| CRJ100 / CRJ200 | |
|---|---|
| Tip de | avion regional |
| Dezvoltator | Bombardier Aerospace |
| Producător | Bombardier Aerospace |
| Primul zbor | 10 mai 1991 |
| Începerea funcționării | 19 octombrie 1992 ( Lufthansa ) |
| stare | operate |
| Operatori |
SkyWest Airlines (141) Air Wisconsin (61) Endeavour Air (52) |
| Ani de producție | 1991 - 2006 |
| Unități produse | 1021 [1] |
| Cost unitar | 24-40 de milioane de dolari |
| model de bază | Bombardier Challenger 600 |
| Opțiuni | Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bombardier CRJ100 și CRJ200 sunt o familie de avioane regionale fabricate de compania canadiană Bombardier și bazate pe avionul de afaceri Canadair Challenger .
Aeronava a fost dezvoltată pe baza Canadair Challenger, al cărui proiect a fost achiziționat de Canadair de la William Lear în 1976.
Fuzelajul larg al Challenger-ului cu un aranjament de 2+2 locuri a permis inginerilor Canadair să mărească capacitatea pasagerilor prin simpla extindere a acestuia. Au existat planuri de dezvoltare a Challenger 610E pentru 24 de pasageri. Proiectul a fost închis în 1981, dar ideea nu a fost abandonată.
În 1987, au început lucrările la un proiect mult mai ambițios, care a fost dezvăluit oficial în 1989 sub numele Canadair Regional Jet . Marca comercială „Canadair” a fost păstrată, în ciuda faptului că compania a fost cumpărată de Bombardier. Primul zbor al uneia dintre primele trei mașini CRJ100 a fost efectuat pe 10 mai 1991. Primul prototip (C-FCRJ) pe 26 iulie 1993 a căzut într-un strop și s-a prăbușit [2] [3] . Certificatul de tip a fost obținut în 1992, iar în același an au fost livrate clienților primele aeronave de producție.
CRJ100 a fost bazat pe Bombardier CL-600 . Corpul a fost prelungit cu 5,92 metri, au fost adăugate două ieșiri de urgență, iar structura aripii a fost schimbată și consolidată. Aspect standard 50 de locuri; numărul maxim de pasageri este de 52. Caracteristicile distinctive ale CRJ100 sunt: complexul avionic Collins ProLine 4 , motoare turboventilatoare General Electric CF34-3A1 cu o tracțiune de 41 kN (4180 kgf), o nouă aripă cu o deschidere crescută, mai încăpătoare. rezervoare de combustibil și un tren de aterizare îmbunătățit. Au fost produse și alte versiuni ale modelului: CRJ100 ER și CRJ100 LR cu raza de zbor mărită cu 20%, respectiv 40%. CRJ100 SE a fost proiectat ca o versiune corporativă.
CRJ100 de succes a fost modernizat la CRJ200 în 1995 cu motoare General Electric CF-34-3B1 noi, mai eficiente din punct de vedere al combustibilului. CRJ200-urile au performanțe îmbunătățite: acest tip este capabil să zboare în condiții meteorologice dificile și pe aerodromuri de mare altitudine.
Cabina confortabilă cu cincizeci de locuri, dotată cu fotolii confortabile din piele, datorită soluțiilor tehnice și tehnice disponibile, poate fi ușor transformată într-o clasă economică completă sau business/economic.
Pinnacle Airlines a avut la dispoziție mai multe aeronave ale acestui model într-o modificare de 44 de locuri (o variantă cu acest aspect se numea CRJ440 ), deși au fost ulterior transformate în 50 de locuri. Această modificare a fost creată pentru a respecta termenii acordului , care restricționează utilizarea aeronavelor cu o capacitate de pasageri de 50 sau mai multe persoane de către transportatorii regionali ai companiilor aeriene mari. Din același motiv, CRJ200-urile cu 40 de locuri au fost vândute cu reducere către Comair pentru a preveni achiziționarea mai puțin costisitoare și mai mici Embraer 135 .
Există, de asemenea, o versiune cargo - CRJ200 PF (Package Freighter), care a fost dezvoltată împreună cu Cascade Aerospace la ordinul West Air Sweden . [4] [5]
Au fost produse mai multe modificări ale CRJ cu o capacitate de pasageri de 40 până la 50 de persoane. „Regional Jet” din numele grupului este numele pieței. Oficial - CL-600-2B19 .
