Yeysk (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 septembrie 2016; verificările necesită 69 de modificări .

Yeysk
IATA : EIK (ESK intern) - ICAO : URKE
informație
Vedere la aeroport	co-bazat
Țară	Rusia
Locație	Regiunea Krasnodar
Operator	Yeysk-Aero LLC
NUM înălțime	20 m
Fus orar	UTC+3/+4
Ore de lucru	iarna 05:00-14:00 UTC, vara 04:00-13:00 UTC, cu excepția weekend-urilor și sărbătorilor
Hartă
Rusia
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat 08R/26L 2502x45 beton asfaltic 21/03 3500x60 beton armat monolit 08L/26R 30x30 „THREAD” (săritură) 26/08 1800x30 sol (rezerva)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Yeysk (numit anterior Yeysk-Central) este un mare aerodrom comun, situat în vârful de vest al orașului Yeysk , al cincilea oraș ca populație din Teritoriul Krasnodar .

Descriere

Operatorul aerodromului este Marina Rusă , bazat pe Centrul 859 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al aviației navale a Marinei Ruse și Regimentul 190 de antrenament de aviație mixtă al Marinei pe echipamente eterogene (avioane și elicoptere de tipuri variate). Aerodrom comun - Navy, Air Force și FAVT. Operatorul aeroportului este Yeysk-Aero LLC.

Acceptă orice tip de aeronavă fără restricții de greutate. Înălțimea aerodromului este de 20 m, înălțimea cercului este de 150-600 m, indicativul de apel este Vulkan (fostul Prozhatok, pentru aviația Civil Air Fleet Yeysk). Cod ICAO - URKE (URKE)

Din 27 decembrie 2012, aerodromul nu a mai primit avioane de aviație civilă [1] . Era planificată reluarea transportului civil până în 2016 [2] .

Aerodromul înainte de reparație a putut primi Tu -134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Yak-42 , CRJ-200 și avioane mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile. Au fost două piste din beton asfaltic , numărul lor de clasificare ( PCN ) 19/R/B/X/T. În legătură cu construcția zonei de jocuri de noroc Azov-City , a fost planificată și reconstrucția aeroportului Yeysk.

Regimentul 959 de aviație de antrenament a fost amplasat pe aerodrom, apoi regimentul 959 de bombardieri din 1a Gardă Stalingrad, divizia mixtă de aviație Svir din Armata a 4-a Aeriană și Apărare Aeriană . Apoi, grupul de aviație al Institutului Superior de Aviație Militară Yeisk , care era înarmat cu aeronave L-39 , avea sediul pe aerodrom .

Din martie 2012 a fost stabilită data punerii în funcțiune pentru prima dintre cele două piste reconstruite - mai 2012 [3] . Cu toate acestea, în ciuda termenelor anunțate anterior, pista principală a fost pusă în funcțiune în noiembrie 2012 [4] , iar zborurile de pe aceasta au început în septembrie 2012.

În prezent, Ministerul Apărării al Federației Ruse și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse lucrează împreună pentru a relua funcționarea aeroportului Yeysk, care este programată aproximativ pentru 2022-2023.

Istorie

Aerodromul funcționează din 1931 ca aerodrom de antrenament Yeysk-Central. Până în 1956, aerodromul a aparținut Forțelor Aeriene ale Marinei, apoi a fost transferat Forțelor Aeriene din Districtul Militar Caucazian de Nord. Timp de decenii a fost aerodromul de bază al celui de-al 959-lea regiment de aviație de antrenament.

În 1931, „Școala de piloți navali și piloți observatori”, cunoscută anterior ca „Școala de ofițeri de aviație navală din Petrograd”, înființată în 1915, a fost transferată în orașul Yeysk din Sevastopol. În viitor, școala a fost reorganizată în „Școala de aviație navală (VMAU) numită după Stalin”, și mai departe - „Școala superioară de aviație militară Yeysk (EVVAU) numită după I.I. de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilot-cosmonaut al URSS V. M. Komarov. Școlii au primit ateliere de reparații de avioane, care în 1941 au primit statutul de întreprindere independentă - cea de-a 570-a fabrică de reparații de avioane (sub URSS, numele deschis al fabricii era unitatea militară 13823). De asemenea, pentru asigurarea procesului educațional de pregătire a piloților, școala dispunea de o brigadă navală, o brigadă de bombardieri și cel puțin două brigăzi aeriene de luptă.

