Cartea verde (ghid)

„Cartea verde”
Engleză  Cartea Verde

Coperta ediției din 1940
Autor Victor Hugo Green
Gen ghid
Țară  STATELE UNITE ALE AMERICII
Limba originală Engleză
Editura Victor H. Green & Co.
Date de publicare 1936-1966

Cartea Verde este titlul scurt al unui  ghid anual pentru șoferii de culoare publicat în Statele Unite între 1936 și 1966. Inițial, ghidul a fost publicat ca The Negro Motorist Green Book [ K 1] , apoi ca The Negro Travelers' Green Book și The Travelers ' Green Book ) [3] . Manualul a fost pregătit de Victor Hugo Green (1892-1960), un afro-american care trăiește și lucrează ca funcționar poștal în New York , după a cărui moarte văduva sa Elma a continuat publicarea . Cartea a fost publicată în timpul erei Jim Crow [K2] , când segregarea a fost legalizată în sudul SUA , iar discriminarea împotriva negrilor a fost practicată în mod deschis în statele din nord. În ciuda discriminării rasiale pe scară largă și a sărăciei care a limitat deținerea de mașini de culoare, membrii clasei de mijloc afro-americane în curs de dezvoltare au cumpărat mașini. Pe drum s-au confruntat cu diverse inconveniente și pericole, de la refuzul serviciului până la arestarea arbitrară. Ca răspuns, Green și-a compilat propriul ghid pentru locuri relativ prietenoase afro-americane.

Green și-a extins curând geografia ghidului său, concentrat în prima ediție din 1936 doar pe zona metropolitană New York , - ghidul acoperă cea mai mare parte a Americii de Nord, inclusiv Statele Unite, părți din Canada , Mexic , Caraibe și Bermude [5] ] . Ulterior, autorul și-a deschis propria agenție de turism. Cartea Verde, puțin cunoscută în afara comunității afro-americane, a devenit „biblia” călătoriilor negre în timpul erei Jim Crow, [6] permițând cazarea, diverse servicii și benzinării pe care călătorii să le poată folosi fără piedici. La scurt timp după adoptarea Civil Rights Act din 1964 , care a suprimat încercările de discriminare rasială în societatea americană, cartea și-a pierdut relevanța și publicarea a încetat. Interesul pentru carte a fost reînviat la începutul secolului al XXI-lea în legătură cu studiile despre călătoriile șoferilor de culoare în epoca Jim Crow.

„Mișcare în negru”

Înainte de legislatura progreselor mișcării pentru drepturile civile , negrii care călătoreau prin Statele Unite se confruntau cu provocări serioase necunoscute majorității americanilor albi . După sfârșitul Războiului Civil American, supremațiștii albi au încercat să limiteze mobilitatea populației de culoare a țării și au fost în general ostili vizitatorilor de culoare. Drept urmare, călătoria simplă cu mașina pentru acesta din urmă a fost plină de dificultăți și potențiale pericole. Poliția a verificat, inspectat și reținut în mod intenționat șoferii de culoare [K 3] (în engleză, chiar și expresia stabilă „driving while black” – „driving in black”, prin analogie cu „driving while intoxicated” – „ drunk driving ”) [7]. ] . În unele cazuri, polițiștii ar putea chiar să-i considere pe șoferii de culoare „pregătiți” sau „prea de succes” pentru simplul fapt de a conduce, pe care mulți albi îl considerau prerogativa lor. Negrii s-au confruntat cu hărțuirea atât pe autostrăzi , cât și pe drumurile minore [8] . În aprilie 1947, revista The Crisis , fondată de Asociația Națională pentru Avansarea Oamenilor de culoare menționa dificultățile cu care se confruntă călătorii de plăcere de culoare:

Ar vrea un negru să experimenteze puțină bucurie într-un teatru, pe o plajă, într-o piscină, într-un hotel, într-un restaurant, într-un tren, avion sau navă, pe un teren de golf , într-o stațiune de vară sau de iarnă? Și-ar dori să stea peste noapte într-o tabără de turiști în timp ce călătorește prin țară, „admirând America pentru prima dată” [K 4] ? Bine, lasă-l să încerce [9] !

Text original  (engleză)[ arataascunde] Un negru ar dori să caute puțină fericire la un teatru, o plajă, piscină, hotel, restaurant, într-un tren, avion sau navă, un teren de golf, o stațiune de vară sau de iarnă? Și-ar dori să se oprească peste noapte într-o tabără de turiști în timp ce se plimbă cu motorul pe țara natală „Văzând America întâi”? Ei bine, lasă-l să încerce!

Astfel de restricții datează din epoca colonială și au fost comune în toată Statele Unite. După abolirea sclaviei în Nord - și după sfârșitul Războiului Civil în Sud - nivelul de trai al majorității liberților a fost puțin mai mult decât un salariu de trai, dar unii afro-americani au reușit totuși să obțină prosperitate, iar pentru prima timpul din viața lor și-ar putea planifica excursii cu scopul de a-și petrece timpul liber. Negrii bogați au organizat excursii de grup mari de până la 2.000 de persoane simultan, cum ar fi cu trenul de la New Orleans la stațiunile de-a lungul coastei Golfului Mexic . În perioada pre- Jim Crow , această stare de lucruri a dus la contactul inevitabil cu albii în hoteluri, transport și zone de agrement [10] . Cu toate acestea, în temeiul unei prevederi a Actului pentru Drepturile Civile din 1875, orice discriminare împotriva afro-americanilor în locuri publice și în transportul public a fost interzisă [11] .

Schimbările socio-politice au provocat nemulțumire în rândul populației albe, în special în sud, unde până în 1877 democrații albi controlau guvernele din toate statele. Drept urmare, Curtea Supremă a SUA a considerat neconstituțională legea drepturilor civile în 1883, după care guvernele de stat și orașe au adoptat propriile legi de segregare. Guvernele albe din Sud au cerut rețelei feroviare interstatale să respecte legile de segregare, chiar dacă legea federală impunea tratament egal pentru toți pasagerii. În 1896, Curtea Supremă în Plessy v. Ferguson a susținut doctrina segregării „egalității în afară”, susținând că segregarea cetățenilor în albi și negri, menținând în același timp condiții egale, nu a încălcat constituția. Spațiile publice negre pretindeau că oferă „egalitate separată”, dar în realitate erau de calitate inferioară și prost finanțate. Negrii din Statele Unite s-au confruntat peste tot cu restricții și interdicții - dacă nu erau complet lipsiți de acces la facilitățile sociale, atunci le puteau folosi fie într-o altă perioadă decât timpul reglementat pentru albi, fie în „sectoare colorate” specializate [12] .

