rețea pe pereții laterali în apropierea intrării în cabină din partea laterală a sălii mașinilor, în timp ce 2TE25K M nu are marcarea numărului de rețea [6] .

De asemenea, pe pereții laterali la nivelul cadrului se aplică litera A sau B cu vopsea pentru secțiunile de cap și C pentru secțiunea intermediară ca parte a locomotivelor diesel cu trei secțiuni. Denumirea secțiunii se aplică cu vopsea la nivelul cadrului în două locuri - vizavi de cabina șoferului lângă ușa din față și vizavi de camera frigorifică din spatele secțiunii [6] .

Specificații

Principalele caracteristici ale locomotivelor diesel din familia TE25 de diferiți indici, inclusiv TE25K "Peresvet" [22] [23] [16] [21] și TE25A "Vityaz" [24] [25] sunt prezentate în tabel:

Parametru		Valoare după modele de locomotive
		2TE25K	2TE25K M	2/3TE25C 2M	2/3TE25K 3M	2TE25A	2TE25A M
Numărul de secțiuni		2	2	2 sau 3	2 sau 3	2	2
Formula secțiunii axiale		3 0 —3 0
Dimensiuni
Dimensiune		1-T
Dimensiuni principale , mm	Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate	2 × 20.000 (2 secțiuni) 3 × 20.000 (3 secțiuni)
	Lățimea corpului	3120
	Înălțimea acoperișului de la nivelul șinei	5020	5005	5060	?	5005	5005
	Înălțimea maximă de la nivelul șinei de pe antene	5260
	Înălțimea axei cuplajului automat de la nivelul șinei	1060
	înălțimea podelei	1735
Dimensiunile trenului de rulare , mm	Ampatament cu secțiune completă	14 300
	Baza pivotului secțiunii	11 700
	Ampatamentul boghiurilor	3800
	Diametrul roților noi, mm	1050
	Latimea benzii	1520
	Raza minimă a curbelor practicabile	125*10³
Indicatori de greutate
Greutatea de lucru a secțiunii, t		144±3	144±3	147±3	147±3	144±3	144±3
Sarcina pe osie pe șine, tf		24,0±0,5	24,0±0,5	24,5±0,5	24,5±0,5	24,0±0,5	24,0±0,5
Rezervă de combustibil pe secțiune, kg		7000
Stoc de nisip pe secțiune, kg		1200	1520	1520	1520	1050	1050
Caracteristici de tracțiune și energie
Putere, kW (CP)	motorina pe sectiune	2500 (3400)	2648 (3600)	3100 (4215)	2850 (3875)	2500 (3400)	2700 (3671)
	motoare de tracțiune pe secțiune	2100 (6×350)	2196 (6×366)	2502 (6×417)	2364 (6×394)	2100 (6×350)	?
	zi liberă pentru locomotivă	4200 (2×2100)	4392 (2×2196)	5004/7506 (2/3 × 2502)	4728 / 7092 (2/3 × 2364)	4200 (2×2100)	?
Forța maximă de la cuplele automate care nu provoacă deformare, kN (tf)		2450 (250)
Forța de tracțiune, kN (tf)	la pornire	2×419 (2×42,7)	2×419,4 (2×42,77)	2/3 × 428,1 (2/3 × 43,65)	2×419,4 (2×42,77)	2×441,5 (2×45)	2×441,5 (2×45)
	modul lung	2×300 (2×30,6)	2×323,6 (2×33)	2/3×323,6 (2×33)	2/3×323,6 (2×33)	2×390 (2×39,8)	2×390 (2×39,8)
Viteza, km/h	modul lung	24	23.6	27.6	25.4	optsprezece	douăzeci
	structural	100				120
	operațională	100
Puterea de frânare reostatică pe secțiune, kW		2800
Distanta de oprire la viteza maxima, m		1100

Constructii

Locomotivele diesel din familia TE25K sunt locomotive cu două sau trei secțiuni cu secțiuni cu șase axe cu o singură cabină, fiecare dintre acestea fiind susținută de două boghiuri cu trei axe cu motor . Locomotiva diesel este echipată cu motor diesel și transmisie electrică AC/DC cu control axial al tracțiunii. Locomotiva are un design bloc-modular care simplifică înlocuirea echipamentelor defecte [26] [27] .

Locomotiva este echipată cu [11] :

sistem multifuncțional de control, reglare și diagnosticare cu microprocesor, inclusiv sistem de protecție antiderapant și box
sistem de securitate, inclusiv un dispozitiv complex de siguranță a locomotivei KLUB-U , un sistem telemecanic pentru monitorizarea stării de veghe a șoferului TSKBM
un sistem de control care asigură funcționarea unui sistem de mai multe unități ca parte a două locomotive diesel sau ca parte a trei secțiuni
două module ale unui dispozitiv de răcire montat pe acoperiș cu rezervoare izolate termic ale unui sistem de scurgere automată a lichidului de răcire cu un dispozitiv pentru încălzirea acestuia
acționări asincrone ale ventilatoarelor dispozitivului de răcire diesel, ventilatoarelor de răcire ale echipamentelor electrice de tracțiune
Unitate compresor de frână cu șurub umplut cu ulei cu sistem de uscare și purificare a aerului
frana reostatica electrica 2x2800 kW
o cabină de conducere care îndeplinește cerințele sanitare și igienice moderne, antropometrice, dotată cu sistem de microclimat, inclusiv aer condiționat.

Corpul

Corpul locomotivei diesel este un metal, tip vagon închis, cu structură sudată. Include un cadru principal portant, o mască frontală a cabinei șoferului, un cadru deasupra generatorului diesel și camerele hardware, un cadru al camerei de răcire, pereții laterali și acoperișuri de tip bloc. Cadrul cabinei șoferului, pereții caroseriei, cadrul camerei frigorifice sunt sudate pe cadru și între ele. Camera de motorină este separată de camera feroneriei printr-un compartiment despărțitor. Pereții laterali sunt fixați atât prin pereți transversali interiori, cât și prin grinzi transversale. Căptușeala cabinei șoferului este din fibră de sticlă [28] [29] .

Cadru

Cadrul caroseriei are o structură sudată și este utilizat pentru instalarea și fixarea echipamentului principal și auxiliar pe acesta, precum și pentru perceperea forțelor longitudinale în timpul tracțiunii și frânării. Este format din două grinzi longitudinale, grinzi laterale și un număr de elemente de fixare transversale. La capete, grinzile longitudinale sunt conectate prin cutii de prindere sudate. Pe ambele părți ale capătului generatorului diesel, cadrul dintre grinzile longitudinale este închis de sus cu foi de podea, pe care sunt amplasate echipamente auxiliare. De la partea de jos până la coardele inferioare ale cadrului principal, în mijlocul secțiunii dintre boghiuri, este fixat un rezervor de combustibil, pe ale cărui părți sunt atașate bateriile. La capetele cadrului, în centrul pe ambele părți ale fiecărei secțiuni, se află cuple automate SA-3 cu angrenaj de tracțiune pentru cuplarea locomotivei cu vagoane sau alte locomotive, precum și secțiuni de locomotivă între ele. Cadrul este proiectat pentru o sarcină statică longitudinală de 250 tf și o sarcină verticală din greutatea tuturor echipamentelor așezate pe el, ținând cont de dinamica [30] [31] .

Frontal

Partea frontală a cabinei șoferului este un cadru realizat din profile metalice rigide orizontale și verticale, în exteriorul cărora sunt montate carene din plastic, iar din interior - căptușeală interioară [32] [33] . Are o formă curbată, convexă, cu contururi netede și raționalizate pe părțile laterale și pe partea superioară, în timp ce cabina iese cel mai în față la nivelul cadrului și al luminilor tampon. Cabina are parbriz trapezoidal, în timp ce locomotivele diesel 2TE25K au un singur parbriz, iar 2TE25K M are două geamuri separate printr-un compartiment despărțitor în centru. Parbrizul este echipat cu doua stergatoare. Pe partea exterioară a parbrizului sub geam există trepte și balustrade [28] [29] .

Deasupra parbrizului în zona de curbură, este instalat un far trapezoidal cu o îngustare în partea de sus. Pentru locomotivele diesel 2TE25K de la numerele 0001 la 0009, reflectorul este înclinat înapoi și are un corp ușor curbat, ușor proeminent în înălțime deasupra acoperișului, în timp ce pentru 2TE25K de la numerele 0010 [5] și 2TE25K M [6] , reflectorul este înclinat. înainte și are o îndoire bine definită de sus, fără a ieși deasupra acoperișului. La nivelul dintre cuplajul automat și partea inferioară a parbrizului, există lumini tampon rotunde orizontale, câte două pe fiecare parte - lumină albă la margini și lumini spate roșii mai aproape de centrul cabinei, încorporate într-un corp opac comun. La locomotivele diesel luminile tampon 2TE25K sunt amplasate orizontal [5] , iar la 2TE25K M sunt ușor înclinate, astfel încât luminile albe sunt situate puțin mai sus decât cele roșii [6] . Pe locomotivele diesel 2TE25K au fost instalate lumini cu halogen de la numerele 0001 la 0006, iar pe locomotivele ulterioare au fost instalate lumini cu LED [2] .

Pe locomotiva diesel 3TE25K2M-0086, designul părții frontale a fost schimbat: luminile tampon au fost plasate la un unghi mai aproape de margini, inclusiv parțial pe panourile de colț, și au primit o singură sticlă mată și au apărut trei panouri albe deasupra capului. : câte două pe planurile de colț deasupra felinarelor tampon și unul care acoperă planul frontal și colțul de jos, având decupaje trapezoidale de sus sub linia de jos a felinarelor tampon și de jos deasupra cuplajului automat [19] .

De jos, cadrul caroseriei din partea frontală la nivelul cuplei automate este echipat cu un dispozitiv de absorbție a energiei pentru a proteja echipajul locomotivei de răni grave și pentru a reduce gradul de deteriorare a locomotivei în cazul unei coliziuni. Acest dispozitiv este format din pachete de absorbție a energiei, fiecare dintre ele constând din două foi de metal, între care sunt sudate semi-inele metalice. Grosimea acestor pachete este de 104 mm, iar o parte a foii metalice este sudată pe partea exterioară a peretelui frontal al cadrului [32] [33] . În centru, un cuplaj automat și manșoane de linii pneumatice ies de sub corp. De dedesubt, o măturătoare înclinată este fixată de cutia de legătură a cadrului pentru a curăța șinele [28] [29] .

Pereții laterali

Panourile netede din fibră de sticlă sunt instalate în partea din față a secțiunii în zona cabinei șoferului. Pe laterale, cabina șoferului are geamuri dotate cu geamuri glisante, precum și oglinzi retrovizoare proeminente în fața lor, dotate cu încălzire electrică. Secțiunile intermediare ale locomotivelor diesel cu trei secțiuni 3TE25K au fereastra laterală a cabinei doar pe partea tribord [28] [29] .

Pereții laterali ai locomotivei vizavi de sala mașinilor sunt verticali și din tablă ondulată de oțel. În pereții laterali de fiecare parte există trei ferestre înguste în mijloc opus motorului diesel, precum și grile de ventilație și obloane, al căror design și dimensiune sunt parțial diferite pentru 2TE25K și 2TE25K M. Obloanele camerei de răcire sunt situate în partea din spate a secțiunii [28] [29] .