Începând cu 1937, școala avea cel puțin nouă escadrile de antrenament.

Până la începutul războiului, școala avea două antrenament de luptă AE pe aeronave SB, patru antrenament de luptă AE pe I-15bis și I-16, un antrenament de luptă AE pe MBR-2 (la câmpul de apă Yeisk Spit). Până la 5 iulie 1941, pe baza ordinului Marinei NK Nr. 00165, la VMAU. S-au format Stalin, a 8-a escadrilă de recalificare și a 9-a escadrilă de acoperire. Aceste două escadroane au respins raidurile bombardierelor inamice, completând 131 de ieșiri în septembrie-octombrie 1941.

Mai târziu, școala a inclus 10 escadrile de antrenament și antrenament de luptă.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe aerodromul central au fost staționați următoarele:

• Escadrila 4 de aviație de antrenament (rebotată Regiment 4 de aviație de antrenament, apoi 1688th UAP, 959th UAP, 959th BAP)
• Escadrila 9 separată de aviație PLS (denumită 9 OIAE din Azov VF, apoi 9 OSAE)
• 1 AE al Regimentului 3 Aviație de Luptă din grupul aerian Azov.
• Escadrila 87 separată de aviație de vânătoare
• Regimentul 23 Aviație (Asalt).

În 1993, regimentul 959 de aviație de antrenament a fost reorganizat în regimentul 959 de bombardiere pe aeronavele Su-24 și inclus în Divizia 1 de aviație mixtă de gardă. La școală, în locul regimentului, s-a format un grup de aviație de antrenament pe aeronave de tip L-39. Ulterior, pregătirea piloților militari la școală a fost întreruptă și au fost absolvenți doar specialiști în controlul traficului aerian (ofițeri de control al luptei), iar școala în sine a fost reorganizată și redistribuită de mai multe ori.

În septembrie 2009, în legătură cu reatribuirea aerodromului de la Forțele Aeriene către Marine , Regimentul 959 de Aviație de Bombardier a fost desființat, iar aeronavele Su-24 care făceau parte din acesta au fost mutate pe aerodromul Morozovsk (baza aeriană 6970 din brigada 7 din regiunea Kazahstanului de Est). În același an, pe baza celui de-al 444-lea centru de instruire de luptă și recalificare a aviației navale din orașul Ostrov, regiunea Pskov, al 959-lea centru de instruire al Marinei din satul Kacha (Sevastopol) și Yeysk VVAUL, formarea unei noi fabrici de celuloză și hârtie și PLS a început Navy. Numele și steagul de luptă al structurii nou create au venit de la centrul de pregătire pentru piloții de elicoptere din Kacha, care de mai bine de un sfert de secol antrenează personalul de zbor și tehnic al Forțelor Aeriene ale statelor străine. Aproximativ 200 de militari au fost transferați la noua industrie a celulozei și hârtiei de la Ostrov.

La 1 februarie 2010, cel de-al 859-lea centru de utilizare în luptă și recalificare a aviației navale al Federației Ruse, sub conducerea generalului-maior Alexei Serdyuk, a început să lucreze pe teritoriul aerodromului și al școlii, este planificată reconstrucția aerodromului [ 5] [6] . Au fost stabiliți principalii parametri ai proiectului și costul construcției instalațiilor centrului: 24 de miliarde de ruble [7] . Pentru a găzdui personalul militar al centrului, în oraș se construiesc clădiri rezidențiale.

La 23 septembrie 2010, în timpul unei călătorii de lucru în orașul Yeysk, ministrul apărării Serdyukov, au fost stabilite termene pentru finalizarea construcției complexului în sine și a noii baze de pregătire a aviației navale, cel târziu în 2020 [8] . În octombrie 2010, în timpul unei remanieri a personalului, președintele Federației Ruse l-a numit pe generalul-maior Yuri Petrushkov în funcția de șef al filialei centrului militar educațional și științific al Forțelor Aeriene „Academia Forțelor Aeriene” [9] .

