| Podul Deutz | |
|---|---|
| 50°56′11″ N SH. 6°57′57″ E e. | |
| Nume oficial | limba germana Deutzer Brucke |
| Zona de aplicare |
Auto, tramvai, bicicleta, pieton |
| Cruci | Rin |
| Locație | Köln ( Renania de Nord-Westfalia ) |
| Proiecta | |
| Tip constructie | Construcția combinată a unui pod din oțel și a unui pod din beton precomprimat |
| Material | oţel |
| Trava principală | 184 m |
| lungime totală | 437 m |
| Latimea podului | 31,5 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Fritz Leonhardt [d] [1]și Gert Lohmer [d] [1] |
| Deschidere | 16 octombrie 1948 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Deutzer ( germană : Deutzer Brücke ) este un pod rutier cu grinzi peste Rin în Köln ( Germania , Renania de Nord - Westfalia ) . Podul leagă districtul central Heumarkt (partea de nord a orașului vechi ( de: Köln-Altstadt-Nord )) cu districtul de pe malul drept Deutz .
În amonte se află Podul Sf. Severin , mai jos este Podul Hohenzollern .
Primul pod peste Rin de pe locul actualului pod Deutz a fost construit de romani în 310. Era un pod de lemn permanent pe 19 stâlpi de piatră. Lățimea podului era de aproximativ 11 m. După împăratul Constantin , podul nu a fost folosit și a fost distrus treptat. Rămășițele acestui pod au fost demolate la ordinul Arhiepiscopului de Köln Bruno I între 953 și 965. Ultimul stâlp al podului roman a fost demolat în 1898 [2] .
În Evul Mediu , în acest loc a început să funcționeze un feribot cu cablu , iar în 1822 a fost deschis un pod ponton de 400 de metri . Partea de mijloc a acestui pod se întorcea de trei ori pe zi pentru a permite navigarea.
La proiectarea Podului Catedralei la mijlocul secolului al XIX-lea, s-a planificat crearea unui pod combinat stradă-căi ferate, dar acest plan nu a putut fi implementat, iar Podul Catedralei a fost construit doar ca un pod de cale ferată, iar podul ponton a fost realizat. funcțiile unui pod stradal până în 1913. În 1913-1915, pe locul unui pod de pontoane, a fost construit un pod suspendat de design combinat, conform proiectului arhitectului Karl Moritz și inginerului W. Dietz din Köln. Schema de deschidere - 92,2 + 184,5 + 92,2 m. Distanța lanțului a fost percepută de grinda de rigidizare [3] . Lățimea podului era de 18,2 m. Înălțimea grinzii de rigidizare din mijloc a fost de 1/58 din deschidere [4] . Greutatea structurilor de poduri din oțel nichel a fost de 6.200 de tone, iar costurile de construcție au depășit 7 milioane de mărci . În 1935, podul a primit numele președintelui Reich al Republicii Weimar, Paul von Hindenburg . În 1940, podul a fost lărgit la 27,5 m. La 28 februarie 1945, fiind avariat de bombardamentele aeriene [5] , supraîncărcat cu refugiați și vehicule militare, Podul Hindenburg s-a prăbușit. Numărul victimelor acestui dezastru nu a fost stabilit.
În 1947-1948, pe locul podului prăbușit a fost construit un nou pod, proiectat de arhitectul Gerd Lohmer și inginerul Fritz Leonhard [6] [7] . A fost primul pod din oțel din lume. Podul de 20,6 m lățime a fost inaugurat la 16 octombrie 1948.
În 1976, au început lucrările de extindere a Podului Deutz. În paralel cu tablă de oțel existentă a podului din amonte, a fost adăugată o tablă nouă din exact același profil din beton precomprimat . După reconstrucție, lățimea podului a fost de 31,5 m. Costul extinderii a fost de 12,3 milioane de mărci. Podul Deutz extins a fost deschis traficului în 1980.
În interiorul structurilor goale din beton sunt amenajate periodic expoziții de artă [8] .
| Poduri Rinului din Köln | ||
|---|---|---|