În spatele cabinei conducătorului auto de fiecare parte a locomotivei pentru intrarea și ieșirea echipajului de locomotivă există uși cu un singur canat cu canape care se deschid prin întoarcerea spre interior. Canaturile de ușă sunt concepute pentru accesul la platforme înalte, iar pentru ridicarea și coborârea până la nivelul unui terasament sau a unei platforme joase, ușa este echipată cu trepte și tăblie sub aceasta și balustrade laterale verticale. Designul foilor de ușă pentru 2TE25K și 2TE25K M este oarecum diferit: pentru 2TE25K, fereastra din foita de ușă are forma unui pătrat cu colțuri rotunjite, iar pentru 2TE25K M este un oval. Pentru comoditate, foile de ușă sunt echipate cu două mânere - cel inferior pentru deschiderea ușii la urcarea de la nivelul terasamentului și cel superior la intrarea de la nivelul unei platforme înalte [28] [29] .

Pereții de capăt

Pereții din spate ai secțiunilor de locomotivă sunt netezi și verticali. În partea centrală, acestea sunt echipate cu o tranziție de intersecție închisă neermetică sub formă de sufleuri cu baloane de cauciuc cu platforme de tranziție și uși batante cu un singur canat. În partea de jos în centru există un cuplaj automat pentru cuplarea secțiunilor locomotivei diesel între ele sau, dacă este necesar, cu alt material rulant. Treptele tehnologice sunt amplasate pe lateralele pasajului intercaruri de pe pereți. De-a lungul marginilor pereților de capăt, la nivelul dintre cuplajul automat și platforma de tranziție, există lumini tampon rotunde, câte două pe fiecare parte - cap mare alb și lumini spate mai mici, roșii, utilizate atunci când secțiunea este o singură urmărire [28] [29] . În secțiunile intermediare ale locomotivelor diesel 3TE25K 2M , în loc de pereții frontali ai cabinei, sunt instalați pereți frontali drepti, al căror design este similar cu cei din spate, cu excepția absenței scărilor și a prezenței unei deschideri pentru fereastră. pentru cabina soferului auxiliar pe partea dreapta, precum si o inaltime mai mare a peretilor.

Acoperiș

Acoperișul caroseriei din centrul locomotivei este orizontal, pe laterale are pante înclinate cu grile de ventilație, în fața fiecărei secțiuni de cap deasupra cabinei șoferului, înălțimea acesteia este ușor subestimată. Pentru secțiunile intermediare ale locomotivelor diesel cu trei secțiuni, înălțimea acoperișului deasupra cabinei este aceeași cu cea de deasupra camerei mașinilor. Acoperișul deasupra generatorului diesel și a camerelor hardware este format din cinci blocuri detașabile. În blocurile de acoperiș sunt prevăzute trape pentru montarea (demontarea) și repararea echipamentelor. Structura acoperișului locomotivelor diesel 2TE25K și 2TE25K M diferă oarecum în ceea ce privește locația îmbinărilor panourilor și grătarelor, în plus, pentru 2TE25K, înălțimea acoperișului este aproximativ aceeași pe toată lungimea secțiunii, cu excepția cabinei șoferului, în timp ce 2TE25K M în partea din spate a secțiunii, acoperișul este oarecum subestimat și are o formă mai arcuită [28] [29] .

Cărucioare

Fiecare secțiune a locomotivei are două boghiuri cu trei axe cu motor fără fălci cu o suspensie cu arc în două trepte , o suspensie axială de susținere a motoarelor de tracțiune și o frână pneumatică cu saboți pentru fiecare roată cu pârghie și apăsare pe două fețe a saboților de frână [34 ] [35] .

Cadrul boghiului este format din doi pereți laterali cu secțiune dreptunghiulară sudați, trei elemente de fixare între cadru, grinzi de capăt și pivot. Grinzile de fixare între cadru sunt conectate printr-o grindă pivotantă, situată strict de-a lungul axei longitudinale a cadrului. Grinda pivotant în partea din mijloc are o mufă pivot, în care este montat un ansamblu pivot, care servește la transmiterea rigidă a forțelor longitudinale orizontale și la transmiterea elastică a forțelor transversale orizontale [34] [35] .

Agățarea trenului de rulare

În a doua etapă de suspensie, corpul locomotivei se sprijină pe fiecare boghiu printr-un ansamblu pivot central și patru rulmenți laterali cu role cu blocuri din elemente cauciuc-metal așezate pe părțile laterale ale cadrului boghiului, câte două pe fiecare parte. Corpul de susținere este plasat pe peretele lateral al cadrului boghiului tangent la raza de viraj. În interiorul corpului fiecărui suport se află dedesubt un mecanism mobil, care include role cilindrice interconectate prin cleme și partea superioară a suportului. Tampoanele sunt sudate pe pereții laterali ai carcasei, care servesc drept ghidaje atunci când deplasați mecanismul mobil. Suprafețele de rulare ale suporturilor superioare și inferioare sunt înclinate la un unghi de 2°. Între părțile superioare și inferioare ale suportului se află șapte elemente cauciuc-metal care atenuează vibrațiile [36] [37] .

Suporturile percep greutatea caroseriei locomotivei diesel, asigurându-i poziția stabilă la deplasarea pe tronsoane drepte ale căii și creând forțe care readuc caroseria în poziția inițială la deplasarea în curbe. Pe o secțiune dreaptă a traseului, rolele ocupă o poziție de mijloc între planurile înclinate ale suporturilor, iar atunci când boghiul se rotește față de corp, se rostogolesc pe suprafețele înclinate ale suporturilor, datorită căruia se creează un moment de restabilire. pe raza suporturilor. În plus, în suport apare un moment de forțe de frecare, care ajută la reducerea oscilațiilor boghiului. Forțele de tracțiune de la boghiu la cadrul caroseriei sunt transmise prin cutiile de osie și grinzile pivotante ale cadrului boghiului [36] [37] .

În prima etapă a suspensiei, cadrul boghiului se sprijină pe cutiile de osie ale perechilor de roți prin intermediul a 12 arcuri elicoidale și are suspensie individuală pentru fiecare cutie de osie a perechii de roți. Fiecare dintre cele șase cutii de osie ale boghiului are două seturi de arcuri identice instalate pe părțile laterale ale cutiei de osie între consolele de sprijin ale corpului cutiei de osie și cadrul boghiului. Seturile de arcuri au aceeași lungime, dar sunt plasate la înălțimi diferite, arcul cel mai aproape de marginea apropiată a secțiunii situat sub celălalt. Setul de arcuri include suporturi superioare și inferioare, plăci de reglare și arcuri cilindrice coaxiale plasate între ele unul în interiorul celuilalt conform principiului păpușii de cuib al unui prieten [38] [39] . Pentru locomotivele diesel 2TE25K, fiecare set de arcuri are trei straturi de arcuri [38] , iar pentru 2TE25K M - două [39] . Seturile de arcuri sunt formate ținând cont de rigiditatea arcurilor, în funcție de înălțimea lor sub sarcină statică, și sunt împărțite în trei grupe. Paralel cu suspensia cu arc a cutiilor de osie pentru a amortiza rularea laterală a cadrului boghiului, cadrul este echipat cu amortizoare hidraulice (amortizoare hidraulice) pe laterale, iar în 2TE25K sunt disponibile pentru fiecare cutie de osie (șase per boghiu) , iar în 2TE25K M și 2TE25K 2M - doar la cutiile de osie extreme (patru pe boghiu), în timp ce cutia de osie din mijloc nu are amortizoare hidraulice [38] [39] .

Bloc roată-motor

Unitatea servește la convertirea energiei electrice în energie mecanică și pentru a o transfera de la motorul de tracțiune prin reductorul angrenajului de tracțiune la osiile locomotivei. Blocul este format dintr-o pereche de roți, două cutii de axe motoare, un rulment axial, o cutie de viteze și o unitate de tracțiune [40] [41] .

Cutiile de osie ale boghiului servesc la fixarea pozitiei axei setului de roti fata de cadrul fix al boghiului si servesc la transferul fortelor verticale si orizontale intre ele. Corpul cutiei de osie este din oțel turnat cu console pentru montarea arcurilor de suspensie cu arc. Cavitatea interioară a carcasei este găurită pentru inelele exterioare ale rulmenților cu role, între care sunt instalate distanțiere. În mareele corpului cutiei de punți sunt realizate șanțuri în formă de pană pentru atașarea driverelor de cutie de punți [42] [43] .

Fiecare pereche de roți este formată dintr-o axă, ale cărei capete sunt susținute de cutii de osie prin rulmenți și două roți cu anvelope presate pe axă . Suprafețele de lucru ale osiei sunt moletate cu role de oțel pentru a crește rezistența la oboseală și pentru a reduce uzura. Există găuri centrale la capetele osiei, care fac posibilă în timpul funcționării rotirea roților pentru a restabili profilul anvelopelor perechii de roți și a instala bucșele de antrenare a senzorului [44] [45] .

Motorul electric de tracțiune are suspensie axială de susținere și o latură este susținută rigid pe axa perechii de roți prin rulmenți axiali, iar cealaltă parte, cu maree de sprijin, este susținută elastic pe cadrul boghiului printr-o suspensie cu arc. Motoarele electrice de tracțiune ale boghiului sunt desfășurate într-un singur sens, ceea ce contribuie la distribuirea uniformă a sarcinilor de-a lungul axelor în timpul deplasării locomotivei [46] [47] .

Lagărul motor-axial de pe locomotivele diesel 2TE25K și 2TE25K M , numărul 0207 inclusiv, este un lagăr alunecat, format din două căptușeli, inferior și superior [48] [49] . La locomotivele diesel 2TE25K M de la numerele 0208 și 3TE25K 2M , în locul lagărelor lise se folosesc rulmenți mai eficienți, care îmbunătățesc performanțele de conducere și se caracterizează printr-o uzură mai mică [50] .

Reductorul de tracțiune este utilizat pentru a transmite cuplul de la armătura motorului de tracțiune către seturile de roți ale locomotivei diesel și pentru a reduce viteza setului de roți în raport cu turația motorului. Reductor unilateral, cu o singură treaptă, cilindric. Se compune dintr-un angrenaj de antrenare montat la cald pe arborele motorului de tracțiune, un angrenaj elastic antrenat și o carcasă detașabilă de protecție [51] [52] . Raportul de transmisie al cutiei de viteze de tracțiune pentru 2TE25K este 1: 3.895 [22] , iar pentru 2TE25K M este 1:4.41 [23] .

Sistem de frânare

Boghiurile locomotivelor diesel sunt echipate cu un sistem de frânare cu acționare pneumatică, o transmisie cu pârghie și plăcuțe de frână care comprimă fiecare roată pe ambele părți în timpul frânării. Transmisia cu pârghie a frânei constă din cilindri de frână montați pe pereții laterali ai cadrului boghiului și care funcționează sincron dintr-o linie de aer, saboți de frână, pârghii, suspensii saboți de frână, tije reglabile, precum și grinzi care leagă suspensiile saboților de frână din stânga. și părțile drepte ale boghiului. Cilindrii de frână asigură reglarea automată a distanței dintre plăcuțele de frână și saboți de pereche de roți pe măsură ce se uzează. Grosimea admisibilă a frânei este de cel puțin 15 mm [53] [54] .

Când cilindrul de frână este alimentat cu aer, tija cilindrului de frână, în mișcare, acționează asupra pârghiei conectate la furcă. Prin furcă, maneta apasă sabotul de frână pe bandajul perechii de roți. În același timp, prin tijă, forța este transmisă brațului de suspensie opus celui de-al doilea sabot de frână, forțând să fie și el apăsat. Frâna de mână acționează asupra celui de-al doilea și al treilea set de roți și numai asupra boghiului față [53] [54] .

Interior

Cabina șofer secție cap

Cabina șoferului este situată în partea de cap a fiecărei secțiuni și este proiectată pentru a controla o locomotivă de către un echipaj de locomotivă format din două persoane. Locul de muncă al șoferului este situat în partea dreaptă a cabinei, scaunul șoferului asistent este în stânga [32] [33] .