Din ianuarie 2011 au început lucrările de reconstrucție a aerodromului. Reconstrucția este realizată de compania Transstroy, care este una dintre subdiviziunile grupului BazEl [10] [11] .

Pe 1 septembrie 2011 a avut loc rămas bunul personalului fostei școli de zbor cu Banner de luptă, EVVAUL a intrat în istorie. Cadeții au fost transferați la filiala Krasnodar a VUNTS VVS „VVA”.

În iulie 2013, a început testarea componentelor simulatorului de testare la sol pentru aviația navală (NITKA), în special, echipamentele de iluminat au fost testate de la aeronavele MiG-29KUB [12] .

În martie 2013, lucrările generale de construcție au fost finalizate la complexul de testare la sol pentru aviația de bord pe aerodromul Yeysk [13] .

Din 20 iulie 2013, Viktor Mikhailovici Zhilin a fost numit director general al Aeroportului Yeysk [14] .

Datele aerodromului Yeysk

În 2014, a fost pusă în funcțiune o nouă pistă de 3500 × 60 m, ceea ce face posibilă primirea de aeronave de toate tipurile fără restricții - aerodromul a ieșit din clasă. Din 2015, aerodromul are 4 piste:

08L/26R (dungă nouă):

Lățime - 60 de metri

Lungime - 3500 de metri

MPU - 075°/255°

IPU - 083°/263°

Pragul 1 - N46.67800° E038.19759°

Pragul 2 - N46.68201° E038.24300°

Acoperire - dur (beton)

Pista 03/21 (Aviație complexă de antrenament de încercare la sol „NITKA”)

Latime - 30

Lungime - 30

MPU - 025°/205°

IPU - 033°/213°

Pragul 1 - N46.69500° E038.24622°

Pragul 2 - N46.69523° E038.24643°

Pista 08R/26L (veche)

2502 x 45 m, scos din funcțiune

Există, de asemenea, o pistă de rezervă neasfaltată și două heliporturi.

Cronologia aeroportului Yeysk

• Anii 1950 - crearea aeroportului Yeisk ca parte a United Krasnodar Aviation Enterprise.
• 1957 - a fost pusă în funcțiune o mică clădire terminală cu un etaj. Zborurile de-a lungul rutei Yeysk - Krasnodar , Yeysk - Rostov-pe-Don au fost efectuate cu aeronave An-2 .
• 1980 - a fost construită o nouă clădire terminală . Linia aeriană Krasnodar - Yeysk - Mariupol  - Donețk și înapoi a fost deschisă pe aeronave Il-12 și Il-14 , iar apoi pe turbopropulsoare L-410 de fabricație cehă . De-a lungul timpului, L-410 a fost înlocuit cu An-2 pe companiile aeriene locale.
• 1993 - încetarea transportului aerian.
• 1995 - aeroportul a fost închis cu demiterea tuturor specialiştilor.
• 1999 - aeroportul a fost cumpărat de o companie privată. A început restaurarea și dotarea acestuia cu echipamente, mijloace de comunicare și control.
• 2000 - a fost deschis serviciul regulat de pasageri între aeroporturile Vnukovo și Yeysk pe aeronavele An-24 , Yak-40 ale companiilor aeriene Karat.
• 2006 - pe linia Moscova - Yeysk - Moscova este operată aeronava Tu-134 , ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de zbor de 2 ori.
• 2008 - activele aeroportului au fost cumpărate de un nou proprietar, Airport-Eysk LLC a devenit parte a holdingului Basic Element .
• 2009-2010 - aeroportul a început să primească aeronave ATR-42 și ATR-72 ale UTair , durata sezonului de zbor a fost mărită până în decembrie.
• 2011 - pista este reconstruită, traficul de pasageri este suspendat.

