Transport feroviar în Yakutia

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 octombrie 2017; verificările necesită 6 modificări .

Transportul feroviar în Yakutia  este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de transport al republicii. Dezvoltarea transportului feroviar în republică este asociată cu perspectivele de intensificare a dezvoltării sale economice, dezvoltarea zăcămintelor unui număr de minerale, inclusiv o parte semnificativă a teritoriului republicii (unde trăiește majoritatea populației sale) în zona de accesibilitatea transportului pe tot parcursul anului și reducerea costurilor de organizare a livrării în nord .

Linii de cale ferată

Linii de cale ferată care trec pe teritoriul republicii:

Organizații asociate transportului feroviar

Organizații care operează și construiesc linii de cale ferată pe teritoriul Republicii:

Transportul de marfă și impactul căii ferate asupra economiei din Yakutia

Cel mai important pas către implementarea programului țintă „Schema de dezvoltare integrată a forțelor productive, transportului și energiei Republicii Sakha (Yakutia)” [5] a fost construcția căii ferate Berkakit-Tommot-Yakutsk, care, în combinație cu construcția de drumuri și modernizarea transportului pe apă și aer, va deveni baza rețelei de transport și va îmbunătăți radical întreaga situație de transport și economică pe 1/5 din teritoriul Rusiei.

Construcția căii ferate Berkakit - Tommot - Yakutsk a început în 1985, în anii sovietici, dar în anii 90, din cauza dificultăților economice din țară, a fost înghețată. Până atunci, șinele au ajuns la Tommot. O nouă etapă în implementarea proiectului a început în 2002, cu asistența activă a președintelui de atunci al Iakutiei, V. A. Shtyrov . În 2004, tronsonul Neryungri-Tommot a fost pus în funcțiune permanent odată cu lansarea traficului de pasageri, iar în 2005, a continuat construcția căii ferate spre nord până la Yakutsk.

Acum, construcția celei de-a doua etape a căii ferate - secțiunea Tommot - Nizhny Bestyakh a intrat în etapa finală. În noiembrie 2011, a avut loc așezarea „legăturii de aur” la viitoarea stație Nizhny Bestyakh [6] . Construcția stației Nizhniy Bestyakh și a altor facilități, balastarea căilor, așezarea cablurilor de fibră optică și alte lucrări sunt în curs. Recepția în exploatare permanentă a întregii linii este programată pentru 2013-2014.

Calea ferată Amur-Yakutsk, deși nu este încă finalizată, are un efect pozitiv asupra dezvoltării economice a regiunii. Două districte mari ale republicii, Neryungrinsky și Aldansky, precum și, în mare măsură, un grup de ulus de pe malul râului, au trecut la furnizarea de bunuri și resurse materiale pe tot parcursul anului. În prezent, site-ul în funcțiune exportă în principal cărbune - aproximativ 9 milioane de tone pe an, și importă produse petroliere - 240-250 mii tone și 600-700 mii tone produse industriale și alimentare.

Sosirea căii ferate în Yakutsk va schimba radical schema de transport a republicii, în special în ulusele centrale, unde locuiește cea mai mare parte a populației acesteia. Principalul trafic de marfă către Yakutsk va trece la transportul feroviar, ceea ce va duce la o scădere a transportului fluvial și la o creștere a traficului de mărfuri pe rutier și, parțial, pe calea aerului. Până în acest moment, pe malul drept al Lenei va fi construit un complex de manipulare a mărfurilor, precum și autostrăzile pe tot parcursul anului Yakutsk-Vilyuysk-Mirny, Yakutsk-Khandyga-Magadan și, pe termen lung, Yakutsk-Verkhoyansk. În interacțiunea eficientă, complementaritatea diferitelor tipuri de transport este cheia succesului, dezvoltării complexului de transport și economiei republicii în ansamblu [7] .

