Transportul feroviar în regiunea Lipetsk

Transportul feroviar în regiunea Lipetsk
Țară Rusia
Regiune Regiunea Lipetsk
lungime 757 km (public)
Densitatea rețelei 3,15 km de cale la 100 mp. zona km
Organizații de exploatare Calea ferată de sud-est (regiunile Belgorod, Liskinsky , Michurinsky ), calea ferată Moscova (regiunea Oryol-Kursk, parțial)
Liniile principale Moscova - Voronezh, Moscova - Saratov
Cele mai mari noduri Yelets, Mud
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Transportul feroviar din regiunea Lipetsk este o parte importantă a infrastructurii sale de transport. Lungimea căilor ferate publice din regiune este de 757 km [1] . Cele mai multe dintre ele aparțin Căii Ferate de Sud-Est , secțiunea de vest a liniei Orel  - Gryazi de la gara Yelets  - la Căile Ferate Moscova .

Istorie

Căile ferate care trec prin teritoriul regiunii moderne Lipetsk au fost construite în a doua jumătate a secolului al XIX-lea . Construcția liniei Kozlov (acum Michurinsk ) - Voronezh datează din 1866-1868 ; în 1869, liniile către Yelets și Borisoglebsk s-au întins de la stația Gryazi a căii ferate Kozlovo-Voronezh , care a devenit parte din drumurile Orlovo-Tyriyatsay. .

În 1890, a fost instalată o linie de la gara Bogoyavlensk a căii ferate Ryazan-Kozlovskaya până la gara Astapovo (acum Leo Tolstoi ), de la care drumurile mergeau în trei direcții - spre Lebedyan , Dankov și Troekurovo . În 1891, aceste linii au fost comasate sub autoritatea Societății Feroviare Ryazan-Ural . Linia Astapovo - Lebedyan a fost prelungită până la Yelets , în 1899 calea ferată de la Dankov a fost adusă la Smolensk [2] . În 1896, a fost pusă linia Yelets - Kastornaya .

În 1964, linia principală Michurinsk  - Voronezh care trecea prin teritoriul Regiunii Lipetsk a fost electrificată , iar în 1966, liniile Bogoyavlensk  - Pavelets și Gryazi  - Novolipetsk (un drum de acces la Combinatul siderurgic Novolipetsk ) au suferit electrificare .

În a doua jumătate a anilor 1980, au început lucrările la așezarea celor doua șine și la electrificarea tronsonului Yelets-Gryazi, care a fost finalizată în 1990. În 1992-1997, linia Yelets- Kastornaya-Novaya a fost electrificată [3] .

În 1998, brațul de 30 de kilometri care leagă gara Lev Tolstoi de stația Troekurovo de pe linia Ranenburg-Pavelets a fost eliminat și ulterior demontat.

Întreprinderi și infrastructură

Rețeaua feroviară a regiunii este reprezentată de trei linii de cale ferată și alte linii cu o lungime totală de 757 km, inclusiv 363 km electrificate ( sistem AC , 25 kV).

Linii de cale ferată

Nodurile și stațiile de cale ferată

Stațiile de joncțiune ale regiunii Lipetsk care deservesc pasagerii sunt Yelets , Gryazi-Voronezh , Ranenburg și Lev Tolstoi , Kazinka aparține, de asemenea, unor noduri mari de marfă [4] .

Organizații și întreprinderi feroviare

Partea principală a căilor ferate din regiunea Lipetsk aparține Căii Ferate de Sud-Est , linia Yelets - Verkhovye și mai departe Oryol  - Căii Ferate Moscova .

Pe teritoriul regiunii există depozite de locomotive Yelets (TCH-14) și Gryazi (TCH-7), depozite de mașini de reparații Yelets și Gryazi, depozit de mașini operațional Kazinka (VChDE-5), 5 distanțe de cale : Yelets (Ch-15). ), Lipetskaya ( PCh-17), Gryazinskaya (PCh-1), Ranenburgskaya (PCh-22) și Lev-Tolstovskaya (PCh-16), 3 distanțe de semnalizare și comunicare (Eletskaya, Gryazinskaya și Ranenburgskaya), Yeletsskaya și Gryazinskaya sursă de alimentare distante .

Pe căile ferate din regiunea Lipetsk lucrează peste 7 mii de oameni [5] .

Transport feroviar

Potrivit Serviciului Federal de Statistică a Statului , în 2008, transportul de mărfuri prin transportul feroviar public de la gările din regiunea Lipetsk s-a ridicat la 25 de milioane de tone - conform acestui indicator, această regiune ocupă locul al doilea în Districtul Federal Central , pe locul doi după Regiunea Belgorod [6] . Cifra pentru plecarea pasagerilor din regiunea Lipetsk, dimpotrivă, este cea mai mică din Rusia Centrală - în același 2008 se ridica la 2,17 milioane de oameni [7] .