Accidente și catastrofe (lista este incompletă)

• La 18 octombrie 1967, deasupra satului Yasenskaya, la întoarcerea de la bombardamentul practic la poligonul de antrenament Kopanskaya, la o altitudine de 700-800 de metri, la ora 15.21, motorul aeronavei MiG-17 din cadetul anului III de EVVAUL Igor Viktorovich Shchipanov a eșuat. Pilotul nu a ejectat peste sat, a reușit să „tragă” avionul prin așezare, apoi a încercat să aterizeze cu trenul de aterizare retras. Viteza la aterizare era de aterizare, dar defecțiunea sistemului de alimentare a dat o acumulare mare de vapori de kerosen, care s-a aprins la aterizare la sol, iar explozia ulterioară a sfâșiat mașina. În timpul exploziei, cadetul, împreună cu scaunul ejectabil, a fost apăsat în planșa de bord. Moartea a fost instantanee. În semn de recunoștință pentru fapta sa dezinteresată, școala nr. 21 din satul Yasenskaya a fost numită după Igor, iar în fața intrării sale a fost ridicat un monument, cu modelul unui avion [15] .
• 27 iunie 1973, prăbușirea aeronavei UTI MiG-15 , aerodromul Yeysk, EVVAUL, echipaj: pilot instructor , comandant adjunct al AE pentru FC st. Locotenentul Filipchenko F.M. și cadetul de anul 4 Vekshin G.V. Avionul s-a prăbușit după decolare în zonă cu. Gătitul din cauza unei pompe de combustibil defectuoasă și a scăderii turației motorului. Pilotul instructor a fost ejectat la joasă altitudine și a murit, cadetul a fost ars în cabina de pilotaj când avionul s-a prăbușit.
• 23 iulie 1982, prăbușirea aeronavei Su-7B, pilotată de cadetul de anul 3 A. L. Tikhomirov. În zbor, alarma extinsă a trenului de aterizare a eșuat . RP , dorind să verifice vizual poziția trenului de aterizare, în mod repetat, iar și iar, a dat cadetului comanda să treacă peste start . Ca urmare, aeronava a rămas fără combustibil și aeronava s-a prăbușit. Cadetul a fost ejectat în siguranță, avionul a fost spart.
• În 1983, a avut loc o urgență la aerodromul Yeysk - în timpul pregătirii pentru zboruri , ca urmare a unui scurtcircuit, aeronava Su-7 U a ars.
• În vara anului 1985 (data exactă nu este cunoscută), o aeronavă Su-7B s-a prăbușit pe aerodromul de la Yeysk. Avionul după decolare a căzut în estuarul Yeisk , pilotul - cadet Vorobyov a murit.
• 28.06.1986. Prăbușirea unui avion de transport An-12 . Bordul celui de-al 535-lea regiment separat de aviație mixt din Rostov-pe-Don. Transport de personal si marfa. Aeronava, imediat după decolare, cu un ruliu mare a căzut la 1 km de cap la dreapta axei pistei. Un incendiu mare a izbucnit la locul accidentului. 10 oameni au murit. Cauzele LP nu au fost stabilite; au fost făcute sugestii cu privire la diferența de tracțiune a motoarelor sau o defecțiune a sistemului de control.
• În august 1986 (data exactă nu se cunoaște), o aeronavă Su-7B s-a prăbușit pe aerodromul Yeysk, EVVAUL, cadetul de anul 4 Tunko I. La decolare, înainte ca avionul să decoleze cu o viteză de peste 300 km/h, cadetul a oprit motorul, avionul s-a ciocnit cu o casă BPRM a părăsit avionul, apoi avionul a fost târât de inerție aproximativ 300 de metri, s-a prăbușit în mai multe părți și a ars lângă cimitirul orașului. Impactul a fost atât de puternic încât cabina de pilotaj a fost separată de fuzelaj cu 17 metri. Cadetul, în stare de șoc, a ieșit din rămășițele cockpitului, fără a deconecta carabina NAZ , ci pur și simplu smulgând-o de pe salopeta și a supraviețuit în mod miraculos, în timp ce a primit mai multe arsuri. În timpul incendiului aeronavei, obuzele au început să izbucnească în tunul HP-30 , care a deteriorat o stație de autobuz din apropiere cu oameni și nu a permis echipei de la sol să stingă focul în timp util. BPRM a fost grav avariat, 2 semnalizatori din casă nefiind răniți.