În 1917, William Dubois , o personalitate publică afro-americană, a remarcat și influența „discriminării rasiale constante” care îngreuna călătoria către orice destinație, de la stațiuni populare la orașe mari și, ca urmare, „a pus întrebarea de ce să faci cu vacanţele” [13] . În primele decenii ale secolului XX, problema menționată mai sus a afectat un număr tot mai mare de oameni de culoare. Zeci de mii de afro-americani s-au mutat din fermele din sud în nord, unde au lucrat în fabrici și gospodării. Mulți nu se mai limitau la un salariu de trai, aveau venituri suficiente și își puteau planifica timpul liber, precum și să facă excursii pe cont propriu [10] .

Dezvoltarea de mașini produse în masă accesibile americanilor a eliberat oamenii de culoare de nevoia de a folosi „mașini Jim Crow” - nepotrivite pentru călătorii, vagoane decrepite, îmbibate de fum, care, în spiritul implementării practice a doctrinei de „egalitate în afară”, erau foarte diferite de mașinile de confort pentru albi. În 1933, un jurnalist afro-american a împărtășit experiența de a deține propria mașină, în special, menționând că „este foarte bine să fim în sfârșit căpitan și să ne ducem nava unde vrem. Ne simțim ca niște vikingi. Deci dacă nava noastră este tocită în prova și puterea ei nu este suficientă și în loc de apă sunt moloz sub noi; și în general, a-ți lua rămas-bun de la vechile mașini ale lui Jim Crow pentru oamenii de culoare este distractiv” [14] .

Clasa de mijloc afro-americană în curs de dezvoltare din Statele Unite „habar nu avea cum să se comporte sau cum i-ar trata albii”, scria Bart Landry [15] . La Cincinnati, editorul ziarului afro-american Wendell Dabney, descriind situația din anii 1920, a remarcat că „hotelurile, restaurantele, restaurantele și localurile de băut sunt aproape universal închise tuturor oamenilor care pot fi găsite chiar și o picătură de sânge colorat” [16] . În teritoriile din afara Sudului, unde exista o mică populație de culoare, negrilor li se refuzase adesea serviciul. De exemplu, în Salt Lake City , în anii 1920, toate hotelurile le-au fost închise. Călătorii trebuiau să se descurce fără să petreacă noaptea dacă erau acolo [10] . Din cele peste o sută de hoteluri de-a lungul US 66 din Albuquerque , doar șase procente au servit clienți de culoare . În 1956, doar trei moteluri din New Hampshire serveau afro-americani [18] .

George Skyler scria în 1943: „Multe familii de culoare au călătorit în toată Statele Unite fără posibilitatea de a petrece noaptea chiar într-o singură tabără turistică sau hotel”. El a sugerat că este mai ușor pentru americanii de culoare să călătorească în străinătate decât în ​​propria lor țară [19] . John St. Clair Drake și Horace R. Cayton în 1945 au descris situația din Chicago , argumentând că „administratorii de hotel ai orașului, de comun acord, nu le-au permis negrilor să folosească camere de hotel, în special dormitoare” [ 20] . Unul dintre incidentele descrise de Drake și Cayton ilustrează discriminarea rasială cu care se confruntă negrii din grupurile etnice mixte:

Doi profesori de culoare și niște prieteni albi au venit să ia masa la o cafenea de lux. Negrilelor li s-a permis să stea jos, dar chelnerița le-a ignorat și a servit femeile albe. Una dintre femeile de culoare a protestat și i s-a spus că poate mânca în bucătărie [21] .

Text original  (engleză)[ arataascunde] Doi profesori de culoare și câțiva prieteni albi au participat la un prânz la o cafenea exclusivistă. Negrulelor li s-a permis să stea jos, dar chelnerița le-a ignorat și le-a servit femeilor albe. Una dintre femeile de culoare a protestat și i s-a spus că poate mânca în bucătărie.

Modalități de a depăși discriminarea

Mulți afro-americani au învățat să conducă, sperând să evite segregarea în transportul public. După cum scria George Skyler în 1930, „Toți negrii care își permit cumpără o mașină cu prima ocazie pentru a se elibera de disconfort, discriminare, segregare și insultă” [22] . Deși automobilele le-au permis afro-americanilor să se deplaseze în mod independent, ei s-au confruntat cu astfel de dificultăți încât, așa cum a remarcat Lester Granger de la National Urban League , „în ceea ce privește călătoriile, negrii sunt ultimii pionieri ai Americii ” [23] . Negrii au fost nevoiți să poarte găleți sau toalete mobile în portbagajul mașinilor, deoarece, în general, le era interzis să folosească băi și toalete în stațiile de service și unitățile de pe marginea drumului. În plus, o astfel de parte integrantă a călătoriei precum benzina a fost adesea dificil de obținut din cauza discriminării la benzinării [24] . Pentru a evita astfel de probleme în călătoriile lungi, afro-americanii împachetau adesea mâncarea cu ei și transportau cutii de benzină în mașini [6] . Povestind călătoriile sale când era copil în anii 1950, Cortland Milloy de la The Washington Post și-a amintit cum mama lui a prăjit pui și ouă fierte în noaptea dinaintea călătoriei, astfel încât familia să poată mânca ceva pe drum a doua zi [25] .

Un pasionat de mașini grijulii a observat la începutul anilor 1940 că, în timp ce călătorii de culoare se simțeau liberi la orele dimineții, un „nor mic” se ridica cu siguranță deasupra lor până la prânz. Spre seară, „aruncă o umbră de anxietate peste inimile noastre și ne irită puțin. „Unde”, se întreabă, „te vei opri în seara asta?” [10] De fapt, a fost adesea nevoie de ore, ore, pentru a găsi un loc de parcare potrivit. Uneori, astfel de vizitatori petreceau noaptea în fân sau adormeau în propriile mașini, în cazul în care nu găseau nimic. Ieșirea ar putea fi planificată opriri la casele prietenilor afro-americani - rezidenți ai orașelor mari și mici situate de-a lungul traseului. Cu toate acestea, din cauza unor astfel de opriri, a fost necesar să se abată de la traseu, iar călătoria a încetat să mai fie spontană, ceea ce nu a convenit multora [10] .

Iată cum John Lewis , unul dintre liderii mișcării pentru drepturile civile, și-a descris călătoriile în familie în 1951 :

Nu ne puteam opri la niciunul dintre restaurante fără să ieșim din Sud, așa că l-am avut pe al nostru, chiar în mașină... Pentru a ne umple și a merge la toaletă, totul trebuia planificat cu grijă. Unchiul Otis mai făcuse această călătorie înainte și știa unde se aflau toaletele Colored și unde puteau trece în siguranță. Aveam o hartă cu notițe, și am planificat traseul pe baza distanțelor dintre benzinării în care poți opri în siguranță [26] .