În acest sens, proiectul unui pod combinat feroviar-rutier peste Lena este vital pentru dezvoltarea transportului în republică (a se vedea pentru mai multe detalii: Transport în Yakutia # Podul peste Lena în regiunea Yakutsk ).

Liniile feroviare planificate

Principalele direcții de dezvoltare a transportului feroviar în republică prevăd construirea de linii de cale ferată de pionier, care vor trece prin locurile de apariție a materiilor prime hidrocarburi, cărbune, minereu de fier, titan, polimetalice și minereu de aur și vor contribui la dezvoltarea a potențialului industrial și de materii prime al regiunilor subdezvoltate ale țării, în special, în cadrul unui proiect regional major „Dezvoltarea integrată a Yakutiei de Sud” [8] : linia ferată Ulak - Elga, căile ferate Ust-Kut - Nepa - Vitim - Lensk, Khani - Olekminsk, continuarea construcției AYAM în direcția Yakutsk - Magadan. Potrivit economiștilor, fiecare rublă investită în dezvoltarea sistemului de transport al Republicii Sakha (Yakutia) va oferi 25 de ruble de venit [7] .

O listă completă a liniilor de cale ferată planificate în viitorul apropiat și îndepărtat:

Traficul de pasageri

Începând cu 1 ianuarie 2012, traficul de pasageri în Yakutia există de la granița de sud până la gara Tommot. Gara de pasageri Neryungri este punctul terminus al căii ferate din Orientul Îndepărtat ( filiala Tyndinskoe ). De la gara Neryungri alergați:

Secțiunea Neryungri-Tommot este operată de Căile Ferate Yakutia . Există un tren obișnuit de călători Tommot - Neryungri și o serie de vagoane directe:

Astfel, gările Neryungri și Tommot sunt incluse în rețeaua feroviară integrală rusească și au comunicație directă de pasageri cu Moscova, Khabarovsk, Blagoveshchensk, Irkutsk, Novosibirsk, Ekaterinburg și alte orașe, precum și cu stațiunile din Caucazul de Nord.

Gări, puncte de oprire și siding

Principalele gări din Yakutia: Berkakit, Neryungri-pasager, Neryungri-marfă, Aldan, Tommot.

Cursul principal al liniei principale Baikal-Amur

Secțiunea actuală a liniei principale Amur-Yakutsk

O secțiune a liniei principale Amur-Yakutsk în construcție

Vezi și

Note

  1. ↑ BAM. Linia principală legendară Baikal-Amur. Orașe și orașe. orașul Hani . Preluat la 27 august 2011. Arhivat din original la 14 martie 2012.
  2. ↑ アーカイブされたコピー. Consultat la 1 februarie 2013. Arhivat din original pe 4 iunie 2011.
  3. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 27 august 2011. Arhivat din original la 4 iunie 2011. 
  4. ↑ Kommersant-Khabarovsk - Mechel a contactat Elga . Preluat la 27 august 2011. Arhivat din original la 12 decembrie 2013.
  5. ↑ Schema de dezvoltare integrată a forțelor productive, transportului și energiei în Republica Sakha (Yakutia) | Portalul de informații oficial al Republicii Sakha (Yakutia) . Consultat la 15 octombrie 2012. Arhivat din original pe 9 octombrie 2012.
  6. ↑ Site oficial al Președintelui Federației Ruse Deschiderea unui tronson de cale ferată care leagă Iakutia de principalele autostrăzi ale țării Arhivat la 26 februarie 2013.
  7. ↑ 1 2 Yakutia. Atlas istoric și cultural. Secțiunea „Sistem de transport”. M.: Design-Informații-Cartografie, 2007.
  8. ↑ South Yakutia Development Corporation . Consultat la 15 octombrie 2012. Arhivat din original la 31 octombrie 2012.
  9. ↑ Yakutia. Atlas istoric și cultural. Secțiunea „Sistem de transport”. M.: Design-Information-Cartography, 2007. Anii de implementare sunt aproximativi.

Link -uri