• 8 august 1988, prăbușirea laboratorului de zbor An-12 al celui de-al 535-lea regiment separat de aviație mixt. La bord se aflau 55 de persoane, inclusiv membri ai echipajului, ca urmare a dezastrului, de la 24 la 28 de persoane au murit. Transportul personalului (piloți instructori) de la întâlnirea partidului de-a lungul rutei Bataysk - Yeysk. Pe panta de alunecare a coborârii, cu trei-patru kilometri înainte de sfârșitul pistei, toate cele patru motoare s-au oprit. Conform versiunii existente, la intrarea pe cursul de aterizare, mecanicul de zbor a decis să înceapă transferul de combustibil din rezervoarele de rezervă în cele consumabile pentru a reduce timpul de lucru înainte de zbor. De fapt, această mașină nu a fost supusă întreținerii de rutină pentru a transfera din perioada de depozitare de iarnă în perioada de funcționare vara, ca urmare, condensul s-a acumulat în rezervoarele de rezervă [16] la un nivel peste marcajul recipientelor de combustibil. După pornirea pompei, apa, în loc de combustibil, a fost distribuită aproape instantaneu de-a lungul liniilor dintre toate cele patru motoare, făcându-le să se oprească. Altitudinea de zbor în acel moment era de aproximativ 600 de metri, iar viteza era mai mică de 300 km/h, trenul de aterizare a fost extins, ceea ce nu a permis echipajului să aducă aeronava în modul de planare. Cel mai important factor care a dus la consecințe catastrofale a fost defectarea motoarelor interne, din care puterea este preluată către sistemele hidraulice și electrice care controlează mecanizarea aripii și a trenului de aterizare. În momentul atingerii apei, avionul cu trenul de aterizare din față eliberat s-a prins literalmente pe pământul noroios, a ciugulit și partea de nas a săpat în apa estuarului. Un-12 a fost spart în urma impactului în zona din spatele aripii, în timp ce echipamentul instalat în interiorul compartimentului de marfă a fost rupt. În același timp, din rezervoarele de sub podeaua care se rupsese de la impact, în cabină s-a turnat kerosen împreună cu apă, care, în condiții fierbinți de vară, degaja literalmente instantaneu vapori otrăvitori, umplând aerul cu ei în nișe. sub tavan. În primele secunde, unii dintre pasagerii care se aflau în compartimentul de marfă au murit din cauza impactului instrumentelor care zburau în jurul cabinei și al avionului aeronavei.
• La 12 iulie 1990, prăbușirea aeronavei L-39 , aerodromul Yeysk, EVVAUL, cadetul Malnev M. În timp ce efectua acrobații simple, aeronava a căzut în Marea Azov, lângă satul Dolzhanskaya, s-a prăbușit și s-a scufundat. . Cadetul a murit.
• 18 octombrie 2018, ora 16.53, accident de avion L-39 . Avionul s-a prăbușit în mare la 1,5 km de stație. Dolzhanskaya, ambii piloți - Vladislav Neledva și Andrey Seredin, au murit [17] . Principala cauză a accidentului a fost eroarea pilotului [18] .
• În seara zilei de 17 octombrie 2022, la ora 18.11, ora Moscovei, în timpul unui zbor de antrenament, un vânător -bombardier Su-34 s-a prăbușit . Ca urmare a unei coliziuni cu un stol de păsări în timpul decolării, un motor s-a oprit și a avut loc un al doilea incendiu, urmat de un accident de avion într-o zonă dens populată a orașului, chiar lângă o clădire cu nouă etaje de pe stradă. Comunist 20/1. Echipajul, la comanda directorului de zbor, a lăsat aeronava în primejdie cu mai puțin de o secundă înainte de cădere. În urma incendiului dezvoltat într-o clădire de locuințe, 13 persoane au murit imediat, apoi încă două au murit din cauza arsurilor și otrăvirii cu produse de ardere a doua zi. Echipajul aeronavei este în viață, navigatorul a fost rănit la aterizare. În ciuda pagubelor semnificative - o intrare de la primul până la etajul al nouălea a ars și alte două au fost avariate semnificativ, autoritățile orașului plănuiesc să restaureze complet casa [19] . [douăzeci]