In fata cabinei se afla un panou de comanda cu nise pentru picioare, vizavi de care sunt scaune pentru sofer si asistent. În partea centrală a consolei, într-una dintre secțiuni, se află un frigider pentru depozitarea alimentelor, iar în cealaltă secțiune, un cuptor cu microunde pentru încălzirea alimentelor [32] [33] .

Cabina este echipată cu un sistem de securitate care include un dispozitiv complex de siguranță a locomotivei KLUB-U sau BLOCK (la locomotive diesel de producție târzie), un sistem telemecanic de monitorizare a stării de veghe a șoferului TSKBM [32] [33]

Scaunele șoferului și ale asistentului au tapițerie din piele moale, spătar rabatabil și cotiere. În peretele din spate al cabinei, în centru, se află o ușă de intrare, la care este atașat un scaun suplimentar rabatabil pentru șofer-instructor [32] (pentru 2TE25K M este portabil [33] ).

Pereții și tavanul cabinei sunt realizate din panouri de plastic. Podeaua cabinei este staționară și învelită de jos cu foi de metal, deasupra cărora sunt așezate plăcuțe termoizolante. Pe partea de sus a cadrului sunt fixate scuturi din placaj ignifug de 20 mm grosime. Există scuturi metalice detașabile în podeaua cabinei pentru accesul la echipamentele sistemului de microclimat situat sub podeaua din cabina șoferului [32] [33] .

Pentru locomotivele diesel 2TE25K, pereții și tavanul sunt bej, iar scaunele și podeaua sunt negre, în timp ce panoul de comandă pentru locomotivele diesel de numere timpurii a fost vopsit în bej, iar pentru cele ulterioare, în albastru. La 2TE25K M , pereții, tavanul și bazele scaunelor sunt alb lapte, panoul de control și tapițeria scaunelor sunt albastre, iar podeaua este gri închis [12] . La 3TE25K 2M , panoul de control are o culoare bej [12] .

Peretii, podeaua si acoperisul cabinei au o buna izolare termica din placi marca URSA, acoperite si lipite cu stofa de sticla termorezistenta TAF-3. Termoizolația este în două straturi, are o grosime totală de 12 cm și este asamblată din pachete separate de diferite dimensiuni. Pe peretele din spate de la tavan până la podea sunt instalate panouri de plastic de 2 mm grosime, lipite de placaj cu ardere lentă [32] [33] .

Parbrizele cabinei sunt echipate cu incalzire electrica si stergatoare. Pentru a preveni orbirea echipajului locomotivei, jaluzelele sunt instalate pe geamurile din față și laterale din interiorul cabinei, precum și o perdea acţionată manual deasupra parbrizului. Deasupra geamurilor laterale în trape speciale se află o driză de evacuare pliată dintr-un cablu de nailon cu diametrul de 10 mm cu noduri tricotate cu pas de 300 mm pentru posibilitatea de a părăsi în siguranță locomotiva prin fereastră în caz de urgență. imposibil de iesit pe usa [32] [33] .

Cabina locomotivei este dotata cu un sistem de climatizare pentru incalzirea aerului, aer conditionat si ventilatie cu distributie a aerului in zonele parbrizului si geamurilor laterale si la picioarele conducatorului si asistentului. În spatele asistentului șoferului, în fața dulapului, este instalat un încălzitor electric pentru încălzirea autonomă a cabinei șoferului când motorul diesel nu funcționează. Panoul de control al încălzirii este situat deasupra acestuia pe panoul din spate al cabinei [32] [33] .

Panou de control

Panoul de control din secțiunile capului este un blat de masă amplasat pe trei piedestale: stânga, mijloc și dreapta. Între piedestale sunt instalate suporturi pentru picioare pentru șofer și asistent. Blatul consolei are un cadru metalic și este învelit cu panouri din plastic la exterior, pe care sunt amplasate dispozitivele de monitorizare și comenzile.

Panoul de control are decupaje in fata locurilor de lucru ale soferului si asistentului pentru posibilitatea de a dispune comenzile pe laturile aflate in imediata apropiere a acestora, care pe 2TE25K si 2TE25K M au forma trapezoidala, iar pe 3TE25K 2M sunt arcuite. Panourile consolei sunt netede și nu prezintă adâncituri, cusături sau rupturi, ceea ce le face mai ușor de curățat și îmbunătățește confortul echipajului de locomotivă [55] [56] .

Consola este formată din două zone - orizontală plană și înclinată, formate din mai multe panouri situate în unghi unul față de celălalt. Zona orizontală conține principalele comenzi ale locomotivei diesel, iar zona înclinată conține dispozitive de monitorizare a stării sistemelor de locomotivă și unele comutatoare. Amplasarea comenzilor pentru locomotivele diesel 2TE25K, 2TE25K M și 3TE25K 2M este similară, dar aspectul și designul au diferențe minore [55] [56] .

În zona de lucru a șoferului, în partea dreaptă, sunt amplasate toate comenzile principale și dispozitivele de monitorizare a informațiilor. Pe masa orizontală din fața șoferului, în stânga, există un mâner rotativ al controlerului pentru setarea vitezei, două butoane de marșarier „Înainte” și „Înapoi” în stânga acestuia și patru butoane pentru pornirea și oprirea motorinei motoarele din fața acestuia (șase pe 3TE25K 2M ), precum și un buton de oprire de urgență diesel. În dreapta pe masa din fața șoferului sunt butoane pentru eliberarea frânelor, pornirea taifonului, rezervarea taifonului, pornirea fluierului, alimentarea cu nisip sub prima axă a secțiunii și comutatorul de frânare comun.

În dreapta deasupra piedestalului din dreapta pe locomotivele diesel 2TE25K și 2TE25K M de producție timpurie și medie, în adâncituri mici, se află două supape de frână pneumatice cu mânere rotative - supapa de frână a trenului principal Nr. 395 și supapa de frână a locomotivei auxiliare, rotitoare. într-un plan orizontal. Târzii 2TE25K M și 3TE25K 2M au doar o supapă de frână auxiliară a locomotivei în locașul din dreapta, în timp ce supapa de frână a trenului principal are o telecomandă, este instalată pe blatul principal al mesei în partea dreaptă și are forma unui mic negru. mâner asemănător cu mânerul controlerului, rotit într-un plan vertical. Direct în fața șoferului este o nișă pentru așezarea traseului și a foilor de parcurs [55] [56] .

Partea superioară înclinată a panoului de comandă din fața șoferului pentru locomotivele diesel 2TE25K și 2TE25K M de producție timpurie și medie este împărțită în trei panouri - două panouri de colț pe laterale și un panou central. În stânga panoului central se află un afișaj al sistemului de securitate KLUB-U cu vitezometru încorporat, o unitate de afișare a semnalului de semnalizare a locomotivei și butoane de control, iar în dreapta este un afișaj multifuncțional al computerului de bord al locomotivei. sistem de control și diagnosticare. De asemenea, pe panou se află un microfon și un slot pentru o casetă de înregistrare. În stânga șoferului este un panou cu comutatoare și comutatoare, iar în dreapta este un panou cu trei manometre de frână pentru monitorizarea presiunii aerului în liniile de frână și presiune, cilindrii de frână ai boghiurilor față și spate și o supratensiune. rezervor.

Locomotivele 3TE25K 2M în loc de trei panouri situate în unghi au un singur panou în formă de arc și în loc de KLUB-U este instalat un afișaj BLOCK computerizat, care este situat în centru, în dreapta, iar afișajul MPSUD este mutat în stânga. De asemenea, aspectul panourilor de butoane și comutatoare și noul tip de telecomandă este oarecum diferit de predecesorii săi, deși în general locația lor este similară. Un post de radio este instalat pe panoul înclinat între locurile de muncă ale șoferului și asistentului. Dedesubt, sub blatul mesei, se află un buton de control al vigilenței șoferului [55] [56] .

În zona de lucru a șoferului asistent, pe o masă orizontală în fața lui, există un post de radio, iar în dreapta lui, pe panoul înclinat al telecomenzii, există butoane pentru pornirea taifonului și fluierului. , blocuri ale sistemului KLUB-U, o priză casetă de înregistrare, întrerupătoare basculante pentru pornirea diferitelor sisteme de locomotivă diesel și o unitate de afișare a semnalului de semnalizare a locomotivei. Sub blatul mesei, la fel ca șoferul, se află un buton de control al vigilenței [55] [56] .

În dulapul din stânga consolei, situat în stânga scaunului șoferului asistent, este montat un dispozitiv de spălare a parbrizului. Acest piedestal are și două prize de 110 V pentru conectarea sobelor electrice și a aparatelor de uz casnic. În piedestalul din dreapta, situat în dreapta scaunului șoferului, sunt montate echipamente de frână pneumatică, un dispozitiv de blocare a frânei nr. 367, o macara șofer nr. 395, o supapă de control nr. 215 și conducte de alimentare cu aer, precum și un unitate de control pentru încălzirea parbrizului și geamurilor laterale.

In piedestalul din mijloc se afla un distribuitor de aer al sistemului de aer conditionat si un panou cu conectori pentru conectarea panoului de comanda. Pe partea din față a piedestalului din mijloc, deasupra se află un panou cu mașini electrice, iar sub acesta există un spațiu pentru amplasarea unui frigider sau a unui cuptor cu microunde, în dreapta căruia, pe partea din față a piedestalului, se află este un panou de control al oglinzii. Pentru o întreținere ușoară a echipamentului consolei, fiecare piedestal are uși care se pot încuia [55] [56] .

Cabina șoferului secție booster

În fruntea secției booster se află o cabină a șoferului de tip simplificat, pe partea dreaptă a căreia se află un panou de comandă simplificat pentru operațiunile de manevră efectuate de un șofer. Cabina are o sticlă mică îngustă deasupra panoului de comandă din față și o fereastră laterală standard cu o fereastră în partea dreaptă; nu există locuri în cabină. În partea centrală a cabinei, există o ușă de intersecție care se deschide prin întoarcerea spre interior.

Panoul de control este un blat montat pe dulap pe partea stângă și pe peretele din dreapta. Telecomanda conține doar comenzi de bază pentru operațiunile de manevră, care permit locomotivei să se deplaseze cu viteză redusă și nu sunt destinate funcționării trenului. Consola este formată din două părți - orizontală și înclinată.

Pe partea orizontală a panoului de control din partea stângă există butoane pentru pornirea și oprirea motorului diesel, iar în partea dreaptă sunt butoane de control al tracțiunii în modul de manevră și un mâner de frână pneumatică a locomotivei auxiliare, ale cărui conducte de aer, spre deosebire de cabina secțiunii capului, nu sunt ascunse într-un piedestal. Partea superioară înclinată a consolei este formată din două panouri - stânga, situată în unghi, și dreapta, situată drept. Pe panoul din stânga, există comutatoare în partea stângă și un afișaj multifuncțional al sistemului de control cu microprocesor în partea dreaptă. Pe panoul din dreapta sunt două manometre pneumatice cu indicator.

Sala mașinilor

Majoritatea spațiului interior al locomotivei diesel este ocupat de camera mașinilor, împărțită în trei părți - o cameră de feronerie, o cameră generatoare diesel și o cameră frigorifică. Fiecare dintre încăperile din sala mașinilor este separată una de alta prin pereți despărțitori [26] [27] .

Vestibul și camera de control

Direct în spatele cabinei șoferului se află un vestibul și o cameră de hardware combinată cu acesta, care găzduiește o parte a echipamentului electric, un dispozitiv de procesare a informațiilor, o unitate unificată a echipamentului de frânare, stație radio și unități ale sistemului de securitate (instalate pe peretele din spate al cabinei). cabină), un dulap. Sala de echipamente este o continuare a vestibulului și are două pasaje laterale, iar în mijlocul ei sunt rafturi cu echipamente electrice.