CRJ100 Modelul original cu 50 de locuri. Echipat cu motoare General Electric CF34-3A1 . CRJ100SF Transformat pentru transport de marfă (inițial pasageri) CRJ100. CRJ200 Aeronava este identică cu CRJ100, cu excepția motoarelor, care au fost înlocuite cu CF34-3B1, mai economic. CRJ200SF Transformat pentru transport de marfă CRJ200. CRJ200PF Modificare de marfă CRJ200. CRJ440 Versiune cu 44 de locuri creată pentru unele companii aeriene importante din SUA (datorită unui acord privind capacitatea limitată de pasageri a aeronavelor pe zborurile regionale). Challenger 800/850 avionul de afaceri CRJ200 CRJ500 Proiectul unei variante de 50 de locuri cu interior și aripă îmbunătățite, bazată pe CRJ700/900. A fost închis în 2001.Din iulie 2015, 563 de CRJ100 și CRJ200 dintre toate modificările sunt în funcțiune. Operatorii principali sunt SkyWest Airlines (167), Expressjet (78), Endeavour Air (43), Air Wisconsin (71), PSA Airlines (35), Jazz Aviation (25), RusLine (17), Air Nostrum (10), SA Express (10), SCAT (6) și alte companii aeriene cu mai puține dintre aceste aeronave în flota lor. [6]
| Modificare | CRJ-100ER/LR | CRJ-200ER/LR |
|---|---|---|
| Echipajul | 3–4 (2 piloți + 1–2 însoțitori de bord) | |
| Capacitate de pasageri | 50 (CRJ-100/200) 44 (CRJ-440) | |
| Lungime
|
26,77 m 21,21 m | |
| Zona aripii Max. diametrul fuselajului |
48,35 mp 2,69 m | |
| Motoare (2x) Trage (2x) |
GE CF34-3A1 41,01 kN |
GE CF34-3B1 41,01 kN |
| Max. greutate fara combustibil | 19 958 kg | |
| Max. capacitate de incarcare | 6124 kg | |
| Max. greutatea la decolare | 24.041 kg | |
| Max. raza de zbor | ER: 3000 km LR: 3710 km |
ER: 3045 km LR: 3713 km |
| Viteză de croazieră | 785 km/h (Mach 0,74) | |
| Max. viteză | 859 km/h (Mach 0,81) | |
| tavan practic | 12.496 m | |
| Numărul de comenzi | 1054 | |
| Data certificării | nu există date | iulie 1992 |
| data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 26.07.1993 | C-FCRJ | Byers | 3/3 | S-a prăbușit în câmpurile de porumb în timpul unui zbor de probă din cauza erorilor echipajului. |
| 09/08/1994 | N403SW | Glendale | 0/36 | În timpul remorcării, a mers brusc înainte și s-a izbit de remorcher. |
| 16.12.1997 | C-FSKI | Fredericton | 0/42 | Aterizare bruscă și ciocnire cu un șanț din cauza vremii nefavorabile și a erorilor echipajului. |
| 28.12.1999 | D-ACJA | Dusseldorf | 0/23 | Tentativa de furt. |
| 03/09/2002 | N622BR | Washington | 0/53 | S-a ciocnit cu doi curcani în timpul decolare . |
| 22.06.2003 | F-GRJS | Brest | 1/24 | S-a așezat rigid până la capătul pistei și a ars. |
| 14.10.2004 | N8396A | Jefferson City | 2/2 | Zbor cu feribotul. Defecțiunea ambelor motoare din cauza erorilor echipajului. |
| 21.11.2004 | B-3072 | Baotou | 2+53/53 | S-a prăbușit pe un lac înghețat din parc din cauza gheții atmosferice de pe ambele aripi. |
| 01/06/2005 | VT-SAL | goa | 0/4 | zbor de marfă. S-a prăbușit la aterizare. |
| 03/11/2005 | N8932C | Milwaukee | 0/12 | A derapat de pe pistă din cauza unei erori a echipajului. |
| 27.08.2006 | N431CA | Lexington | 49/50 | S-a întâmplat din același motiv ca și precedentul. |
| 24.01.2007 | EC-IBM | Barcelona | 0/44 | A aterizat „pe burtă” din cauza erorilor echipajului. |
