Europa (de linie)

Europa ( germană:  Europa ) este un transatlantic german construit pentru compania de transport maritim Lloyd din Germania de Nord la șantierele navale Blohm & Voss din Hamburg. El a deținut Atlantic Blue Ribbon din 1930 până în 1933 . După al Doilea Război Mondial , linia franceză a fost preluată și redenumită „Liberté” ( franceză: Liberté ).  

Caracteristici de design

La fel ca fratele ei mai mare „ Bremen ”, „Europa” a fost creată pentru a recâștiga Panglica Albastră a Atlanticului . Motoarele noilor căptușeli erau cele mai puternice la momentul creării lor: puterea totală a patru turbine cu abur era de 105.000 de cai putere. Aceste motoare au permis navelor să atingă viteze de până la 27,5 noduri, făcându-le cele mai rapide nave din lume. Inițial, nava avea țevi foarte joase, care creau o rezistență redusă a aerului și dădeau navei un aspect caracteristic, dar fumul creat de acestea pe puntea superioară le făcea să se lungească.

Dintre inovațiile tehnice instalate pe noile linie, a existat un pilot automat care putea naviga pe navă chiar și în cele mai proaste condiții meteorologice. De asemenea, pe noile garnituri erau noi contoare de viteză suedeze.

După scufundarea Titanicului , siguranța pasagerilor a fost o prioritate pentru toate companiile de transport maritim. Pe puntea navelor de pe linie au fost instalate 24 de bărci de salvare, echipate cu motoare proprii. Toți oamenii de la bord puteau încăpea în aceste bărci.

La fel ca pe „ Ile de France ”, pe „ Bremen ” și „Europa” a existat o catapultă pentru aeronava. Poșta a fost livrată la țărm cu avionul când nava era relativ aproape de țărm. Câțiva ani mai târziu, catapulta și avionul au fost scoase, deoarece acesta era foarte scump și dificil.

Istorie

Creare

După înfrângerea din Primul Război Mondial, în anii 1920, Germania și-a pierdut și ea întreaga flotă comercială. Cele trei nave gigantice ale lui Albert Ballin : Imperator , Vaterland și Bismarck au fost transferate în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii ca despăgubiri. Aproape toți vechii „purtători de panglici” germani de la începutul secolului XX au fost distruși. Singura navă rămasă este fostul deținător de record Deutschland construit în 1900 . Dar era iremediabil depășit și, prin urmare, atunci când Germania și-a restabilit mai mult sau mai puțin economia, toate eforturile s-au aruncat în construcția de noi nave maritime.

Nord-germanul Lloyd a pus două nave noi în anii 1920, Bremen și Europa. Primul care a intrat în funcțiune a fost către „Europa”. La 1 august 1928, Europa a fost lansată la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg . „ Bremen ” a fost lansat la Bremen , a doua zi după „Europa”. Acum Germania ar putea considera că s-a ridicat de la zero prin construirea a două dintre cele mai rapide nave din lume. Cu toate acestea, construcția și, în consecință, punerea în funcțiune a „Europei” a fost amânată. La 26 martie 1929, nava era aproape complet finalizată, dar la bord a izbucnit un incendiu. Pentru a stinge focul, nava a fost scufundată în apele șantierului naval pe chilă uniformă. Din cauza incendiului, începerea funcționării navei a fost amânată cu 10 luni. Tot din cauza incendiului, Bremen a devenit prima navă a duo-ului.

Folosit de Germania

În cele din urmă, „Europa” a fost pregătită pentru testele pe mare în 1930 , iar pe 22 februarie au fost efectuate testele. Testele au avut succes, iar pe 19 martie 1930, noul linie german a pornit în călătoria sa inaugurală. Această călătorie s-a dovedit a fi una record, deoarece linia a doborât recordul fratelui ei, Bremen, și a traversat Atlanticul de Nord în 4 zile, 17 ore și 6 minute, navigând cu o viteză medie de 27,91 noduri. În timpul călătoriei, funinginea s-a dovedit a fi un inconvenient pentru pasageri, astfel încât conductele navei au fost prelungite cu 4,5 metri la întoarcerea lor în Europa.