În acoperișul de deasupra camerei feronerie există o unitate de frânare electrodinamică cu răcire forțată a rezistențelor de frânare. Ușile de intrare sunt amplasate în pereții laterali ai vestibulului. În fața vestibulului, în centru, se află o ușă către cabina șoferului, iar în spate, lângă margini, sunt uși către camera de motorină [26] [27] .

Camera generatorului diesel

Camera generatoarelor diesel, situată în spatele camerei de comandă, este cea mai lungă dintre toate încăperile locomotivelor. Trecerea în camera generatoarelor diesel se realizează de-a lungul marginilor de-a lungul pereților, în timp ce motorul diesel și generatoarele de tracțiune și auxiliare și excitatorul din partea camerei echipamentelor sunt instalate longitudinal în centru. Un generator de pornire este instalat pe generatorul de tracțiune pentru a porni motorul diesel, a alimenta circuitele de control și a încărca bateria. Motorul diesel are două schimbătoare de căldură ulei-apă, un filtru de ulei cu debit complet autocurățător, filtre fine pentru combustibil, un termostat, un set de senzori și un regulator electronic de viteză [26] [27] .

În plus față de generatorul diesel, camera diesel găzduiește o unitate de amorsare a combustibilului, un încălzitor de combustibil, filtre de aer diesel, recipiente frontale cu nisip, un redresor de tracțiune, un redresor cu excitație controlată, o unitate de compresor cu un sistem de preparare și purificare a aerului comprimat și conducte de aer de răcire a motorului de tracțiune. Într-una dintre secțiunile locomotivei diesel din spatele motorului diesel din partea dreaptă se află o baie cu toaletă curată biologic și o chiuvetă pentru echipajul locomotivei, pe cealaltă secțiune există un loc pentru o baie [26] [27 ]. ] .

În acoperișurile încăperii cu motorină există motoare-ventilatoare radiale (pentru răcirea generatorului de tracțiune, motoare de tracțiune ale boghiurilor din față și din spate cu sistem de curățare, un modul redresor cu tracțiune controlată cu sistem de curățare), un parascântei pe motorină. evacuare, un rezervor de apă de expansiune, un ventilator de evacuare, ventilatoare de aspirație praf din sistemele de purificare a aerului pentru răcirea echipamentelor electrice de tracțiune [26] [27] .

Camera frigorifică

În partea din spate a secției, în spatele camerei de motorină, se află o cameră frigorifică, în care sunt amplasate blocuri de secții de răcire, motoare ventilatoare axiale și încălzitoare de apă diesel utilizate în sezonul de iarnă. Sub arborele frigiderului se află un motor-ventilator pentru răcirea motoarelor boghiului din spate, un compresor și pompe pentru sistemul de încălzire pe motorină. Pereții camerei frigorifice sunt înclinați și formează un culoar central îngust. Pereții locomotivei diesel 2TE25K sunt ușor înclinați și se află doar în partea superioară a camerei frigorifice, formând un pasaj îngust, în timp ce spațiul de dedesubt rămâne liber pentru accesul la echipament. În 2TE25K M , pereții sunt amplasați la toată înălțimea încăperii și au o pantă mult mai mare, formând un pasaj cu secțiune transversală trapezoidală, mai lat în jos decât în sus, iar în pereți sunt prevăzute capace pentru acces. la echipament [26] [27] .

Locomotiva diesel 2TE25K are un vestibul în spatele camerei frigorifice în partea din spate a secțiunii, în care convertoare de nevoi auxiliare, rezervoare de gaz ale sistemului de stingere a incendiilor, motoventilatoare pentru răcirea motoarelor electrice ale camerei frigorifice și buncăre ale cutiile de nisip din spate sunt instalate. La 2TE25K M , vestibulul și frigiderul formează un singur spațiu de-a lungul pereților, iar echipamentul este parțial amplasat în spatele lor. În peretele de capăt din spate din centru există o ușă de tranziție de intersecție [26] [27] .

Unitate de putere

Diesel

În mijlocul sălii mașinilor a fiecărei secțiuni de locomotive diesel din familia TE25K este instalat un generator diesel, format dintr-un motor diesel în patru timpi în formă de V, cu supraalimentare cu turbină cu gaz și răcire cu aer de supraalimentare și un grup electrogen acţionat de un motor diesel printr-un ambreiaj lamelar.

Funcționarea generatorului diesel fără limită de timp este permisă în toate pozițiile controlerului, cu excepția ralantiului, funcționarea continuă la care mai mult de două ore este nedorită [57] [58] .

Fiecare secțiune de locomotive diesel 2TE25K este echipată cu un generator diesel model 21-26DG-02 cu un motor diesel tip D49 12CHN26/26 cu o putere nominală de 2500 kW (3400 CP) [57] , care este apropiat de modelul generatorului diesel. 21-26DG- 01. Pe 2TE25K M , este instalat un generator diesel 18-9DG asemănător celor utilizați pe 2TE116U cu un motor diesel de tip 5D49 cu o putere de 2650 kW [58] .

La locomotivele diesel 2TE25K 2M / 3TE25K 2M se instalează un generator diesel similar celui utilizat pe 2TE116 UD cu un motor GEVO V12 fabricat de General Electric cu o capacitate de 3100 kW [59] .

Principalele caracteristici tehnice comparative ale motoarelor diesel ale tuturor locomotivelor diesel din familia TE25 sunt prezentate în tabel: [57] [58] [59]

Parametru	model de locomotivă
Parametru	2TE25K	2TE25K M	3TE25K 2M	2TE25A	2TE25A M
Tip generator diesel	21-26DG	18-9DG	?	21-26DG-01	?
Tip diesel	D49 12CHN26/26	5D49 16CHN26/26	GEVO V12	2D49 12CHN26/26	MTU 20V4000R43
Numărul de cilindri	12	16	12	12	douăzeci
Diametrul cilindrului, mm	260	260	250	260	170
Cursa pistonului, mm	260	260	320	260	210
Volumul de lucru al cilindrului, l	13.8	13.8	15.71	13.8	4,77
Volumul de lucru diesel, l	165,65	220,8	188,5	165,65	95,4
Viteza nominală, rpm	1000	1000	1050	1000	1800
Putere la viteza maxima, kW (CP)	2500 (3400)	2650 (3603)	3100 (4215)	2500 (3400)	2700 (3671)
Viteza minima stabila, rpm	350	350	330	350	600

Generatoare

Generatorul de tracțiune este utilizat pentru a transforma energia mecanică a rotației motorinei în energie electrică pentru alimentarea ulterioară cu energie a motoarelor de tracțiune, iar generatorul auxiliar este utilizat pentru alimentarea mașinilor electrice (ventilatoare, compresoare). Generatorul este montat pe un cadru diesel comun în fața motorului diesel, rotorul acestuia este conectat la arborele diesel printr-un ambreiaj lamelar. Pe locomotiva diesel 2TE25K se folosește unitatea de tracțiune ASTG 2800/400-1000U2, formată din două generatoare sincrone trifazate montate într-o singură carcasă - tracțiune și auxiliară [60] . Pe locomotivele diesel 2TE25K M și 2(3)TE25K 3M , în loc de unul dublu, este instalat un singur generator GS-501 AU2 sau GST-2800-1000U2 [61] sau GTSN-2800, similar ca design cu generatorul de tracțiune ca parte a unității ASTG 2800/400-1000U2 [ 62] . Locomotivele diesel 2(3)TE25K 2M sunt echipate cu o unitate de tracțiune AT2S-2800/400B, de asemenea, similară ca design cu ASTG 2800/400-1000U2, dar proiectată să funcționeze cu un motor diesel GEVO V12.

Generatoarele de tracțiune de ambele tipuri sunt sincrone, cu excitație independentă și ventilație forțată, au două înfășurări statorice conectate conform schemei „stea” cu ieșire zero și deplasate unul față de celălalt cu 30 de grade [63] [62] . Caracteristicile comparative ale acestor generatoare sunt prezentate în tabel:

Parametru	model de locomotivă
Parametru	2TE25K	2TE25K M și 2(3)TE25K 3M	2(3)TE25K 2M
Tip generator	ASTG 2800/400-1000U2	GST-2800-1000U2, GS-501 AU2, GTSN-2800	AT2S-2800/400B
Puterea nominală a generatorului (sau înfășurările de tracțiune ale unității), kW	2300	2325	2800
Tensiune de linie, V	580 / 330	580 / 335	580/365
Curentul de fază, A	?	2×1245 / 2×2200	2x1520/2x2400
Viteza nominală, rpm	1000		1050
Frecvența curentă nominală, Hz	100		105
Numărul de faze	6
Eficiența generatorului (sau înfășurările de tracțiune ale unității)	0,955 / 0,95	0,958 / 0,948	0,955 / 0,95

Generatorul auxiliar ca parte a unității de tracțiune pe locomotivele diesel 2TE25K și 2(3)TE25K 2M este sincron, autoexcitat, are două înfășurări statorice pentru alimentarea mașinilor electrice auxiliare, conectate printr-o stea și deplasate unul față de celălalt cu 30 el . grade. Înfășurările auxiliare ale generatorului auxiliar sunt realizate cu o ieșire zero a stelei [63] . Puterea generatorului auxiliar - 400 kW, tensiune de linie - 400 V.

Starter-generator

Generatorul de tracțiune este echipat cu un starter-generator autoventilat conectat la motorul diesel, utilizat atât ca demaror diesel, cât și pentru funcționarea ca generator auxiliar de curent continuu pentru alimentarea rețelei de joasă tensiune de bord a locomotivei diesel. Pe locomotivele diesel 2TE25K se folosește un generator de pornire 6SG-U2, pe 2TE25K M 5SG-U2 sau 5PSGM-U2. Starter-generatorul și piesele sale sunt proiectate pentru încărcare cu șoc cu o accelerație de 60 m/s 2 de-a lungul axei longitudinale. Excitația demarorului-generator în modul generator este independentă, în modul demaror este secvențială. În modul de pornire, timpul normal de pornire este de până la 12 s; numărul de încercări repetate de pornire a motorului diesel - 3 cu un interval de 20-40 s. Încercările ulterioare de lansare în caz de eșec se fac cu o pauză de cel puțin câteva minute [64] [65] .

Redresor

Pentru a converti curentul alternativ generat de generatorul de tracțiune în curent continuu furnizat motoarelor de tracțiune, se folosește o unitate redresoare controlată cu tiristoare . Corpul unității de redresare are capace detașabile cu dispozitive de blocare de siguranță care scot sub tensiune unitatea de tracțiune atunci când sunt deschise. Pe locomotiva 2TE25K este instalat un redresor M-TPP-3600D-U2, pe 2TE25K M - M-TPP-3600M-1-U2 [66] [67] .

Instalația constă din șase redresoare trifazate controlate. Fiecare redresor conține 6 tiristoare , plăci de modelare a impulsurilor, plăci pentru modul diodă, plăci de alimentare, siguranțe de intrare și senzori de măsurare a tensiunii. În interiorul instalației sunt și două transformatoare de sincronizare. Fiecare dintre cele două stele trifazate ale generatorului de tracțiune este conectată la trei redresoare, astfel încât fiecare dintre ele primește una dintre cele șase faze și fiecare dintre ele își alimentează propriul motor de tracțiune. Redresoarele sunt controlate de un sistem de control cu microprocesor care asigură reglarea axă cu axă a forței de împingere a fiecăruia dintre motoare [66] [67] .