Text original  (engleză)[ arataascunde] Nu aveam să ne oprim la un restaurant până când nu ajungem bine din sud, așa că ne-am luat restaurantul chiar în mașină cu noi... Oprirea pentru benzină și pentru a folosi baia a necesitat o planificare atentă. Unchiul Otis mai făcuse această călătorie și știa care locuri de-a lungul drumului ofereau băi „colorate” și care erau mai bine să treci pe lângă. Harta noastră a fost marcată și traseul nostru a fost planificat astfel, după distanțele dintre stațiile de service unde ar fi sigur să ne oprim.

Găsirea unui loc de cazare a fost una dintre cele mai mari provocări pentru călătorii de culoare. Nu numai că multe hoteluri, moteluri și pensiuni au refuzat să servească clienții de culoare, dar mii de orașe americane s-au declarat așa-numitele „ orașe apusului de soare ” pe care toți oamenii care nu erau albi trebuiau să le părăsească la apus. Astfel, orașele au fost efectiv închise pentru afro-americani [23] . Până la sfârșitul anilor 1960, în Statele Unite existau cel puțin 10.000 de „orașe la apus de soare”, inclusiv suburbiile mari, care în statul California , de exemplu, includeau Glendale (populația la acea vreme era de 60.000 de oameni), în statul New York  - Levittown (80.000), iar în Michigan  - Warren (180.000). Mai mult de jumătate din comunitățile din Illinois erau „orașe de apus”. Неофициальным лозунгом города Анна , откуда в 1909 году местным населением насильственно были изгнаны чернокожие жители, считался « A in't N o N iggers A llowed » (с  англ.  —  «Тут нет места ниггерам») [27] . Chiar și în acele orașe care nu excludeau posibilitatea de a oferi un loc pentru un negru, alegerea cazării a fost adesea foarte limitată. Din cauza lipsei de locuri în hoteluri, afro-americanii care s-au mutat în California la începutul anilor 1940 în căutarea unui loc de muncă au fost adesea nevoiți să își instaleze tabăra chiar pe marginea drumului [28] . Mama reporterului Cortland Milloy, care și-a luat cu el frățiorul în excursii, și-a amintit că „după o zi întreagă de condus, mi-aș spune: „Nu ar fi frumos dacă am putea petrece noaptea într-una dintre acestea. hoteluri?’, sau „a fost Nu ar fi grozav dacă ne-am putea opri pentru un prânz adevărat și o ceașcă de cafea?” Am văzut copii mici albi sărind în piscinele motelului și ați stat cu toții în spatele o mașină fierbinte, transpirată și luptă.” [ 25]

În timpul călătoriei, afro-americanii s-au confruntat cu o amenințare reală de violență fizică din cauza regulilor de segregare foarte diferite adoptate în comunitățile din SUA. Reacția publicului la comportamentul și acțiunile unui vizitator ar putea varia de la indiferența completă într-un singur loc până la violența împotriva lui la doar câțiva kilometri pe drum. Încălcarea codurilor rasiale formale sau nescrise, chiar și neintenționat, ar putea expune o persoană la un pericol considerabil [29] . Eticheta de conducere în unele regiuni era rasistă, de exemplu, regulile locale din Delta Mississippi interziceau negrilor să depășească șoferii albi, astfel încât praful ridicat de primul să nu se depună pe mașinile celui din urmă [10] . În plus, unii americani albi au deteriorat intenționat mașinile deținute de negri pentru a-și „pune la locul lor” proprietarii [30] . Oprirea în locuri nesigure, chiar și pentru a lăsa copiii să se ușureze, era riscantă. Milloy și-a amintit cum părinții lui i-au spus lui și fratelui său să aibă răbdare până când vor găsi un loc sigur în care să se oprească, pentru că „aceste drumuri de țară sunt pur și simplu prea nesigure pentru ca părinții să-și lase copiii mici de culoare să facă pipi” [25] .

Legile locale rasiste, codurile sociale discriminatorii, proprietățile comerciale segregate, profilarea poliției rasiale și „orașele apusului” au făcut din călătoriile rutiere un câmp minat de incertitudine și risc constant [31] . Poveștile călătorilor de culoare reflectă anxietatea lor și pericolele cu care se confruntau și erau fundamental diferite de poveștile care lăudau drumul și rătăcirile scrise de autori albi. Milloy și-a amintit de mediul ostil cu care a trebuit să se confrunte în copilărie când a aflat pentru prima dată despre „atâția rătăcitori negre... care pur și simplu nu au ajuns la destinație” [25] . Jurnalistul și scriitorul John A. Williams a remarcat 1965 că „este puțin probabil ca turiștii albi să aibă idee cât de mult nervi și curaj îi ia unui negru pentru a conduce de la o coastă la alta în America”. Personal, a reușit datorită „stăpânirii de sine, curajului și multor noroc”, precum și „o pușcă, o pușcă, un atlas rutier și un ghid care enumerează locurile în care un neg se poate opri fără a fi umilit, insultat sau mai rău”. Pe baza experienței personale, el i-a avertizat pe șoferii de culoare să fie deosebit de atenți în sud și le-a sfătuit să poarte o șapcă de șofer profesionist, sau cel puțin să o țină la îndemână pe scaunul din față, pretinzând că servesc o mașină unui pasager alb [32] .

Străinii de culoare de rang înalt au fost adesea în imposibilitatea de a scăpa de discriminarea la care erau supuși în mod obișnuit afro-americanii. Într-un incident de mare profil, noului ministru independent de finanțe al Ghanei , Komle Agbeli Gbedeme i s-a refuzat serviciul în timpul unei călătorii de afaceri la Washington prin Dover , Delaware , în ciuda statutului său diplomatic, când s-a oprit la Howard Johnson pentru a bea. suc de portocale [33] . Cazul a stârnit un scandal internațional, determinând președintele Dwight Eisenhower să-l invite pe Gbedem la micul dejun la Casa Albă [34] . Incidentele repetate de discriminare îndreptate împotriva diplomaților africani, adesea cu utilizarea forței, și în special pe Highway 40 , au forțat administrația președintelui John F. Kennedy să creeze un departament special de servicii de protocol în cadrul Departamentului de Stat . Serviciul trebuia să ofere asistență diplomaților negri care călătoresc și locuiesc în Statele Unite [35] , pentru care Departamentul de Stat plănuia inițial să organizeze și distribuirea de copii ale Cărții Verzi, dar ulterior a decis să nu le atașeze locurilor. de utilizare a afro-americanilor, astfel încât vizitatorii străini de rang înalt „dețineau toate privilegiile de alb” [36] .