Traficul de pasageri

Trenuri suburbane

Traficul suburban de pasageri din regiunea Lipetsk este cel mai intens pe secțiunea principală a căii ferate Moscova-Voronezh care trece prin teritoriul său. Deci, 5 perechi de trenuri electrice trec zilnic prin stația Gryazi-Voronezhsky , iar 6 perechi de trenuri electrice trec prin stația Usman până la Voronezh , 2-3 perechi de trenuri electrice pleacă de la stația Gryazi-Voronezhsky la Michurinsk-Uralsky . Gara Ranenburg este punctul terminus pentru două perechi de trenuri electrice din Michurinsk, o pereche este în uz pe tronsonul Ranenburg -Pavelets-Tulsky .

Prin stația Gryazi-Voronezhsky circulă zilnic 2 perechi de trenuri de navetiști spre Zherdevka și 1 pereche către Yelets . Din 20 ianuarie 2014, traficul de navetiști a fost complet anulat pe tronsoanele Eleț - Lev Tolstoi , Eleț - Kastornaya-Novaya , Lev Tolstoi - Polul Kulikovo și trenul electric Lipetsk - Voronezh, care exista din 2 septembrie 2013, a fost de asemenea dezafectat [8] . Anterior, de la 1 ianuarie 2013, nu a existat niciun serviciu de pasageri pe tronsonul Yelets - Izmalkovo, iar din 20 septembrie a aceluiași an, trenul Yelets - Efremov a fost anulat .

Începând cu 1 iulie 2010, Căile Ferate de Sud-Est are o structură de conducere nedepartamentală [9] , iar la 20 decembrie, Russian Railways SA și reprezentanții administrațiilor a patru regiuni ale Regiunii Centrale Cernoziom au semnat un acord privind înființarea Compania de pasageri suburban Cernozemie OJSC . Cota administrației regiunii Lipetsk în capitalul autorizat al companiei a fost de 5% [10] . Înainte de obținerea licenței de transport suburban de călători, compania a funcționat ca agent de vânzare bilete; de ​​la 1 iulie 2011 organizează trafic de navetiști în regiune [11] [12] . Ca motiv pentru reducerea bruscă a volumului transportului suburban, Cernozemie PPK numește compensații insuficiente pentru deficitele de venituri de la administrațiile regionale, în special, datoria regiunii Lipetsk la începutul anului 2014 se ridica la 520,4 milioane de ruble [13]. ] .

Trenuri de călători de lungă distanță și trenuri locale

Toate trenurile de la gara Paveletsky trec prin stațiile Urusovo , Troekurovo , Zanovo , Ranenburg (cu excepția trenurilor din direcțiile Donbass și Lipetsk). La stația Michurinsk-Uralsky are loc o ramificare - trenuri care călătoresc în regiunea Volga și Kazahstan urmează prin Tambov . Trenurile din sud - spre Liski , Voronezh , Stavropol și Novorossiysk urmează prin gările Gryazi-Voronezh și Usman . Trenurile din direcția sud-est - spre Volgograd , Astrakhan și Balashov urmează prin gările Gryazi-Voronezhsky , Plavitsa și Dobrinka .

Trenurile din direcțiile din sudul și Asia centrală trec și prin Gryazi de la gara Kazansky  - la Novorossiysk , Adler , Dușanbe , Khujand , Rostov-pe-Don , Grozny , Nazran , Voronezh , Nalcik , Vladikavkaz .

Pe autostrada Moscova  - Donbass trec zilnic trenuri de lungă distanță către Lugansk prin Yelets [14] . Până la începutul anilor 1990, nu existau mai mult de 5 perechi de trenuri de pasageri pe zi pe linia Yelets  - Lipetsk  - Gryazi - rapid Metallurg (acum Lipetsk ), Moscova  - Lipetsk (nr. 29/30) [15] și Slava St. Petersburg  - Volgograd (nr. 79/80), precum și Voronezh  - Riga (nr. 269/270), Gryazi  - Lev Tolstoi (nr. 609/610) și vara Moscova - Lipetsk (nr. 615/616, prin Lev Tolstoi). Ulterior, intensitatea traficului pe acest drum a crescut semnificativ: o parte din trenurile care treceau de gara Kursk și mergeau spre sud au început să nu urmeze prin Kursk  - Harkov , ci au fost redirecționate către Yelets-Gryazi, ocolind teritoriul Ucrainei [16] .

În același timp, rolul stației de joncțiune a lui Lev Tolstoi a fost redus semnificativ . În 1993, trenul Smolensk  - Michurinsk a fost anulat , ruta trenului Vilnius / Baranovichi  - Saratov a fost schimbată, iar fosta cale ferată Ryazan-Ural, care are o mare valoare istorică și culturală, a intrat în paragină [17] . Partea de autostradă care a fost păstrată în regiunea Lipetsk (secțiunea de la Kulikov Pole la Volovo a început să fie demontată la sfârșitul anilor 1990) și-a pierdut în mare măsură aspectul istoric unic. Din 1998, când filiala Lev Tolstoi-Troekurovo a fost oprită, singurul tren rămas nr. 605/606 (fost nr. 615/616) care trecea prin Lev Tolstoi a început să urmeze un traseu mai lung, cu schimbarea locomotivei și a direcției de mișcare în Ranenburg. Până în 2009, acest tren era programat vara, de Revelion și alte sărbători, din 2010 - doar în perioadele de transport în masă.