| 25.01.2007 | N17337 | Denver | 0/54 | Aterizare accidentală din cauza distrugerii discului ventilatorului motorului nr. 1. |
| 13.02.2007 | N168CK | Moscova | 0/3 | zbor de marfă. S-a prăbușit la scurt timp după decolare din cauza înghețului atmosferic. |
| 04/07/2007 | N77181 | Michigan | 0/4 | Aterizare accidentală din cauza distrugerii motorului nr. 1, a cărui epavă a deteriorat stabilizatorii. |
| 04/12/2007 | N8905F | Traverse City | 0/52 | După aterizare, a derapat de pe pistă și s-a rupt în două bucăți. |
| 20.05.2007 | C-FRIL | Toronto | 0/40 | După aterizare, ambele trenuri de aterizare din spate s-au rupt. |
| 16.12.2007 | N470ZW | Providența | 0/34 | A ieșit de pe pistă din cauza unei erori a echipajului. |
| 14.02.2008 | EW-101PJ | Erevan | 0/21 | S-a răsturnat la scurt timp după decolare din cauza givrajului aripii. |
| 07/07/2008 | N706EV | Los Angeles | 0/0 | În timp ce spăla compresoarele motorului, acestea au pornit brusc și s-a izbit de două părți adiacente (N916EV și N975EV). |
| 12.11.2009 | 5Y-JLD | Kigali | 1/15 | După aterizarea accidentală din cauza defecțiunii motorului nr. 1 și oprirea, a accelerat brusc, a virat la dreapta și s-a prăbușit în clădirea aeroportului. |
| 04/04/2011 | 4L-GAE | Kinshasa | 32/33 | S-a prăbușit la aterizare din cauza vremii nefavorabile. |
| 30.07.2011 | EC-ITU | Barcelona | 0/38 | Aterizare accidentală la a doua încercare. |
| 24.01.2012 | N8524A | Providența | 0/n.a. | Deteriorări ale sistemului electric din cauza incendiului. Dezafectat. |
| 15.04.2012 | N684BR | Moline | 0/0 | A primit pagube mari în timpul grindinii. Dezafectat. |
| 17.07.2012 | N865AS | Sfântul Gheorghe | 1/1 | Zbor din Salt Lake City. Noaptea, un pilot, căutat în legătură cu uciderea iubitei sale, s-a urcat la bord. Paznicul aeroportului a raportat o tentativă de deturnare, avionul a lovit clădirea terminalului și a ieșit în parcare. Pilotul s-a sinucis împușcându-se în cabina de pilotaj. |
| 05.12.2012 | N411ZW | New York | 0/53 | S-a ciocnit cu un stol de gâște albe în timpul aterizării . |
| 29.01.2013 | UP-CJ006 | Alma-Ata | 21/21 | S-a prăbușit în timpul aterizării din cauza stării de sănătate în deteriorare bruscă a comandantului echipajului. |
| 07.09.2013 | TC-EJA | Moscova | 0/11 | Aterizare greu (ambele trenuri de aterizare din spate nu s-au extins). |
| 16.07.2014 | N845AS | Atlanta | 0/n.a. | Aripa s-a prăbușit în timpul aterizării. Dezafectat. |
| 01/08/2016 | SE-DUX | Akkayaure | 2/2 | zbor de marfă. A căzut din tren din cauza unei defecțiuni tehnice. |
| 13.09.2017 | N261PS | Charlotte | 0/53 | S-a ciocnit cu un remorcher de bagaje, a deteriorat semnificativ aripa stângă. |
| 17.03.2018 | C-FDJA | Montreal | 0/4 | În timp ce era parcat la poartă, o mașină a companiei s-a izbit de un avion staționat. |
| 05.01.2021 | ? | ? | 3/3 | zbor de marfă. Pierdut de radar . |
| 01.12.2021 | VQ-BOQ | Celiabinsk | 0/35 [7] [8] | La aterizare, a derapat de pe pistă. |
| avioane Bombardier . | |
|---|---|
| bimotor | |
| Familia Learjet | |
| Familia Challenger |
|
| Familie globală | |
| Familia CRJ | |
| Seria C | A220 |
| vezi și: avioane Learjet | |