Rolul Cărții Verzi în societatea americană

Segregarea a limitat oportunitățile pentru șoferii afro-americani, dar atât antreprenorii albi, cât și cei negri au văzut profit în vânzarea de bunuri și servicii cumpărătorilor de culoare [10] . Sarcina rătăcitorului era doar să găsească astfel de „oaze” în mijlocul „deșertului” discriminării, așa că scriitorii afro-americani au produs o serie de ghiduri, inclusiv liste cu hoteluri, tabere, restaurante de pe marginea drumului și restaurante care serveau negri. Ghidurile similare pentru comunitatea lor au fost, de asemenea, discriminate în locurile de odihnă de către evrei , deși le-a fost mai ușor să se dizolve în masa populației principale [37] [38] . Afro-americanii de două ori, în 1930 și 1931, au reușit să obțină o ediție tipărită a Ghidului de hoteluri și apartamente al lui Hackley & Harrison pentru călătorii colorați . Coperta sa, pe lângă titlu, mai conținea și subtitlul: „Mâncare, cazare, ateliere de reparații auto și multe altele în cele trei sute de orașe cele mai mari din Statele Unite și Canada” [40] .

Unul dintre cele mai cunoscute ghiduri de călătorie pentru afro-americani este The Negro Motorist Green Book , conceput în 1932 și publicat patru ani mai târziu , de Victor Hugo Green , un  veteran al Primului Război Mondial , funcționar poștal și agent de turism care a locuit la New York. Scopul principal al autorului a fost „de a oferi negrului rătăcitor informații pentru a evita dificultățile, stânjenile și pentru a-i face călătoria mai plăcută” [41] . Potrivit prefaței editorului Novera Dashiell la ediția din 1956, „Ideea a prins în cele din urmă contur când nu numai [Green], ci mai mulți dintre prietenii și cunoscuții săi s-au plâns de dificultățile pe care le-au întâmpinat; adesea situații dureroase ar putea strica o vacanță sau o călătorie de afaceri” [42] .

Green i-a încurajat pe cititori să-i trimită informații despre „condițiile lor de călătorie negre, minunile pitorești de-a lungul drumului, obiectivele văzute și povestirile scurte despre experiențele personale ale automobilelor”. Inițial, el a oferit o recompensă de un dolar pentru fiecare informație acceptată pentru publicare, iar până în 1941 a crescut-o la cinci dolari [43] . În plus, Green a primit informații de la colegii din Serviciul Poștal din SUA , care, pe lângă faptul că lucrau la rutele lor, în același timp căutau locuri publice potrivite [44] . Serviciul Poștal a fost (și este) unul dintre cei mai mari angajatori ai afro-americanilor, iar angajații săi erau plasați în mod ideal pentru a găsi locuri sigure și primitoare pentru oamenii de culoare [45] .

Sloganul Cărții Verzi, plasat pe copertă, îi îndeamnă pe călători: „Carry your Green Book with you – s-ar putea să ai nevoie de ea” [42] . Ediția din 1949, împrumutată din Călătorii în străinătate a lui Mark Twain sau Calea noilor pelerini „ Călătoria este fatală pentru prejudecăți”, dar într-un sens diferit, opus ; și așa cum scria Cotton Seiler, „aici gazdele, nu oaspeții, s-au trezit îmbogățiți de întâlnire” [46] . În 1940, Green a remarcat că Cartea Verde le-a oferit americanilor de culoare „ceva cu adevărat potrivit pentru a se deplasa și a făcut călătoria mai confortabilă pentru negri” [47] . Ea a oferit informații complete despre unitățile lor prietenoase și a rezolvat întrebarea care chinuia fiecare șofer de culoare: „Unde vei petrece noaptea?” Pe lângă informații despre hoteluri, benzinării și ateliere de reparații auto, cartea conținea descrieri ale locurilor disponibile pentru afro-americani pentru a-și petrece timpul liber, inclusiv saloane de înfrumusețare, restaurante, cluburi de noapte și cluburi de țară [48] .

Listările conțineau informații în patru categorii principale: hoteluri, moteluri, centre de vizitare (reședințe private deținute de obicei de afro-americani care găzduiau turiști) și restaurante. Acestea au fost distribuite pe stat și mai departe subdivizate în orașe cu numele și adresa fiecărei organizații comerciale. Contra cost, datele furnizate de organizație, prin tipărire, puteau fi evidențiate cu caractere aldine sau marcate cu un asterisc, ca dovadă că sunt de natură consultativă [18] .

Multe dintre aceste unități au fost numite după figuri proeminente din cultura afro-americană și au fost conduse de afro-americani. Așadar, în Carolina de Nord , antreprenorii de culoare dețineau hoteluri care purtau numele unor activiști sociali americani celebri, inclusiv Carver , Lincoln și Booker Washington . Ediția din 1949 a menționat și Salonul de frumusețe Friendly City, Black Beauty Tea Shop, New Progressive Tailor Shop, Big Buster Diner și Blue Duck Inn . Fiecare ediție a prezentat articole despre călătorii și destinații [50] inclusiv liste cu destinații populare de vacanță Black, cum ar fi Idlewild , Oak Bluffs și Belmar 51 . Statul New Mexico a fost recomandat în special ca un loc în care majoritatea motelurilor sunt dispuse să accepte „oaspeți pe baza „numerarului, nu a culorii” [44] .

Cartea Verde a atras atenția sponsorilor și a primit sprijin financiar de la o serie de organizații comerciale, inclusiv ziarele afro-americane Call and Post din Cleveland și Louisville Leader din Louisville [52] . Standard Oil Corporation (mai târziu Esso ) a acționat ca sponsor datorită lui James Jackson, primul reprezentant de vânzări afro-american al lui Esso [43] . „Grupul rasial” al personalului de marketing al Esso a ajutat la popularizarea Cartei Verzi în rândul clienților de culoare ai companiei, spre deosebire, de exemplu, de Shell , despre care se știa că refuză să servească nealbii [53] .

Ediția din 1949 conținea un mesaj al angajaților Esso către cititori: „În calitate de reprezentanți ai Esso Standard Oil Co., suntem încântați să vă recomandăm Cartea Verde pentru călătoriile dumneavoastră confortabile. Păstrați-l la îndemână în fiecare an și, atunci când vă planificați călătoriile, lăsați serviciul de călătorie Esso să vă ofere hărți și itinerarii complete, iar pentru o „călătorie plăcută” cu adevărat, utilizați produsele și serviciile Esso oriunde găsiți semnul Esso" [17 ] . Paginile „Green Book” au publicat fotografii ale unor antreprenori afro-americani care dețineau benzinării Esso [44] .

Greene a primit scrisori de la cititori recunoscători, deși de obicei se abținea să comenteze în Cartea Verde. William Smith din Hackensack , New Jersey , notând în scrisoarea sa, publicată în ediția din 1938, „serviciile [autorului] rasei negroide”, a scris următoarele:

Aceasta este o carte de care rasa noastră are mare nevoie de la apariția erei automobilelor. Având în vedere că, înainte de publicarea cărții verde a autovehiculului negro , am învățat unde și cum să ajungem în siguranță în stațiunile noastre pur și simplu din gură în gură... Credem sincer că ea va însemna la fel de mult, dacă nu mai mult, pentru noi decât A .A.A. pentru rasa albă [52] .