Motoare de tracțiune

Pe locomotiva diesel, fiecare secțiune este echipată cu șase motoare de tracțiune colectoare conectate în paralel , trei per boghiu cu o antrenare individuală a seturi de roți. Pe locomotiva diesel 2TE25K sunt utilizate motoare electrice EDU-133Ts, la începutul 2TE25K M - EDU-133Ts și ED-133Ts-UHL1 fabricate de Fabrica de mașini grele din Kharkov, iar mai târziu 2TE25K M și 2(3)TE25K 2M , 2(3)TE25K 3M - motoare DTK-417Ts sau DTK-417K fabricate de Uzina de locomotive electrice Novocherkassk, EDT-133K produs de OOO Sibelektroprivod. Fiecare motor de tracțiune este o mașină electrică DC cu patru poli cu excitație în serie. Designul stâlpilor elimină posibilitatea de mișcare liberă a bobinei în raport cu miezul stâlpului, uzura mecanică și mișcarea reciprocă a spirelor bobinei. Designul armăturii are un manșon adaptor care vă permite să schimbați arborele fără a schimba înfășurarea. Motoarele sunt răcite cu aer de ventilatoare centrifuge, câte unul pe boghiu [68] [69] . Puterea maximă a motoarelor EDU-133 și DTK-417Ts în modul de tracțiune este de 414 [70] și, respectiv, 417 [71] kW. Caracteristicile tehnice ale motoarelor de pe locomotivele diesel din familia TE25K sunt prezentate în tabel: [72] [73]

Parametru	model de locomotivă
Parametru	2TE25K	2TE25K M
Puterea arborelui în regim continuu, kW	350	366
Viteza maxima, rpm	2320
Tensiune, V	430 / 750	449 / 750
Actual, A	840 / 475	890 / 533
Moment pe ax, kGm	618	672
Curent maxim la pornire, A	1250	1130
Putere în modul de frânare, kW	380	450
Eficiență, la curent continuu	0,92	0,914

Sistem de control

Locomotiva diesel este echipată cu un sistem de comandă cu microprocesor multifuncțional care servește la controlul și reglarea modurilor de funcționare ale echipamentului principal și auxiliar al locomotivei, precum și la diagnosticarea funcționării sistemelor locomotivei și la transmiterea informațiilor către șofer. Sistemul include un dispozitiv de procesare a informațiilor, un afișaj digital în cabina șoferului, un controler, un redresor de tracțiune, o unitate de comutare a semnalului, senzori și cabluri electrice.

Sistemul de control este alimentat de la rețeaua de joasă tensiune DC de la bord de 110 V prin două dispozitive de amplificare care mențin o tensiune de alimentare stabilă atunci când motorul diesel este oprit și chiar în timpul pornirii diesel cu o cădere profundă a tensiunii de pornire. rețea de bord [74] [75] .

Sistemul de control al echipamentului asigură controlul și gestionarea unui grup electrogen diesel, formarea caracteristicilor optime ale unui motor diesel, unui generator, motoare de tracțiune în moduri de tracțiune cu reglare axială a forței de tracțiune, frânare electrică și mersul în gol, controlul programului de pornire și oprire a unui motor diesel și schimbarea turației acestuia, modul de control al temperaturii transportatorilor de căldură, dispozitivele de protecție ale puterii și echipamentele auxiliare ale locomotivei diesel.

Sistemul de diagnosticare asigură monitorizarea automată a stării și funcționării circuitului electric de putere și a circuitului de control, echipamentele de putere și auxiliare ale locomotivei diesel, căutarea promptă a unei locații și determinarea cauzelor defecțiunilor echipamentului monitorizat care afectează siguranța traficului. Sistemul de control al locomotivei, dispozitivele de semnalizare și siguranță asigură controlul de la distanță a secțiunilor conectate de la un singur panou de comandă. Toate informațiile despre starea sistemelor de control sunt transmise în cabina șoferului pe afișajul computerului de bord [74] [75] .

Partea principală a sistemului de control este un dispozitiv de procesare a informațiilor situat într-un rack metalic din camera de echipamente din spatele cabinei șoferului. Dispozitivele de pe toate secțiunile locomotivei sunt interconectate și fac schimb de informații și semnale de control. Dispozitivul primește informații de la senzori de curent, tensiune, presiune, viteză de rotație, un contor de temperatură, un regulator electronic de turație a arborelui cotit diesel, un complex unificat de echipamente de frânare, convertoare auxiliare pe tranzistoare IGBT, un controler și un modul de afișare în cabina șoferului, despre starea releului, contactoarelor, interblocării. Prelucrarea informațiilor și dezvoltarea comenzilor și semnalelor corespunzătoare este realizată de un sistem informatic cu microprocesor conform unor algoritmi de control, reglare și diagnosticare redactați sub formă de programe de aplicație.

Pe baza datelor primite, sunt generate comenzi de control pentru toate echipamentele de comutare (contactoare, relee, supape electropneumatice), convertoare semiconductoare ale redresorului de excitație și redresor de tracțiune, un regulator electronic de turație a arborelui cotit al motorului diesel, convertoare auxiliare bazate pe tranzistoare IGBT, un complex unificat de echipamente de frânare și, de asemenea, primesc comenzi și semnale corespunzătoare dispozitivelor similare ale altor secțiuni. Schimbul de informații este implementat prin „bucle de curent”, precum și sub formă de semnale digitale prin interfața RS-422 sau Ethernet [74] [75] .

Exploatarea

2TE25K

Prima locomotivă diesel 2TE25K-0001, după prezentarea din august 2005 , a fost testată inițial pe inelul experimental VNIIZhT din Shcherbinka ( regiunea Moscova ). Apoi, în 2006 , a fost în funcțiune de probă de ceva timp la depozitul TChE-2 Rtishchevo al Căii Ferate de Sud-Est . În august 2006 , în cinstea zilei feroviarului , a fost demonstrată la Sankt Petersburg pe șinele gării Varshavsky , folosită ca platformă de muzeu [12] .

La începutul anului 2007 , prima locomotivă diesel a fost testată la Kolomna pe linia Golutvin - Ozyory [12] sub conducerea VNIKTI cu implicarea specialiștilor de la VNIIZhT și VNIIAS , precum și teste de mare viteză pe Maykop - Belorechenskaya secțiune ( Calea Ferată Caucaziană de Nord ). În aprilie, testele sale au fost finalizate [76] , iar acesta a fost trimis pentru testele de certificare finale pe inelul VNIIZhT și a fost în final certificat în august același an [14] , iar în septembrie același an a fost demonstrat pe teritoriu a depozitului inel în cadrul expoziției internaționale Expo 1520 [12] .

În toamna anului 2007 , locomotiva a fost trimisă la depoul TChE-22 al Căii Ferate Pechora de Nord . Cea de-a doua locomotivă diesel în 2007 a fost supusă testelor operaționale la depoul Bryansk II și a fost demonstrată și la expoziția Expo 1520 de pe inelul VNIIZhT din Shcherbinka în septembrie același an.

În viitor, toate locomotivele diesel ale seriei au venit de la uzina de depozit Pechora . În octombrie 2008, locomotiva diesel 2TE25K-0003 a transportat primul tren cu o greutate de 5200 de tone cu cărbune de la Inta până la stația Sosnogorsk [77] .

În timpul funcționării locomotivelor diesel 2TE25K, au fost identificate multe probleme, legate în principal de fiabilitatea scăzută a componentelor, care a cauzat mai mult de 80% din defecțiuni. În general, modelul la acel moment era încă destul de „brut” și nu îndeplinea indicatorii de fiabilitate așteptați. La începutul lunii septembrie 2010 , din 15 locomotive diesel din această serie, doar 4 erau în exploatare, iar restul erau în curs de modernizare sau reparații neprogramate [78] .

În 2010 , din cauza defecțiunilor frecvente, toate locomotivele diesel 2TE25K au fost transferate la calea ferată din Moscova la depozitul TChE-29 Kursk-Sortirovochny , unde, datorită apropierii fabricii din Bryansk, a fost mai ușor să-și organizeze baza de reparații și să efectueze. reparații sub supravegherea specialiștilor producătorului [79] . Ulterior, locomotivele diesel au fost transferate în alte depozite din cadrul drumului - din 2011, unele dintre locomotivele diesel au fost operate temporar la depoul TChE-46 Bryansk-II , dar ulterior toate locomotivele diesel au fost returnate de acolo. În a doua jumătate a anilor 2010, aproximativ jumătate din locomotivele produse din seria 2TE25K erau în funcționare stabilă [5] .

În 2016 și 2017 , o parte din locomotivele diesel a fost transferată la depozitul TChE-36 Novomoskovsk, iar în 2018 la depozitul TChE-46 Bryansk-II. Restul locomotivelor diesel au fost transferate pentru naftalină, ulterior unele dintre ele au fost reactivate, iar cea mai recentă locomotivă diesel din serie din 2019 a intrat în depoul Likhobory din Moscova. Datele privind înmatricularea și starea de funcționare a locomotivelor diesel pe numere de la jumătatea anului 2021 sunt prezentate în tabelul [5] :

Operator	drum	Depo sau locație	Cantitate	Camerele	Stat
căile ferate rusești _	Moscova	Bryansk-II	3	0004, 0005, 0014	exploatat
		Bryansk-II	6	0002, 0006-0009, 0013	conservare
		Kursk-sortare	patru	0001, 0010-0012	conservare
		Unecha (bază stoc)	unu	0003	conservare
		Likhobory	unu	0015	operate

2TE25K M

La începutul anului 2015 , primele locomotive diesel din serie au fost testate la Kolomna pe linia Golutvin - Ozyory [12] sub îndrumarea VNIKTI . În luna martie a aceluiași an, au intrat în depozitul TChE-46 Bryansk II al Căii Ferate din Moscova, unde au fost testați. Primele călătorii au fost efectuate pe tronsonul Bryansk - Oryol, însoțite de o altă locomotivă diesel, apoi locomotivele diesel au început să circule singure pe tronsonul Bryansk - Gomel. Locomotivele conduceau trenuri cu o greutate de până la 6340 de tone [80] . Înainte de aceasta, patru echipaje de locomotivă au fost instruite la uzina din Bryansk, care au observat îmbunătățiri și fiabilitate crescută în comparație cu 2TE25K inițial și ușurință în operare [81] .

În viitor, pe lângă depozitul TChE-46 Bryansk II , în a doua jumătate a anului 2015, locomotivele au început să sosească TChE-14 Orenburg din Drumul Ural de Sud și TChE-12 Krasnodar din Drumul Caucazului de Nord, iar din 2016, Locomotivele diesel au început să sosească în masă la depoul TChE-13 Ershov Privolzhskaya. Ulterior, toate locomotivele diesel din Orenburg au fost transferate la depozitul Ershov, iar cinci locomotive din acesta din urmă au fost transferate la depoul Sennaya . Mai târziu, în 2017, o parte din locomotive diesel a fost distribuită în multe alte depouri ale căilor ferate din Moscova, Caucazia de Nord și Volga, în timp ce cea mai mare flotă (peste o sută de locomotive diesel) cade în depoul Ershov, iar în depourile rămase, din sunt deservite câteva până la trei duzini de locomotive [6 ] .

La 6 octombrie 2017, la kilometrul 318 al tronsonului Malaya Andreevka - Turdey din regiunea Tula, o locomotivă diesel 2TE25K M -0187 și 24 de vagoane au deraiat, timp în care unele dintre vagoane s-au răsturnat, iar locomotiva a suferit avarii minore [82] ] . Ulterior, a fost reparat și a continuat să funcționeze [6] .

Trei locomotive diesel 2TE25K M cu numerele 0249, 0258 și 0356 au fost vândute către Siberian Coal Energy Company [6] și au intrat în depozitul departamentului de încărcare și transport Tugnuisky (stația Tugnuy , satul Sagan-Nur ), unde au început să conducă marfă. trenuri pentru exportul de cărbune din zăcământul Tugnuisky pe tronsonul neelectrificat de 63 de kilometri Tugnui - Tatarsky Klyuch, ca parte a ramului de 72 de kilometri Tugnui - Chelutai [83] (la stația Tatarsky Klyuch, o locomotivă este înlocuită cu o electrică locomotivă) [84] . Introducerea acestor locomotive în locul lui 2TE10M a făcut posibilă creșterea greutății trenurilor de la 4000 la 5600 de tone [84] .