Literatură

• Levshov P. V., Boltenkov D. E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). Director. - Sankt Petersburg, Numărul special al almanahului „Taifun”, 2012. - 768 p.

Note

1. ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
2. ↑ Transportul aerian de pasageri către Yeysk era planificat să fie reluat până în 2016. Copie de arhivă din 16 martie 2014 la Wayback Machine // RBC
3. ↑ Aerodromul de la Yeysk a fost verificat de reprezentanții Ministerului Apărării. Aviația de afaceri și de afaceri . Preluat la 29 martie 2012. Arhivat din original la 3 mai 2015. (nedefinit)
4. ↑ O nouă pistă a fost pusă în funcțiune în Yeysk (link inaccesibil) . Consultat la 16 decembrie 2012. Arhivat din original la 23 februarie 2017. (nedefinit) 
5. ↑ Centrul de aviație navală Living Kuban a început să lucreze în Yeysk pe 19 februarie 2010  (link inaccesibil)
6. ↑ Afacerile Yeysk privesc spre cer 4 februarie 2010 . Data accesului: 2 martie 2010. Arhivat din original la 18 februarie 2010. (nedefinit)
7. ↑ Costul construirii unui centru pentru utilizarea în luptă a aviației navale în Kuban se va ridica la 24 de miliarde de ruble Copie arhivată din 4 martie 2016 pe Wayback Machine
8. ↑ „Thread” va aduce banii Ministerului Apărării la Yeysk. Administrația orașului Yeysk . Consultat la 5 octombrie 2010. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit)
9. ↑ Dmitri Medvedev a numit șeful filialei Yeysk a VUNTS VVS
10. ↑ Un aerodrom militar este în curs de reconstrucție în Yeysk. Yuga.ru. _ Preluat la 25 martie 2011. Arhivat din original la 23 ianuarie 2011. (nedefinit)
11. ↑ Transstroy va realiza reconstrucția aerodromului Yeysk la un cost de 3,4 miliarde de ruble AviaPort.ru . Preluat la 25 martie 2011. Arhivat din original la 23 septembrie 2015. (nedefinit)
12. ↑ MiG-29KUB va testa simulatorul NITKA în Kuban timp de două săptămâni Copie de arhivă din 22 iulie 2013 pe Wayback Machine // RIA
13. ↑ Lucrările generale de construcție au fost finalizate la complexul de testare la sol pentru aviația de bord din Yeysk . Preluat la 22 mai 2014. Arhivat din original la 26 aprilie 2017. (nedefinit)
14. ↑ Noua întâlnire arhivată 4 martie 2016 la Wayback Machine // Business Yeysk
15. ↑ A fost sărbătorită în liniște 50 de ani de la moartea unui coleg erou din Yeysk - Yeysk INFO . www.yeisk.info. Data accesului: 24 aprilie 2019. (nedefinit)
16. ↑ Prăbușirea unui An-12 peste Marea Azov lângă Yeysk (bord 04), 08 august 1988. // AirDisaster.ru - accidente de aviație, incidente și prăbușiri ale aviației militare în URSS și Rusia - fapte, istorie, statistici . war.airdisaster.ru. Preluat la 24 aprilie 2019. Arhivat din original la 28 aprilie 2018. (nedefinit)
17. ↑ Soția pilotului avionului L-39 care s-a prăbușit în Teritoriul Krasnodar a fost informată despre moartea soțului ei . kubnews.ru. Preluat la 24 aprilie 2019. Arhivat din original la 24 aprilie 2019. (Rusă)
18. ↑ Eroarea pilotului a fost numită versiunea principală a prăbușirii L-39 în Marea Azov . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Preluat la 24 aprilie 2019. Arhivat din original la 24 aprilie 2019. (Rusă)
19. ↑ https://mk.ru›incident/Noi detalii despre accidentul Su-34 din Yeysk: „Au luat avionul departe de supermarket”
20. ↑ https://interfax-russia.xn--rsouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . „Clădirea rezidențială din Yeysk, care a fost avariată în timpul prăbușirii aviatice, nu va fi demolată, este supusă restaurării – guvernator”

Link -uri

Aeroporturile din teritoriul Krasnodar
Internaţional	Anapa Krasnodar Soci
Alte	Armavir Gelendzhik Yeysk Kurganinsk Labinsk Novorossiysk Slaviansk-pe-Kuban