Text original  (engleză)[ arataascunde] Este o carte foarte necesară în rândul Raselor noastre încă de la apariția erei motrice. Dându-ne seama că singurul mod prin care știam unde și cum să ajungem în stațiunile noastre de agrement a fost într-un fel de a vorbi, din gură în gură, până la publicarea Cărții verzi a autovehiculului negru... Credem cu tărie că [este] va însemna la fel de mult dacă nu mai mult pentru noi, așa cum înseamnă AAA pentru rasa albă.

Earl Hutchinson Sr., tatăl jurnalistului Earl Ofari Hutchinson , s-a supărat și s-a supărat când a scris despre mutarea sa din 1955 din Chicago în California, deoarece „nu veți pleca literalmente de acasă fără Cartea Verde” [54] . Cartea Verde, în special, a fost „o modalitate de a supraviețui unei vieți segregate” de Ernest Green unul dintre cei „ Little Rock Nine ”, care a călătorit 1.600 km din Arkansas până în Virginia în anii 1950 [55] . După cum și- a amintit mai târziu Julian Bond , un american pentru drepturile civile, părinții săi au folosit Cartea Verde pentru că puteau găsi informații „nu despre unde este cel mai bun loc pentru a mânca, ci despre unde exista o astfel de oportunitate” [5] . Bond a vorbit astfel:

Te gândești la lucruri pe care majoritatea călătorilor, sau doar majoritatea oamenilor, le consideră de la sine înțeles. Dacă merg la New York și vreau să mă tuns, îmi va fi destul de ușor să găsesc un loc unde se poate face acest lucru, dar atunci nu a fost ușor. Frizerii albi nu tundeau părul negru. Saloanele de înfrumusețare albe nu se ocupau de femei de culoare, nici hotelurile și așa mai departe, pentru orice. Aveai nevoie de Cartea Verde pentru a afla unde poți să mergi fără teama de a ți se trânti ușa în față [38] .

Text original  (engleză)[ arataascunde] Te gândești la lucrurile pe care majoritatea călătorilor le consideră de la sine înțelese sau majoritatea oamenilor de astăzi le consideră de la sine înțeles. Dacă merg în New York și vreau o tunsoare, îmi este destul de ușor să găsesc un loc unde se poate întâmpla asta, dar atunci nu a fost ușor. Frizerii albi nu ar tăia părul oamenilor de culoare. Saloanele de înfrumusețare albe nu ar lua femei de culoare drept clienți - hoteluri și așa mai departe, mai departe. Aveai nevoie de Cartea Verde care să-ți spună unde poți merge fără să ți se trântească ușile în față.

Deși Cartea Verde era menită să ușureze viața persoanelor care suferă de „legile lui Jim Crow”, autorul ei a așteptat cu nerăbdare momentul în care astfel de ghiduri nu mai erau necesare. În prefața primei ediții, Green scria: „Va veni o zi în viitorul apropiat când acest manual nu va trebui publicat. Atunci noi, ca rasă, vom avea șanse egale și privilegii în Statele Unite. Va fi o zi grozavă pentru noi să suspendăm publicarea lui, iar apoi putem merge oriunde vrem, și fără jenă” [54] .

Los Angeles se gândește în prezent să ofere protecție specială locurilor care i-au păstrat în siguranță pe călătorii de culoare. Ken Bernstein, designer-șef la Autoritatea de Prezervare Istoric a orașului, notează: „Cel puțin aceste locuri pot fi incluse în sistemul de inventar online al orașului nostru. Ele fac parte din istoria afro-americanilor din Los Angeles și din istoria Los Angelesului în sine .

Istoricul publicațiilor

Popularitatea Cărții Verzi, publicată pentru prima dată la New York în 1936, a fost de așa natură încât din anul următor a fost distribuită în toată țara, în special datorită lui Charles McDowell, un angajat al agenției guvernamentale pentru negrii de la Biroul American de Călătorii . 41] . Publicarea Cărții Verzi a fost suspendată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost reluată în 1946 [57] . De-a lungul anilor de publicații, geografia ghidului s-a extins semnificativ: dacă prima ediție a acoperit aglomerația New York , apoi ghidul conținea informații de bază despre obiecte situate aproape în Statele Unite și parțial Canada, Mexic și Bermude. Principala informație legată de coasta de est a Statelor Unite, cea mai mică parte au fost statele situate pe Marele Câmpii , cum ar fi, de exemplu, Dakota de Nord , unde proporția populației colorate a fost neglijabilă. Vânzările anuale ale Cărții Verzi au fost în medie de aproximativ 15.000 de exemplare la comandă prin corespondență de către antreprenorii de culoare, inclusiv stațiile de service Esso, dintre care unele erau deținute de afro-americani (o raritate în industria petrolului la acea vreme) [5] .

Cartea s-a vândut inițial cu 25 de cenți, dar până în 1957 prețul a crescut la 1,25 dolari [58] . Datorită succesului cărții sale, Green s-a retras până atunci de la oficiul poștal și a angajat o mică echipă de editori cu sediul într-un birou de la 200 West 135th Street din Harlem . În 1947, el a fondat un serviciu de rezervare a vacanțelor, deoarece cererea de petrecere a timpului liber și recreere a crescut foarte mult în perioada postbelică [17] . Până în 1949, formatul „Carții verzi” se schimbase, care includea deja peste 80 de pagini – în loc de zece pagini în prima ediție [53] .

Într-o ediție din 1951, Green a recomandat ca antreprenorii de culoare să îmbunătățească calitatea serviciilor, deoarece turiștii „nu mai sunt dispuși să plătească prețuri mari pentru cazare și servicii slabe”. Monitorizarea condițiilor de locuire a populației negre a relevat o serie de inconsecvențe și chiar mulți afro-americani bogați au considerat că casele lor sunt de mâna a doua în comparație cu cele deținute de albi [59] . În 1952, Green a redenumit publicația The Negro Travelers' Green Book („Cartea Verde a Călătorilor Negri”), având în vedere că ghidul avea deja o amploare internațională și permitea călătoriile cu avionul sau vaporul [17] . Deși societatea americană era încă segregată, răspândirea pe scară largă a Cărții Verzi a trezit interesul oamenilor de afaceri albi care doreau să atragă potențiali clienți de culoare. Ediția din 1955 a menționat:

La câțiva ani după publicare... business-ul alb a recunoscut și valoarea [Green Book] folosită în prezent de Esso Standard Oil Co., The American Automobile Assn. și afiliații săi de club auto din toată țara, alte cluburi auto, companii aeriene, agenții de turism, asistență de călătorie, biblioteci și mii de abonați [60] .