Cinci locomotive diesel din seria cu numerele 0256, 0257, 0357, 0358 și 0359 au fost vândute căii ferate Ulaanbaatar din Mongolia. Aceste locomotive, ținând cont de particularitățile de funcționare în zone aride cu praf, au fost echipate cu elemente suplimentare de protecție împotriva prafului în proiectarea sistemului de curățare a aerului, a generatorului diesel, a aparatelor electrice și a cabinei șoferului. Elementele de protecție împotriva prafului sunt utilizate la proiectarea boghiurilor de locomotivă [85] [6] .

În 2018, locomotivele diesel 2TE25K M au început să sosească la calea ferată Oktyabrskaya la depoul Velikiye Luki. Primul lot, primit în 2018, a fost de 25 de locomotive [6] . În octombrie 2018, pe tronsonul Volokolamsk - Sebezh a căii ferate Oktyabrskaya, au fost efectuate teste ale locomotivei diesel 2TE25K M cu trenuri cu greutate crescută, care a devenit parte a funcționării de probă a acestor mașini. Călătoriile au fost efectuate cu o creștere a masei trenurilor de la 4,9 mii la 5,5 mii tone. Ca urmare, a fost confirmată posibilitatea de funcționare continuă a locomotivelor diesel din această modificare cu trenuri cu o greutate de până la 5,3 mii de tone, iar în unele cazuri până la 5,5 mii de tone [86] . Locomotivele diesel au început să funcționeze pe rutele internaționale Volokolamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Sebezh - Rezekne (Letonia) și Novosokolniki - Nevel - Vitebsk (Belarus) [87] . În 2019, BaltTransService a comandat un contract cu Transmashholding pentru alte 10 locomotive diesel din serie în vederea exploatării în același depozit [88] . De la jumătatea anului 2019, jumătate din acest lot de locomotive a fost livrat [6] .

Din 2019, geografia de funcționare a Peresvets pe rețeaua de căi ferate rusești a fost extinsă: au început să ajungă la căile ferate Ural de Sud (depoul Chelyabinsk-Glavny), Gorki (Agryz) și Kuibyshev (Ulyanovsk). De asemenea, patru locomotive diesel de producție timpurie au fost transferate la Ulyanovsk [6] . Două locomotive diesel din depozitul Ershov cu numerele 0223 și 0240 au fost transferate temporar la depoul Komsomolsk al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat din martie până în mai 2019 pentru testare [89] .

La începutul anului 2019, o locomotivă diesel cu numărul 0450 [90] [91] a fost livrată companiei Shubarkol Komir pentru operare pe câmpul Shubarkol din Kazahstan . După pregătirea pre-operațională și teste reostatice, a avut loc o rulare de probă a unei locomotive diesel de 50 de kilometri lungime cu un tren de marfă de 35 de vagoane cu o greutate de 76 de tone fiecare, timp în care locomotiva a prezentat caracteristici bune de tracțiune, dezvoltând o viteză de 57 km/h. în creștere. După finalizarea testelor, locomotiva diesel va începe călătorii cu trenuri de 100-150 de vagoane pe traseul Porodnaya - Kyzylzhar - Atasu cu o lungime de 270 km [92] .

La începutul anului 2020, o locomotivă diesel cu numărul 0472 a fost furnizată companiei SSGPO pentru operare pe câmpul Kacharskoye din Kazahstan, care a înlocuit locomotivele diesel mai puțin puternice 2TE10M aflate în funcțiune [93] .

În mai 2020, cinci locomotive diesel din seria 2TE25K M au fost transferate de la depoul Ershov la depoul Kaliningrad al Căii Ferate Kaliningrad [6] .

În noiembrie, o locomotivă diesel din seria 2TE25K M a fost livrată pentru prima dată în Turkmenistan , unde a fost primită solemn conform tradițiilor și obiceiurilor naționale originale. [94]

De la jumătatea anului 2021, marea majoritate a locomotivelor diesel 2TE25K M produse sunt în funcțiune, unele utilaje sunt supuse unor reparații sau sunt supuse unor reparații. Datele privind înregistrarea locomotivelor diesel după numere de la jumătatea anului 2021 sunt prezentate în tabelul [6]

Operator	drum	Depozit	Cantitate	Camerele
Căile Ferate Ruse	Moscova	Bryansk II	60	0002 0004 0005 0292 - 0299, 0428 - 0435
	Moscova	Kursk-sortare	unsprezece	0001, 0003, 0006, 0010, 0014, 0169, 0170, 0174, 0175, 0178, 0187
	Caucazianul de Nord	Gudermes	16	0021, 0036, 0047, 0048, 0058, 0060, 0064, 0079, 0094, 0095, 0113, 0194 - 0198
		Krasnodar	3	0074, 0098, 0110
		Elegant	24	0199 - 0207, 0259 - 0273
		Apă minerală	5	0024, 0038, 0076, 0192, 0193
		Tuapse-sortare	5	0061, 0083, 0096, 0112, 0191
	Privolzhskaya	Astrahan-II	25	0084 - 0093, 0099, 0100, 0156 - 0168
		Ershov	105	0080, 0097, 0189, 0190, 0208 - 0248, 0250 - 0255, 0274 - 0284, 0300 - 0317, 0343 - 0346, 0352 - 03175 - 04175,
		Maksim Gorki	42	0026, 0029, 0030, 0032, 0034, 0035, 0040, 0045, 0057, 0066, 0067, 0102, 0103, 0119 - 0122, 0125, 0127 - 0130, 0132, 0134 - 013
	octombrie	Velikiye Luki	70	0031, 0041, 0042, 0044, 0046, 0051, 0055, 0101, 0123, 0124, 0126, 0131, 0148, 0318 - 0342, 05523 -
	Uralul de Sud	Chelyabinsk-Main	6	0360, 0361, 0363 - 0365, 0370
	Uralul de Sud	Orenburg	opt	0078, 0081, 0111, 0362, 0366 - 0369
	Gorki	Agryz	36	0371 - 0390, 0470, 0499 - 0513
	Kuibyshevskaya	Ulianovsk	53	0027, 0028, 0397, 0399 - 0410, 0436 - 0441, 0457, 0458, 0463 - 0469, 0471, 0475 - 0479, 0481 - 0496 - 0496 - 0496
	Orientul îndepărtat	Tynda	patru	0015, 0017, 0018, 0062
	Orientul îndepărtat	Komsomolsk	25	0016, 0019, 0033, 0037, 0039, 0043, 0050, 0052 - 0054, 0056, 0063, 0065, 0068, 0075, 0133, 0075, 0133, 0141, 0141, 0051, 0051, 0056, 0063, 0065, 0068
	Transbaikal	Cernîșevsk	zece	0020, 0022, 0023, 0049, 0059, 0077, 0082, 0109, 0480, 0495
	De Nord	Kotlas	2	0287, 0291
	Kaliningradskaya	Kaliningrad	5	0347 - 0351
Siberian Coal Energy Company	Siberia de Est	Tugnui	5	0249, 0258, 0356, 0453, 0557
SRL „BaltTransService”	octombrie	Velikiye Luki	zece	0442 - 0449, 0451, 0452
SA „Olcon”	octombrie	Olenengorsky GOK	unu	0563
OOO Norilsk Nichel	Norilsk	Norilsk	2	0555, 0556
„Mongolyn tөmөr zam”		Ulaanbaatar	cincisprezece	0256, 0257, 0357 - 0359, 0454 - 0456, 0459 - 0462, 0514 - 0516
Shubarkol Komir	kazah	Shubarkol (sf. Porodnaya)	unu	0450
Targon	kazah	Sokolovsko-Sarbaisky GOK	2	0472, 0562
Compania de logistică din Est	uzbec	Combinatul Minier si Metalurgic Navoi	6	0473, 0474, 0521, 0522, 0559, 0560
Demiriolar	Turkmeni [94]	Așgabat	2	0558 [95]

2TE25K 2M și 3TE25K 2M

În martie 2017 , una dintre locomotivele diesel 3TE25K 2M a fost trimisă pentru un test de 5.000 km pe linia Bryansk-Oryol cu un registru la stația Kurbakinskaya din regiunea Oryol-Kursk a căii ferate Moscova. În curând, locomotivele diesel au fost trimise pentru testare la inelul VNIIZhT din Shcherbinka. În mai 2017, a doua locomotivă diesel a fost trimisă pentru testare către Căile Ferate din Caucazia de Nord [7] , iar apoi returnată la Căile Ferate din Moscova pentru exploatare de probă, cu sediul la depoul Kurbakinskaya [17] și depoul Kursk [16] . Locomotiva diesel a condus trenuri cu o greutate de până la 8230 de tone și pe toată perioada de funcționare de probă a transportat un total de circa 240.000 de tone de marfă, parcurgând în același timp o distanță de aproximativ 11 mii km [96] . Prima locomotivă diesel a rămas pe ring și din 30 august până în 2 septembrie 2017 a fost demonstrată la expoziția Expo 1520 de pe teritoriul depozitului inelului de testare VNIIZhT din Shcherbinka [97] .

În septembrie 2017, după finalizarea principalelor teste, a doua locomotivă diesel a fost trimisă pentru exploatare de probă la depoul Tynda de pe linia principală Baikal-Amur [98] , unde locomotivele diesel 2TE25A sunt operate permanent în două și trei. -dispunerea secțiunii [17] și unde s-a planificat, de asemenea, introducerea unei locomotive diesel puțin mai puternice decât 2TE25A a modificării 2TE25A M cu motoare MTU germane, a căror funcționare de probă în timpul iernii la BAM nu a avut succes din cauza defecțiunilor sistemului de tracțiune și defecțiuni în sistemul de încălzire a lichidului de răcire diesel inacceptabile în climatele reci [99] .

La sfârșitul lunii noiembrie 2017, prima locomotivă diesel a fost trimisă în exploatare de probă la depoul BAM Novaya Chara [96] [100] și a ajuns acolo pe 12 decembrie 2017 [101] . Pe 17 ianuarie 2018 , a început să opereze pe ruta extinsă Taksimo - Vanino [101] . În timpul funcționării în timpul iernii, au fost testate atât caracteristicile de tracțiune ale locomotivei la conducerea trenurilor grele, inclusiv pe șine înzăpezite, cât și toleranța la erori a funcționării echipamentelor în înghețuri severe, precum și eficiența mașinilor noi cu cuple cu trei secțiuni 2TE25A. . În timpul funcționării, locomotiva diesel a prezentat o funcționare stabilă la temperaturi ambientale scăzute și o eficiență mai mare în comparație cu 2TE25A și 3TE10MK pe ascensiuni grele de lungă durată, care, la deplasarea cu un tren de marfă, le-a depășit cu o viteză de 27 km/h, în timp ce 3TE25K 2M - cu o viteză de 47 km/h [101] . În total, în timpul operațiunii controlate, locomotivele au parcurs 50 de mii de kilometri pentru a confirma în cele din urmă respectarea tuturor cerințelor necesare [18] . După finalizarea testării, prima locomotivă diesel din serie a revenit în fabrică în vara anului 2018, iar cea de-a doua a rămas la depoul Tynda [7] .

În toamna anului 2020, a fost testat un 2TE25K 2M cu două secțiuni , cu o comparație a caracteristicilor sale cu o locomotivă diesel cu trei secțiuni 3 TE10 MK cu aceeași greutate a trenului. Motivul efectuării testelor comparative este planurile Căilor Ferate Ruse de a moderniza materialul rulant la poligonul de antrenament din Est. Scopul studiului este de a evalua perspectivele de funcționare a locomotivelor diesel din seria 2TE25K2M pe căile ferate din Orientul Îndepărtat și Siberia de Est. Testele au confirmat că 2TE25K2M este capabil să conducă trenuri pe secțiuni dificile cu două secțiuni în loc de locomotive diesel cu trei secțiuni din seria anterioară (economiile de combustibil în comparație cu 3TE10MK au fost de aproximativ 10%). Locomotiva a demonstrat proprietăți de tracțiune ridicate pe secțiuni ale căilor ferate din Orientul Îndepărtat și Siberia de Est cu raze mici de curbă, cote, tuneluri (adică cu un profil de cale complex) [102] .