Din ianuarie 2011, mașinile cu serviciul direct zilnic de la gara Lev Tolstoi la Moscova au fost anulate, care circulau ca parte a trenului local nr. 689/690 prin retraiarea de-a lungul Yelets până la trenul marca Lipetsk și traseul navetiștilor de seară. a fost extins trenul Yelets - Lev Tolstoi până la gara Ranenburg, prin care trec în acest moment un număr semnificativ de trenuri către Moscova. De la Ranenburg la Leo Tolstoi, un tren suburban a plecat în aceeași seară, iar dimineața a urmat spre Yelets [18] . Pe 23 august 2012, traficul de pasageri pe tronsonul Lev Tolstoi-Ranenburg a fost din nou anulat [19] .

Transport de marfă

Ponderea transportului feroviar reprezintă 64% din cifra de afaceri a mărfurilor din regiunea Lipetsk [4] . Principalii expeditori ai regiunii sunt fabricile mari din Lipetsk  - Combinatul Siderurgic Novolipetsk , Uzina metalurgică Svobodny Sokol , fabricile de tractoare și ciment , întreprinderile de construcții de mașini ale Yelets și Chaplygin , cariera de dolomit și întreprinderile chimice din Dankov , întreprinderile agro- complex industrial. Volumul total de încărcare de către întreprinderile din regiune în anul 2010 a fost de 21,8 milioane de tone [1] . Transportul feroviar asigură nevoile regiunii pentru importul de minereu de fier, fluxuri, cărbune de cocs și exportul de metale feroase, materiale de construcție și produse agricole.

Note

  1. ↑ 1 2 Transportul regiunii Lipetsk . Site-ul oficial al administrației regiunii Lipetsk. Preluat la 12 mai 2011. Arhivat din original la 26 ianuarie 2012.
  2. ↑ Istoria căii ferate de sud-est . Site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse. Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 6 mai 2012.
  3. ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS . Portalul feroviar „Locomotiva cu abur IS”. Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 10 septembrie 2012.
  4. ↑ 1 2 Informații despre caracteristicile socio-economice ale teritoriului deservit de secția de poliție de la secția Yelets (link inaccesibil) . Consultat la 12 august 2010. Arhivat din original la 17 aprilie 2013. 
  5. ↑ Drumuri care duc la prosperitatea statului . „Ziarul Lipetsk” (27 august 2007). Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  6. ↑ Expedierea mărfurilor prin transportul feroviar public în entitățile constitutive ale Federației Ruse . Serviciul Federal de Stat de Statistică. Consultat la 12 august 2010. Arhivat din original la 3 februarie 2014.
  7. ↑ Plecarea călătorilor cu transportul feroviar public în entitățile constitutive ale Federației Ruse . Serviciul Federal de Stat de Statistică. Consultat la 12 august 2010. Arhivat din original la 3 februarie 2014.
  8. ↑ Pe lângă informații despre anularea parțială a trenurilor suburbane din 20 ianuarie 2014 . PPK „Cernozemie” (9 ianuarie 2014). Preluat la 27 august 2012. Arhivat din original la 2 februarie 2014.
  9. ↑ În regiunea Lipetsk, o parte semnificativă a lucrătorilor feroviari își pot pierde locurile de muncă . lipetsknews.ru (21 iunie 2010). Data accesului: 13 mai 2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2014.
  10. ↑ Suburban „Cernozemie” . „Beep” (22 decembrie 2010). Data accesului: 13 mai 2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2014.
  11. ↑ De la drum spre centru . „Beep” (2 martie 2011). Data accesului: 13 mai 2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2014.
  12. ↑ Trenurile electrice nu au venituri . „ Kommersant ” (29 martie 2012). Preluat la 27 august 2012. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  13. ↑ De ce sunt anulate trenurile? . PPK „Cernozemie” (17 ianuarie 2014). Preluat la 27 august 2012. Arhivat din original la 2 februarie 2014.
  14. ↑ Orarul trenului pentru stația Yelets . tutu.ru. Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 6 mai 2012.
  15. ↑ Lipetsk - un dar regal . Ziarul „Înainte” (11 ianuarie 2007). Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 6 mai 2012.
  16. ↑ Orarul trenului pentru gara Lipetsk . tutu.ru. Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 6 mai 2012.
  17. ↑ Fosta linie Smolensk - Ranenburg a căii ferate Ryazan-Ural . Academia de turism. Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 6 martie 2016.
  18. ↑ Gara Lev Tolstoi a rămas fără tren către Moscova prin Eleț . LipetskInfo.ru (15 decembrie 2010). Consultat la 9 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
  19. ↑ Lista completă a trenurilor de navetiști anulate din 23 august 2012 . PPK „Cernozemie”. Preluat la 27 august 2012. Arhivat din original la 13 octombrie 2012.

Link -uri