Text original  (engleză)[ arataascunde] La câțiva ani după publicarea sa... business-ul alb și-a recunoscut și valoarea [The Green Book] și este acum utilizat de Esso Standard Oil Co., The American Automobile Assn. și cluburile sale de automobile afiliate din toată țara, alte cluburi de automobile, linii aeriene, birouri de turism, ajutor pentru călători, biblioteci și mii de abonați.

La începutul anilor 1960, valoarea de marketing a Cărții Verzi a început să scadă rapid; Activismul afro-american pentru drepturile civile a avut consecințe chiar înainte de adoptarea Actului privind drepturile civile din 1964, care interzicea segregarea rasială în locurile publice. Un număr tot mai mare de afro-americani din clasa de mijloc au început să se îndoiască că ghidurile precum Cartea Verde ar putea rezolva problemele cetățeanului de culoare îndreptându-i către locuri relativ prietenoase, mai degrabă decât încurajându-i să lupte pentru șanse egale. Proprietarii de moteluri de culoare neagră și-au pierdut clienți odată cu apariția unei noi generații de moteluri desegregate situate în apropierea nodurilor de autostrăzi federale. În 1963, Cartea verde afirma că activismul mișcării pentru drepturile civile a „egalizat șansele pentru locuințe publice pentru toți”, în același timp, susținea menținerea pe listă a companiilor prietenoase cu negrii [59] .

După ce Legea Drepturilor Civile din 1964 a interzis efectiv discriminarea rasială în locurile publice, necesitatea manualului a dispărut, iar ediția finală a Cărții Verzi a fost publicată doi ani mai târziu [17] . Au fost aduse modificări semnificative la ultima ediție pentru a reflecta perspectiva legii adoptate. Numele s-a schimbat și în Traveller's Green Book: International Edition  - nu mai este doar pentru negri și șoferi, deoarece editorii căutau să-și sporească atractivitatea. În timp ce conținutul a continuat să evidențieze opțiunile de agrement disponibile pentru negrii, coperta a prezentat o „model blondă” [61] schi nautic, semn că „Green Book a suferit o văruire și o internaționalizare a domeniului, rămânând în același timp fidel misiunii sale fundamentale de a asigura siguranța călătorilor afro-americani atât în ​​Statele Unite , cât și în străinătate .

Reflecție în cultură

În anii 2000, oamenii de știință, artiștii și scriitorii au devenit interesați de problemele migrației negre din Statele Unite în timpul erei Jim Crow. Cercetarea a dus la o serie de proiecte, cărți și alte lucrări [60] . Cartea Verde a câștigat valoare mare ca obiect de colecție; O copie „parțial deteriorată” din 1941 s-a vândut la licitație în martie 2015 pentru 22.500 USD [62] .

Cartea a fost expusă în mod repetat la expoziții. În 2007, cartea a fost prezentată în expoziția itinerantă „Locurile de refugiu: Proiectul cufărului de comandă”, găzduită de William Daryl Williams, directorul Școlii de Arhitectură și Design Interior a Universității din Cincinnati . La baza expoziției au fost exponate și locuri asociate cu călătoriile negrilor în perioada segregării rasiale [60] . La sfârșitul anului 2014, Muzeul Automobile Gilmour Hickory Corners , Michigan a înființat o expoziție permanentă și a oferit vizitatorilor posibilitatea de a revizui materialul disponibil, care includea o copie a Cărții Verzi din 1956, precum și interviuri video cu persoane care o folosesc. mai devreme [63] . În 2016, o copie a ediției din 1941 a fost expusă la Muzeul Național de Istorie și Cultură Afro-Americană al Instituției Smithsonian 44] . În iunie 2016, o copie a cărții deținută de Biblioteca Publică din New York a fost prezentată într-o expoziție la Muzeul de Istorie din Missouri [64] .

Centrul Schomburg pentru Studiul Culturii Negru al Bibliotecii Publice din New York a publicat copii digitizate ale Cărții Verzi din 1937-1966; un total de 23 de camere. Pe lângă versiunea digitizată a cărții, personalul bibliotecii a dezvoltat o vizualizare interactivă a fiecărei probleme, astfel încât utilizatorii web să-și poată simula propriile călătorii și să vizualizeze hărți termice ale unităților aflate la dispoziție. Susan Hellman, specialist în patrimoniu și manager al sitului istoric Carlyle House a studiat fiecare sit Green Book din Commonwealth-ul Virginia . Rezultatele cercetării sunt prezentate pe o hartă Google și pe site-ul web Karma Sense Wellness [65] . Proiectul independent Green Book, cu sprijinul Centrului de Resurse African American al Bibliotecii Județene și Orașului Tulsa , a publicat ohartă digitală a obiectelor din Cartea Verde pe site-ul web Historypin 66 . Caracteristicile arhitecturale enumerate în Cartea Verde au fost documentate oficial de fotograful Candace Taylor ca parte a Programului de conservare a coridorului Highway 66 al Serviciului Parcurilor Naționale din SUA [67] [68] . Pentru 2015, ea plănuia să publice alte materiale pe obiecte similare [44] .

Ghidul a fost menționat și în opere literare. Dramaturgul afro-american Calvin Alexander Ramsey, care a scris cartea pentru copii din 2010 Ruth and the Green Book [69] , a vorbit despre o fetiță care și-a luat familia într-o călătorie destul de periculoasă din Chicago în Alabama pentru a-și vizita bunica la începutul anilor ’50. [55] . Ramsey a mai scris piesa The Green Book: A Play in Two Acts , care, după o lectură pe scenă la Teatrul Lincoln din Washington , DC , în 2010 [6] , a fost prezentată unui public larg în orașul Atlanta . , Georgia , în luna august a anului următor [58] . Piesa este plasată într-o casă din Jefferson City , capitala Missouri . Un ofițer militar de culoare cu soția sa și un evreu supraviețuitor al Holocaustului petrec noaptea la casa unei familii afro-americane care a oferit adăpost călătorilor, cu puțin timp înainte ca activistul pentru drepturile civile William Edward Burckhardt Dubois să țină un discurs în oraș. Un evreu vine în casă șocat de anunțul „No Negroes Allowed” (din  engleză  –  „Negroes are not allowed”), găsit în holul hotelului în care plănuia inițial să stea; cu toate acestea, el a considerat mesajul o aluzie la discriminarea cu care se confruntau atât evreii, cât și negrii la acea vreme [5] . Piesa a avut un mare succes și a continuat să fie difuzată timp de câteva săptămâni după data de închidere programată a sezonului de premieră . [60] Romanul Lovecraft Country al autorului Matt Ruff , publicat în 2016, menționează o versiune fictivă a ghidului de călătorie al lui Green numită „Safe Negro's Travel Guide” [70] 71] .