Cele două nave de linie germană au continuat să opereze pe ruta comercială, iar la acel moment nu exista nicio navă capabilă să intercepteze Panglica Albastră a Atlanticului de la ele. La fel ca Lusitania și Mauritania , cele două nave au concurat doar între ele. În 1933, Europa a pierdut banda în fața Bremenului, care a doborât recordul surorii sale cu 1 sutime de nod (27,92 noduri). Cu toate acestea, în același an, pavilionul italian Rex a luat panglica de la Bremen și a ținut-o până în 1935 , când pavilionul francez Normandie și-a doborât recordul.

Al Doilea Război Mondial

Deoarece Adolf Hitler dorea să restabilească mândria pierdută a Germaniei după Primul Război Mondial și plănuia un război pe scară largă în Europa , ambele nave de linie au fost considerate potențiale nave de transport. Pe 10 august 1939, Europa a efectuat ultimul zbor comercial înainte de război. Când Germania a invadat Polonia la 1 septembrie 1939 , „Europa” s-a întors în Germania după o călătorie transatlantică. Pachetul a fost transferat de la docul ei din Bremen la Bremerhaven pentru a-și îndeplini noul rol de cazarmă plutitoare. Nava a rămas acolo până când s-a decis să o folosească în Operațiunea Sea Lion. Aceasta însemna că „Europa” va merge în Norvegia pentru a ridica trupe aliate și a le transporta către sudul Angliei și Germania. Cu toate acestea, acest plan a fost respins de Kriegsmarine ca sinucidere. În 1942, s-a decis transformarea Europa într-un portavion cu o punte de aterizare de 275 de metri. Acest plan a fost de asemenea respins.

Utilizare de către Marina SUA și Franța

În mai 1945, nava a fost confiscată de Statele Unite ale Americii, care a folosit-o pentru a transporta trupe în același an. În martie 1946, Europa a fost transferată companiei maritime franceze Générale Transatlantic ca reparații de război și a înlocuit Normandia , care fusese pierdută în incendiul din 1942 în portul din New York . Francezii plănuiau să redenumească noua navă Lorraine, dar în cele din urmă au decis să o numească Liberte (Fr. Freedom ). Fosta Europa a fost remorcată la Le Havre pentru restaurare și transformare într-un linie francez. Țevile navei au fost primele care au suferit modificări: în loc de culoarea muștarului inerentă Lloyd-ului nord-german, au fost revopsite în culorile French Line - o bază roșie și vârfuri negre. La 8 decembrie 1946, pe când încă se aflau în faza de reamenajare, liniile de acostare ale Liberte s-au rupt în timpul unei furtuni, iar nava a fost dusă de curent până la epava navei de la Paris care s-a scufundat în 1939 . Compania Generale Transatlantică nu a dorit să se repete incidentul cu Normandia și a inundat nava, ceea ce a împiedicat răsturnarea navei. Ulterior, s-au depus toate eforturile pentru ridicarea navei, iar în aprilie a anului următor sarcina a fost finalizată.

Nava a fost remorcată la Saint-Nazaire și reconstruită la șantierul naval Penhoët pentru 7.000.000 de lire sterline. În 1949, un alt incendiu la bord a distrus o mare parte din noile locuri de cazare pentru pasageri. Pe 2 august 1950 , Liberte a pornit pentru a doua călătorie inaugurală. Partenerii ei au fost legendarii „ Ile de France ” și „De Grasse”, care au permis Franței să deservească ruta transatlantică cu trei nave foarte diferite și memorabile.

Sfârșitul carierei

Liberte a continuat să deservească ruta Atlanticului de Nord prin anii 1950 fără prea multe incidente, cu excepția modificărilor la coșurile de fum. Coșurile de fum au fost prelungite și mai mult pentru a împiedica fumul din zonele pentru pasageri de pe puntea superioară. La începutul anilor 1960, a devenit evident că Liberte era o navă veche lansată în anii 1920. În 1958, Ile de France a fost casat, iar linia franceză a anunțat că Liberte va fi înlocuită cu o linie de 65.000 de tone. Această linie era „ Franța ”, care a devenit parte a flotei franceze la 11 ianuarie 1962. În februarie același an, Liberte a fost trimisă spre casare în Italia . În ciuda faptului că nava avea 33 de ani, ea a lucrat pe o rută comercială doar 21 de ani.

Vezi și

• Bremen
• Rex
• Normandia

Link -uri

• Europa pe TGOL