Testele de tracțiune și energie ale locomotivei diesel 3TE25K 2M au fost finalizate la începutul anului 2021 și au avut loc pe tronsonul Vozdvizhensky - Grodekovo - Suifenhe în trei etape. De la stația Vozdvizhensky la Grodekovo, locomotiva a condus un tren cu o greutate de 7100 de tone, practic fără observații serioase. Aceasta înseamnă că la stația Vozdvizhensky nu va fi necesară modificarea greutății trenului la schimbarea tipului de tracțiune la motorină. A doua etapă de testare nu a avut succes (nu a fost posibil să se ia o greutate de 5900 de tone la secțiunea Grodekovo - Suifenhe). La urcare, nu a fost suficientă aderență între roată și șină și a trebuit să se folosească o locomotivă de acoperire. Prin urmare, la a treia etapă de testare, s-a decis să transporte o greutate de 5200 de tone; ca urmare, testele au avut succes [103] .

În viitor, se plănuiește să se stabilească o aprovizionare în serie cu astfel de locomotive diesel către depozitul Tynda, unde se preconizează înlocuirea treptată a flotei învechite de locomotive diesel ineficiente 3TE10M cu ajutorul lor și organizarea mișcării continue a trenurilor grele cu o greutate de până la 7100 de tone de-a lungul rutei montane Taksimo - Tynda - Novy Urgal - Komsomolsk - Sovetskaya Gavan cu o lungime totală de peste 2,8 mii de kilometri pe sens [104] . Potrivit experților Institutului All-Russi al Inginerilor de Căi Ferate, utilizarea locomotivelor diesel 3TE25K 2M în loc de locomotive diesel 3TE10MK în condițiile BAM va duce la o reducere a costurilor ciclului de viață cu mai mult de 30%, cu o perioadă de amortizare a locomotivei de mai puțin de 10 ani [16] . Începând cu 2021, toate locomotivele diesel ale Căilor Ferate Ruse sunt alocate depozitului TChE-9 Komsomolsk al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat [7] .

La începutul anului 2021, un lot de șase locomotive diesel 3TE25K 2M a fost comandat de către Elga-Trans LLC pentru funcționarea pe linia Ulak-Elga [20] . Primele trei locomotive diesel au fost puse în funcțiune la sfârșitul lunii august [105] .

În 2022, a fost anunțat că TMH va înceta producția modificării 3TE25K 2M din cauza problemelor cu componentele importate, inclusiv motoarele diesel GEVO. Pentru a înlocui 3TE25K 2M , a fost creată locomotiva 3TE28 , a cărei producție în serie este programată pentru 2023 [106] .

2TE25K 3M și 3TE25K 3M

În mai 2019, primele locomotive diesel din ambele serii au fost trimise la VNIKTI din Kolomna pentru testare. Probabil, rodajul va fi efectuat pe linia Golutvin - Ozyory . Pe parcursul probelor se vor verifica caracteristicile de tracțiune și energie, frânare și rezistență dinamică, evaluarea impactului asupra pistei, respectarea siguranței la incendiu și a mediului, precum și echipamentele electrice și dispozitivele de control și diagnosticare. După testele inițiale, locomotiva diesel din trei secțiuni va merge pe o rulare experimentală de 10.000 de kilometri. După finalizarea testelor, este planificat ca locomotivele diesel 2TE25K 3M să poată conduce trenuri de marfă cu o greutate de până la 6200 de tone pe un profil plat, iar 3TE25K 3M - până la 9300 de tone [21] .

Critica

Șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov , într-o scrisoare către ministrul industriei Denis Manturov în mai 2021, a subliniat calitatea proastă a locomotivelor diesel din seriile 2TE25A Vityaz, 2TE25K M și 3TE25K 2M . Fiabilitatea lor necesară nu este atinsă din cauza defectelor de proiectare și a lucrului neregulat al companiei de servicii. În timpul exploatării acestor locomotive diesel la BAM au fost înregistrate cazuri în masă de defecțiuni ale motoarelor de tracțiune, care au provocat multe ore de întreruperi în circulația trenurilor. [107] .

Note

Comentarii

↑ 1 2 Numai zboruri internaționale din Rusia. Locomotivele nu sunt deservite la depozitul operatorilor din țară

Surse

↑ 1 2 Yuri Ilyin. Flota de locomotive din perioada semi-jurassic // Otechestvennye zapiski: journal. - 2013. - Nr 3 (54) . Arhivat din original pe 27 martie 2018.
↑ 1 2 3 4 5 6 Locomotive diesel de tip TE25 - Locomotive și MVPS cu motoare cu ardere internă, 2015 .
↑ Locomotivele diesel se nasc în Bryansk . Editura „ Gudok ” (17 septembrie 2004). Preluat la 31 martie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Câștigător Tigru albastru fără nume . Editura „ Gudok ” (20 iunie 2006). Preluat la 31 martie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 2TE25K - TrainPix .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2TE25KM - TrainPix .
↑ 1 2 3 4 5 6 3TE25K2M - TrainPix .
↑ 1 2 2TE25K2M - TrainPix .
↑ 1 2 2TE25K3M - TrainPix .
↑ 1 2 3TE25K3M - TrainPix .
↑ 1 2 3 4 5 La BMZ în iulie este planificată finalizarea ansamblului unei noi locomotive diesel de marfă principală 2TE25K „Peresvet” . Site oficial . Transmashholding (7 iulie 2005). Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 14 august 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 2TE25K - „Locomotiva cu abur IS” .
↑ La Uzina de Construcție de Mașini din Bryansk, a fost finalizat asamblarea unei noi locomotive diesel 2TE25K „Peresvet” . Site oficial . Transmashholding . Preluat la 4 iunie 2017. Arhivat din original la 30 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 „Transmashholding” a primit dreptul de a produce o serie de locomotive diesel „Peresvet” . News Liga (17 august 2007). Consultat la 5 iunie 2017. Arhivat din original pe 7 iunie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 În 70 de zile - de la un proiect la o nouă locomotivă diesel, 2015 .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Locomotiva cu mare potential 3TE25K2M, 2017 .
↑ 1 2 3 Locomotivă diesel nouă pentru BAMA . Editura „ Gudok ” (17 iulie 2017). Consultat la 5 octombrie 2017. Arhivat din original la 6 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 Locomotiva diesel pentru BAM a primit certificat de conformitate . Editura „ Gudok ” (5 martie 2018). Preluat la 31 martie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 3TE25K2M-0086 . trainpix . Preluat la 22 august 2021. Arhivat din original la 22 august 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 Noi locomotive diesel vor sosi pe câmpul Elginskoye din Iakutia . YASIA (15 iunie 2021). Preluat la 14 august 2020. Arhivat din original la 14 august 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 Transmashholding a trimis spre testare noi locomotive diesel de marfă cu două și trei secțiuni . Site oficial . Uzina de construcții de mașini Bryansk (15 mai 2019). Consultat la 12 iunie 2019. Arhivat din original pe 21 iunie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Manual 2TE25K, 2007 , 2 Date tehnice, p. 5-21.
↑ 1 2 Manual 2TE25KM, 2014 , 2 Date tehnice, p. 6-18.
↑ Manual de utilizare 2TE25A. Descrierea tehnica . — B .: BMZ , 2009.
↑ Babkov Yu.V., Klimenko Yu.I. Caracteristici ale designului locomotivei 2TE25A // Lokomotiv: jurnal. - 2012. - Septembrie ( Nr. 9 ). - S. 37, 38 . — ISSN 0869-8147 . Arhivat din original pe 16 iunie 2019.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Manual 2TE25K, 2007 , 4 Proiectarea și funcționarea unei locomotive diesel, componentele și ansamblurile acesteia, p. 24-25.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Manual 2TE25KM, 2014 , 4 Proiectarea și exploatarea unei locomotive diesel, componentele și ansamblurile acesteia, p. 21.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Manual 2TE25K, 2007 , 7.1 Corpul locomotivei, p. 157-160.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.1 Corpul locomotivei, p. 83.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 6.7 Cadru locomotivă, p. 66-69.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 6.7 Cadru locomotivă, p. 42-43.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Manual 2TE25K, 2007 , 7.2 Cabina șoferului, p. 161-165.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.2 Cabina șoferului, p. 83-85.
↑ 1 2 Manual 2TE25K, 2007 , 7.4 Cărucior, p. 171.
↑ 1 2 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4 Cărucior, p. 86-87.
↑ 1 2 Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.1 Dispozitiv suport-retur, p. 171-172.
↑ 1 2 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.1 Dispozitiv suport-retur, p. 87.
↑ 1 2 3 Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.2 Suspensie cu arc, p. 172.
↑ 1 2 3 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.2 Suspensie cu arc, p. 88.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.3 Unitate roată-motor, p. 172.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.3 Unitate roată-motor, p. 89.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.5 Cutiile setului de roți din mijloc și exterior, p. 173-174.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.5 Cutiile seturilor de roți din mijloc și exterior, p. 90-91.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.4 Seturi de roți, p. 172.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.4 Seturi de roți, p. 89.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.9 Suspensie motor de tracțiune, p. 177.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.9 Suspensie motor de tracțiune, p. 94.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.5 Rulment motor-axial, p. 174-175.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.5 Rulment motor-axial, p. 91-92.
↑ Locomotivele diesel BMZ au fost transferate pe blocuri roată-motor cu rulmenți motor-axiali . MetalInfo (18 mai 2017). Consultat la 5 iunie 2017. Arhivat din original pe 8 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.7 Cutie de viteze de tracțiune, p. 176-177.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.7 Cutie de viteze de tracțiune, p. 92-94.
↑ 1 2 Manual 2TE25K, 2007 , 7.4.10 Frână de boghiu, p. 178.
↑ 1 2 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.4.10 Frână boghiu, p. 94-95.
↑ 1 2 3 4 5 6 Manual 2TE25K, 2007 , 7.3 Panoul de control al șoferului, p. 165-170.
↑ 1 2 3 4 5 6 Manual 2TE25KM, 2014 , 7.3 Panoul de control al șoferului, p. 85-86.
↑ 1 2 3 Manual 2TE25K, 2007 , 2.2 Generator diesel, p. 7-10.
↑ 1 2 3 Manual 2TE25KM, 2014 , 2.2 Generator diesel, p. 8-10.
↑ 1 2 Transport feroviar: Căile Ferate Ruse au crescut comenzile de locomotive diesel de la Luganskteplovoz . Centrul pentru Strategii de Transport (9 noiembrie 2012). Consultat la 5 iunie 2017. Arhivat din original la 31 mai 2017. (nedefinit)
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 2.3 Unitate de tracțiune sincronă, p. 10-11.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 2.5 Generator de tracțiune, p. 10-11.
↑ 1 2 Manual 2TE25KM, 2014 , 8.2.1 Generator de tracțiune, p. 96-97.
↑ 1 2 Manual 2TE25K, 2007 , 8.2.1 Unitate de tracțiune, p. 194.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 8.2.4 Starter-generator, p. 195-196.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 8.2.4 Starter-generator, p. 98-99.
↑ 1 2 Manual 2TE25K, 2007 , 8.2.8 Redresor de tracțiune, p. 199.
↑ 1 2 Manual 2TE25KM, 2014 , 8.2.7 Redresor de tracțiune, p. 99-100.
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 8.2.3 Motor de tracțiune, p. 195.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 8.2.3 Motor de tracțiune, p. 97-98.
↑ Motoare de tracțiune EDU-133 (link inaccesibil) . Condu Lysva . Preluat la 4 iunie 2017. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Motoarele Novocherkassk vor înlocui omologii ucraineni . 24 RosInfo (29 aprilie 2017). Consultat la 5 iunie 2017. Arhivat din original pe 12 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Manual 2TE25K, 2007 , 2.7 Motor de tracțiune, p. unsprezece.
↑ Manual 2TE25KM, 2014 , 2.6 Motor de tracțiune, p. 12.
↑ 1 2 3 Manual 2TE25K, 2007 , 8.2.12 Sistem de control cu microprocesor multifuncțional pentru o locomotivă diesel cu sistem de control axial al forței de tracțiune tangențială (MPSU-TP), p. 200-203.
↑ 1 2 3 Manual 2TE25KM, 2014 , 8.2.11 Sistem de control cu microprocesor multifuncțional pentru o locomotivă diesel cu sistem de control axial al forței de tracțiune tangențială (MPSU-TP), p. 101-104.
↑ Au fost finalizate testele primei locomotive diesel principale rusești 2TE25K „Peresvet”, fabricată la Uzina de Construcție de Mașini din Bryansk . Advis (23 aprilie 2007). Preluat la 5 iunie 2017. Arhivat din original la 26 august 2017. (nedefinit)
↑ Locomotiva diesel 2TE25K „Peresvet” a efectuat primul zbor (link inaccesibil) . RailBlog (5 martie 2008). Consultat la 17 noiembrie 2009. Arhivat din original la 17 aprilie 2013. (nedefinit)
↑ În căutarea fiabilității. Centrele de service vor contribui la îmbunătățirea calității reparațiilor locomotivelor . În august, s-a remarcat o creștere fără precedent a defecțiunilor locomotivelor reparate, în valoare de 80% față de aceeași perioadă a anului trecut . Editura „ Gudok ” (20 septembrie 2010) . Preluat la 5 iunie 2017. Arhivat din original la 26 august 2017. (nedefinit)
↑ În grija producătorului . Crearea unei rețele de servicii de marcă va îmbunătăți calitatea serviciilor pentru materialul rulant . Editura „ Gudok ” (23 aprilie 2010) . Preluat la 5 iunie 2017. Arhivat din original la 26 august 2017. (nedefinit)
↑ Lucky more, mai ușor de servit . Editura „ Gudok ” (25 mai 2015). (nedefinit)
↑ Noua locomotivă diesel principală 2TE25K M este condusă în depozitul de locomotive operațional Bryansk-2 . Editura „ Gudok ” (23 martie 2015). Preluat la 5 iunie 2017. Arhivat din original la 26 august 2017. (nedefinit)
↑ Accident de tren: a fost declarată stare de urgență în districtul Volovsky . ThoughtNews (6 octombrie 2017). Preluat la 16 iunie 2018. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Locomotivele diesel noi nu vor rămâne fără lucru . Editura „ Gudok ” (8 noiembrie 2016). Preluat la 25 noiembrie 2017. Arhivat din original la 8 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Atât la frig, cât și la căldură, 2018 .
↑ Transmashholding a livrat locomotive diesel de marfă 2TE25K M în Mongolia . Site oficial . Uzina de inginerie Bryansk (25 decembrie 2018). Data accesului: 12 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Yana Pozolotchikova. Testele lui „Peresvet” // „ Beep ”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2018. - 22 octombrie ( Nr. 189 (26562) ). Arhivat din original pe 23 octombrie 2018.
↑ Anna Bulaeva. Oktyabrskaya Mainline a primit 164 de locomotive noi în 2018 // Gudok : Ziar (versiune electronică). - Editura Gudok, 2019. - 6 februarie ( Nr. 189 (26562) ).
↑ Transmashholding a început livrările de locomotive diesel de marfă 2TE25K M către BaltTransService . Site oficial . Uzina de inginerie Bryansk (7 mai 2019). Data accesului: 12 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Georgy Kunilovsky. Pe cine „încordează” greii // „ Gudok ”: Ziar (versiune electronică). - Editura Gudok, 2019. - 15 mai ( Nr. 82 ).
↑ Transmashholding a construit o locomotivă diesel de marfă principală 2TE25K M pentru o companie minieră de cărbune din Kazahstan . Site oficial . Uzina de inginerie Bryansk (22 ianuarie 2019). Data accesului: 12 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Flota de transport a atelierului feroviar al Shubarkol Komir SA a fost completată cu trei locomotive diesel noi . Site oficial . Grupul de resurse eurasiatice (17 ianuarie 2019). Preluat la 16 iunie 2019. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Locomotivele diesel BMZ au fost foarte apreciate în Kazahstan! . Blog oficial . Transmashholding (18 februarie 2018). Preluat la 16 iunie 2018. Arhivat din original la 16 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Punerea în funcțiune a unei noi locomotive diesel principale va reduce timpul de transport al minereului la SSGPO (30 ianuarie 2020). Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 30 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Două locomotive noi de fabricație rusă au sosit în Turkmenistan | Tehnologii . Preluat la 11 octombrie 2021. Arhivat din original la 11 octombrie 2021. (nedefinit)
↑ Bryansk Engineering Plant a fabricat o locomotivă diesel pentru Turkmenistan | Tehnologii . Preluat la 11 octombrie 2021. Arhivat din original la 11 octombrie 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 Cea mai puternică locomotivă diesel de marfă BMZ va fi testată la BAM . Site oficial . metalinfo.ru (30 noiembrie 2017). Preluat la 3 decembrie 2017. Arhivat din original la 3 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Transmashholding va prezenta cea mai mare expoziție de tehnologie avansată la expoziția de la Shcherbinka . ADVIS (25 august 2017). Preluat la 26 august 2017. Arhivat din original la 26 august 2017. (nedefinit)
↑ Teste în condiții dificile . Editura „ Gudok ” (12 septembrie 2017). Consultat la 5 octombrie 2017. Arhivat din original la 6 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ Efort de tracțiune: cursul de dezvoltare a BAM este asociat cu ritmul de reînnoire a parcului de locomotive . Editura „ Gudok ” (2 decembrie 2014). Consultat la 7 octombrie 2017. Arhivat din original la 18 iunie 2017. (nedefinit)
↑ O nouă locomotivă diesel va funcționa în Novaya Chara . Editura „ Gudok ” (8 decembrie 2017). Preluat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Bryansk bogatyr a extins ruta către Oceanul Pacific . Editura „ Gudok ” (19 ianuarie 2018). Preluat la 20 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2018. (nedefinit)
↑ Cea mai recentă locomotivă de marfă TMH a fost testată la locul de testare din Est . Site oficial . Editura Gudok (11 noiembrie 2020). Preluat la 20 noiembrie 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ Natalya Kuzmina. Mostre de grei // „Autostrada din Orientul Îndepărtat”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2021. - 18 februarie ( Nr. 28 ).
↑ Prima locomotivă diesel principală cu trei secțiuni din Rusia a fost creată la Uzina de Construcție de Mașini din Bryansk . Promvest (25 februarie 2017). Consultat la 5 iunie 2017. Arhivat din original pe 5 iunie 2017. (nedefinit)
↑ Trei noi locomotive diesel TMH au început să transporte cărbune Elga. . advis.ru (20 august 2021). Preluat la 20 august 2021. Arhivat din original la 22 august 2021. (nedefinit)
↑ Începutul producției în serie a 3TE28 este programat pentru 2023 . Partener RZD . Partener RZD (30 august 2022). Preluat la 1 septembrie 2022. Arhivat din original la 1 septembrie 2022. (nedefinit)
↑ Șeful Căilor Ferate Ruse a avertizat despre nefiabilitatea locomotivelor pentru BAM . RBC (27 mai 2021). Consultat la 9 iunie 2021. Arhivat din original pe 9 iunie 2021. (nedefinit)

Literatură

2TE25K - Manual de utilizare. Descrierea tehnica . — B .: BMZ , 2007.
2TE25K M - Manual de utilizare. Descrierea tehnica . — B .: BMZ , 2014.
Abramov E. R. Locomotive diesel de tip TE25 // Locomotive și material rulant multiunități cu motoare cu ardere internă a căilor ferate interne . - M. , 2015. - S. 152-154.
În 70 de zile - de la un proiect la o nouă locomotivă diesel // Transmashholding : revistă. - 2015. - Nr 2 . — S. 12–15 . Arhivat din original pe 9 august 2017.
Atât la frig, cât și la căldură // Transmashholding: revistă. - 2018. - Nr. 1 . — P. 5–9 . Arhivat din original pe 20 aprilie 2018.
Locomotiva cu mare potential // Transmashholding : revista. - 2017. - Nr 3 . — P. 4–9, 12 . Arhivat din original pe 31 martie 2018.

Link -uri

Site-urile web oficiale ale producătorului

Locomotiva diesel 2TE25K . (nedefinit)și 2TE25K M. _ Site oficial . SA „ Transmashholding ” Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 5 decembrie 2017. (nedefinit)
Locomotivă diesel cu două secțiuni de marfă principală 2TE25K M . Site oficial . Uzina de construcții de mașini Bryansk. Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 14 august 2021. (nedefinit)
Locomotivă diesel principală de marfă 2(3)TE25K 2M . Site oficial . Uzina de construcții de mașini Bryansk. Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 14 august 2021. (nedefinit)

Galerii foto și baze de acasă

Lista de material rulant 2TE25K . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 19 noiembrie 2018. (nedefinit) , 2TE25K M . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit) , 2TE25K 2M . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 14 august 2021. (nedefinit) , 3TE25K 2M . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit) , 2TE25K 3M . (nedefinit)și 3TE25K 3M . (galerie foto și date de înregistrare) . trainpix . Data accesului: 14 august 2021. (nedefinit)
Lista de material rulant 2TE25K . Preluat la 31 martie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit) , 2TE25K M . Preluat la 7 iunie 2017. Arhivat din original la 11 iunie 2017. (nedefinit) și 3TE25K 2M . (galerie foto și date de înregistrare) . TrainPhoto.org.ua . Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 23 ianuarie 2022. (nedefinit)
Galerie foto TE25K . Locomotiva cu abur IS . Data accesului: 14 august 2021. (nedefinit)
Galerie foto 2TE25K . (nedefinit)și 2TE25K M. _ trainphoto.ru _ Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 27 octombrie 2020. (nedefinit)
Galerie foto 2TE25K . Data accesului: 13 decembrie 2017. Arhivat din original pe 14 decembrie 2017. (nedefinit) și 2TE25K M. _ Pfoto-RZD.com . Preluat la 14 august 2021. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021. (nedefinit)
Tur virtual al locomotivei diesel 2TE25K M -0433 „Peresvet” . 3dfab.ru . Preluat la 19 ianuarie 2022. Arhivat din original la 19 ianuarie 2022. (Rusă)

Locomotive diesel din URSS și spațiul post-sovietic [~ 1]

Pasager

e-mail	TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150
hidro/n	TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]

Marfa

e-mail	SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 da _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250
hidro/n	TG100 TG102 TG105 TG106 TG20
blană/p	E MX 3

De manevrare

e-mail	Despre EL 7 Despre EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE în ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1
hidro/n	D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2
blană/p	AA b mx TM300 BN150

Ecartament îngust

750 mm	TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3
1067 mm	Sakhalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M

locomotive

rus/k	MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3
îngust/k	M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD și 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L

↑ Locomotive diesel operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici.
↑ O locomotivă diesel cu două secțiuni bazată pe TG21 ca parte a unui tren diesel cu tracțiune diesel, nu a primit propria denumire de serie pentru tren.
↑ 1 2 Proiecte de locomotive nerealizate.