Cu ajutorul ghidului de călătorie al lui Green, un tânăr cuplu traversează New Mexico în scurtmetrajul 2015 al lui Karen Borger , 100 Miles to Lordsburg [44] . În cadrul The Green Book Chronicles , un proiect documentar prezentat în 2016 , creatorii săi Calvin Alexander Ramsey și Becky Weevil Searls au intervievat persoane care au călătorit anterior cu Green Book, precum și rudele lui Victor Green [72] . În noiembrie 2018, a fost lansată tragicomedia Green Book regizată de Peter Farrelly , în care actorii Mahershala Ali și Viggo Mortensen au interpretat rolurile pianistului Don Shirley și, respectiv, bouncerului Tony Lip . Poza se bazează pe evenimentele petrecute în anii 1960, în timpul turneului unui muzician afro-american și al șoferului său personal în sudul segregat [73] [74] . Filmul a câștigat un Oscar la categoria principală „ Cel mai bun film al anului ” la cea de -a 91- a ediție a Premiilor Academiei [75] [76] .

Comentarii

  1. ↑ Există, de asemenea, opțiuni de traducere pentru Cartea verde a șoferului negru și Cartea verde a șoferului negru [1] [2] .
  2. ↑ Personajul cântecului plin de umor „ Jump, Jim Crow ”, care mai târziu a devenit asociat cu bietul și analfabetul negru de pe stradă.
  3. ↑ Vezi profilarea rasială .
  4. ↑ În acest context, este folosit denumirea distorsionată a musicalului de Broadway „ Uită-te la America în primul rând!” . » Cole Porter .

Note

  1. ↑ N. Nikolaev. Discriminarea rasială în SUA. Negri  // Geografia la școală  : jurnal. - M . : „Uchpedgiz”, 1948. - S. 43 .
  2. ↑ Dmitri Şabelnikov. „Cartea verde”: Povestea lui Victor Green și a ghidurilor lui de călătorie . Arzamas (11 februarie 2019). Preluat la 23 martie 2020. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  3. ↑ Jeff Wallenfeldt. Cartea Verde | Istorie, fapte și călătorii afro-americane . Ghid  de călătorie (engleză) . " Encyclopædia Britannica " (28 noiembrie 2018) . Preluat la 17 decembrie 2018. Arhivat din original la 17 decembrie 2018.
  4. ↑ „Cartea verde” în anul 26  (engleză)  // Pittsburgh Courier  : ziar. - 1962. - 9 iunie. — P. 19 .
  5. ↑ 1 2 3 4 McGee, Celia . Drumul deschis nu a fost destul de deschis tuturor  , The New York Times  (22 august 2010) . Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 3 septembrie 2018.
  6. ↑ 1 2 3 Freedom du Lac, J. . Ghidul care a ajutat călătorii de culoare în timpul segregării dezvăluie DC foarte diferit  , The Washington Post  (12 septembrie 2010). Arhivat din original pe 11 noiembrie 2017. Preluat la 3 septembrie 2018.
  7. ↑ David A. Harris. Conducerea în timp ce negru: profilarea rasială pe autostrăzile națiunii noastre  . ACLU (iunie 1999). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 24 mai 2018.
  8. ↑ Seiler, 2012 , p. 88.
  9. ↑ Democrația definită la Moscova  //  Criza. - 1947. - Aprilie. — P. 105 . — ISSN 1559-1573 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Foster, 1999 .
  11. ↑ Young, 2005 , p. 138-139.
  12. ↑ Young, 2005 , p. 138-139: „Turatori negri, <...> au găsit din ce în ce mai multe locuri de cazare în destinațiile de călătorie obișnuite, închise în întregime pentru ei”.
  13. ↑ Young, 2005 , p. 139: „o întrebare uluitoare despre ce să faci cu vacanțele”.
  14. ↑ Foster, 1999 : „Este foarte bine să fii căpitanul pentru o schimbare și să ne pilotam ambarcațiunea unde și unde vom face. Ne simțim ca niște vikingi. Ce-ar fi dacă ambarcațiunea noastră este tocită de nas și limitată de putere, iar marea noastră este macademizată; este bine ca spiritul să-i facă să râdă vechea cale ferată Jim Crow”.
  15. ↑ Landry, 1987 , p. 58.
  16. ↑ Young, 2005 : „hotelurile, restaurantele, locurile de mâncare și băutură, aproape universal sunt închise tuturor persoanelor la care poate fi detectată cea mai mică tinctură de sânge colorat”.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Hinckley, 2012 , p. 127.
  18. ↑ 12 Rugh , 2008 , p. 77.
  19. ↑ Young, 2005 , p. 140: „o călătorie mai ușoară în străinătate decât în ​​Statele Unite”.
  20. ↑ Drake & Cayton, 1970 , p. 107: „administratorii de hotel ai orașului, prin acord general, nu sancționează utilizarea de către negri a facilităților hoteliere, în special a locurilor de cazare”.
  21. ↑ Drake & Cayton, 1970 , p. 107.
  22. ↑ Franz, 2011 , p. 242.
  23. ↑ 12 Seiler , 2012 , p. 87.
  24. ↑ Thomas J. Sugrue. Driving While Black: The Car and Race Relations in Modern  America . Automobilul în viața și societatea americană . Universitatea din Michigan. Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 16 decembrie 2017.
  25. ↑ 1 2 3 4 Milloy, Courtland . Courtland Milloy - Black Highways: Thirty Years Ago We Didn't Dare Stop  (engleză) , The Washington Post  (21 iunie 1987). Arhivat din original pe 14 decembrie 2017. Preluat la 3 septembrie 2018.
  26. ↑ Wright, 2013 , pp. 75-76.
  27. ↑ Loewen, 2006 , pp. 15-16.
  28. ↑ Flamming, 2009 , p. 166.
  29. ↑ Trembanis, 2014 , p. 49.
  30. ↑ Jay Driscoll. Un atlas de încredere în sine: The Negro Motorist's Green Book (1937-1964)  (engleză) . Muzeul Național de Istorie Americană (30 iulie 2015). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 27 decembrie 2015.
  31. ↑ Kate Kelly. Cartea verde: primul ghid de călătorie pentru afro-americani datează din  anii 1930 . The Huffington Post (8 martie 2014). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 2 iulie 2017.
  32. ↑ Primeau, 1996 , p. 117.
  33. ↑ Seiler, 2012 , p. 84.
  34. ↑ DeCaro, 1997 , p. 124.
  35. ↑ Lentz & Gower, 2011 , p. 149.
  36. ↑ Wallach, 2015 , p. 191.
  37. ↑ Jefferson, 2007 , p. 26.
  38. ↑ 1 2 „Cartea verde” a ajutat afro-americanii să călătorească în  siguranță . Radio Publică Națională (15 septembrie 2010). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 7 iulie 2018.
  39. ↑ DeNeen L. Brown . Care a fost adevărata Carte Verde? Un ghid crucial pentru călătorii de culoare în timpul segregării.  (ing.) , The Washington Post  (25 februarie 2019). Arhivat din original pe 27 octombrie 2019. Preluat la 27 octombrie 2019.
  40. ↑ Brevard, 2001 , p. 62.
  41. ↑ 12 Franz , 2011 , p. 246.
  42. ↑ 12 Goodavage , Maria . „Green Book” a ajutat să mențină afro-americanii în siguranță pe drum  (eng.) , Independent Lens  (10 ianuarie 2013). Arhivat din original pe 27 iunie 2013. Preluat la 3 septembrie 2018.
  43. ↑ 12 Seiler , 2012 , p. 90.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kahn, Eve M. . The 'Green Book' Legacy, a Beacon for Black Travelers  (engleză) , The New York Times  (6 august 2015). Arhivat din original pe 10 august 2015. Preluat la 6 octombrie 2018.
  45. ↑ Tam, Ruth . Ghidul rutier pentru activiștii afro-americani pentru drepturile civile a indicat drumul către martie 1963  , The Washington Post  (27 august 2013). Arhivat din original pe 19 iunie 2018. Preluat la 3 septembrie 2018.
  46. ↑ Seiler, 2012 , p. 92: „aici erau cei vizitați, mai degrabă decât vizitatorii, cei care se vor găsi îmbogățiți de întâlnire”.
  47. ↑ Seiler, 2012 , p. 90: „ceva autentic prin care să călătorești și să facă călătoria mai bună pentru neg”.
  48. ↑ Seiler, 2012 , p. 91.
  49. ↑ Lew Powell. Călătorind în negru: un  ghid de supraviețuire Jim Crow . Biblioteca Universității din Carolina de Nord (27 august 2010). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2013.
  50. ↑ Rugh, 2008 , p. 78.
  51. ↑ Rugh, 2008 , p. 168.
  52. ↑ 12 Seiler , 2012 , p. 89.
  53. ↑ 12 Lewis , 2013 , p. 269.
  54. ↑ 12 Seiler , 2012 , p. 94.
  55. ↑ 1 2 Emma Lacey-Bordeaux și Wayne Drash. Ghidul de călătorie i-a ajutat pe afro-americani să navigheze în vremuri  dificile . CNN (25 februarie 2011). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original pe 28 februarie 2011.
  56. ↑ Sahagun, Louis . Acest ghid i-a ajutat pe afro-americani să găsească un hotel de-a lungul rutei 66 din era segregației  , Los Angeles Times (  17 mai 2016). Arhivat din original pe 2 iunie 2016. Preluat la 3 septembrie 2018.
  57. ↑ Landry, 1987 , p. 57.
  58. ↑ 12 Towne , Douglas. Ghid de călătorie afro-american  (engleză)  // Phoenix Magazine  : revistă. - 2011. - iulie. - P. 46 . Arhivat din original pe 11 octombrie 2011.
  59. ↑ 12 Rugh , 2008 , p. 84.
  60. ↑ 1 2 3 4 5 Hall, Michael Ra-Shon. Ghidul calatorului negru către un Jim Crow South: negocierea peisajelor rasializate în timpul unei perioade întunecate din istoria culturală a Statelor Unite, 1936–1967  (engleză)  // Studii postcoloniale: jurnal. - 2014. - Vol. 17 , iss. 3 . - P. 307-314 . doi : 10.1080 / 13688790.2014.987898 .
  61. ↑ Green, Victor H. Travelers' Green Book: 1966-67 International Edition . — Interactiv. - NYPL Digital Collections , 1966. - 100 p.
  62. ↑ Vanzare 2377 Lot  516 . Swann Galleries . Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 1 august 2016.
  63. ↑ Expoziții atât de speciale, sunt aici doar pentru o perioadă scurtă de timp!  (engleză) . Muzeul Auto Gilmour . Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 26 decembrie 2015.
  64. ↑ Drumul 66: Main Street Through St. Louis  (engleză) . Muzeul de istorie Missouri . Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 3 septembrie 2018.
  65. ↑ Virginia Green Book - Lucrări în  curs . Karma Sense Wellness. Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 7 ianuarie 2018.
  66. ↑ 1940-1956  Harta site-urilor Cartea Verde . Historypin . Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 6 august 2018.
  67. ↑ Sites of Sanctuary: The Negro Motorist Green Book  . Taylor Made Culture. Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 28 august 2018.
  68. ↑ Drumul 66 și Cartea verde istorică a șoferiștilor negri  . Centrul Național pentru Tehnologia și Instruirea Prezervării . Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 4 ianuarie 2017.
  69. ↑ Ramsey, Calvin A.; Strauss, Gwen. Ruth și Cartea Verde . - Carolrhoda Books, 2010. - 32 p. — ISBN 978-0761352556 .
  70. ↑ Brown, Alex . Cthulhu Gon' Slay: Lovecraft Country de Matt Ruff  (engleză) , Tor.com  (16 februarie 2016). Arhivat din original pe 17 februarie 2016. Preluat la 4 noiembrie 2018.
  71. ↑ Mond, Ian . Lovecraft Country de Matt Ruff  (engleză) , Strange Horizons  (27 noiembrie 2017). Arhivat din original la 1 decembrie 2017. Preluat la 4 noiembrie 2018.
  72. ↑ Calvin Alexander Ramsey și Becky Wible Searles. The Green Book Chronicles (2016)  (engleză) . Cronicile Cartei Verzi . Consultat la 4 noiembrie 2018. Arhivat din original la 21 octombrie 2018.
  73. ↑ N'Duka, Amanda . Iqbal Theba se alătură „Green Book”; Michael Beach distribuit în „Foster Boy”; Peter Strauss se încadrează în „Operation Finale”  (engleză) , termen limită Hollywood  (30 noiembrie 2017). Arhivat din original la 1 martie 2018. Preluat la 29 februarie 2020.
  74. ↑ McNary, Dave . „Cartea verde” a lui Viggo Mortensen-Mahershala Ali va fi lansată în sezonul premiilor  (engleză) , Varietate  (25 iunie 2018). Arhivat din original pe 3 august 2018. Preluat la 4 noiembrie 2018.
  75. ↑ Cel mai bun film al anului a fost desemnat la Oscar , Lenta.ru  (25 februarie 2019). Arhivat din original pe 25 februarie 2019. Preluat la 9 iulie 2019.
  76. ↑ „Oscar” pentru cel mai bun film a fost primit de fotografia „Green Book” , RIA Novosti  (25 februarie 2019). Arhivat din original pe 25 februarie 2019. Preluat la 9 iulie 2019.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice