| „Navedele din clasa împăratului” | |
|---|---|
| Clasa de împărat | |
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori | |
| în construcție |
* 1938 - „Împăratul” |
| În funcțiune | dezasamblat în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime |
metri: * 276 - „Împăratul” |
| Lăţime |
metri: * 29,9 - "Imparatul" |
| Proiect | 10,7 m |
| Motoare | 4 turbine cu abur Parson |
| Putere | 60 000 l. Cu. |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie | 23-25 noduri |
| Echipajul | 1180 de oameni |
| Capacitate de pasageri |
oameni: * 4234 - „Împăratul” |
| Tonajul înregistrat |
* 52 117 brt - „Împăratul” |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Imperator - o serie de trei nave maritime germane deținute de compania de transport maritim HAPAG , care includea Imperator, Vaterland și Bismarck. Conceput ca un răspuns la trioul britanic de clasă olimpică . Fiecare dintre cele trei nave era cea mai mare navă din lume la momentul construcției sale. După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, toate cele trei nave au fost transferate în țările învingătoare ca reparații.
Din 1897, Germania deține Panglica Albastră a Atlanticului și cea mai rapidă navă din lume, Kaiser Wilhelm der Grosse . Compania North German Lloyd, care deținea nava, a interceptat primul loc în ocean din Marea Britanie și navele Cunard Line „Lucania” și „Campaign”. Marea Britanie nu a vrut să suporte această stare de lucruri și a decis să răspundă Germaniei.
S-a decis construirea a două nave care să fie nu numai cele mai rapide, ci și cele mai mari și mai luxoase. Cunard Line a solicitat un împrumut guvernului britanic. Acesta din urmă a fost de acord, iar împrumutul a fost acordat cu condiția ca navele să fie construite după proiecte militare și să poată fi rechiziționate în cazul unui conflict militar.
În iunie 1906, la șantierul naval „John Brown and CO”, din orașul Clydebank , Scoția , a fost lansată o nouă linie Cunard Line, care a fost numită „ Lusitania ” [1] . Era cea mai mare navă la momentul construcției sale. Tonajul noului vas a depășit 31.000 de tone registru. După 4 luni, în septembrie 1906, în orașul Newcastle upon Tyne, a fost lansată sora Lusitaniei, Mauritania . Marea Britanie deținea acum cele mai mari nave din lume. Noul duo a interceptat imediat Panglica Albastră a Atlanticului, iar Mauritania a ținut-o până în 1929 , când linia germană Bremen a interceptat-o.
O altă companie de transport maritim britanică - White Star Line - a intrat și ea în cursa pe Atlantic, dar nu în viteză, ci în confortul navelor. White Star Line a decis să construiască trei nave gigantice de peste 45.000 de tone brute care ar fi cele mai mari din lume. Noile nave de linie nu ar putea câștiga Panglica Albastră a Atlanticului, dar ar oferi mult mai mult confort pasagerilor de la bord. Navele au primit numele de „Olympic”, „Titanic” și „Gigantic”.
20 octombrie 1910 a fost lansat " Olimpic " - prima clasă de linie " Olimpic ". Cu un tonaj de peste 45.000 de tone înregistrate, ea a devenit cea mai mare navă de linie din lume și a fost imediat plăcută de toți pasagerii. Un an mai târziu, pe 31 mai 1911, a fost lansată a doua linie, Titanic . A depășit Olimpiada cu 1.000 de tone înregistrate în tonaj și a devenit cea mai mare linie. Dar pe 15 aprilie 1912 - în timpul primei călătorii - s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu un aisberg la 600 de mile de Newfoundland . Numărul morților a fost de 1501 de persoane. (În timpul călătoriei, la bordul Titanicului se aflau 2228 de pasageri și membri ai echipajului .) Construcția celei de-a treia nave, Gigantica, a fost suspendată, dar a fost reluată ulterior, iar pe 26 februarie 1914, linia a fost lansată sub numele Britannic . .
Compania germană de transport maritim HAPAG a urmat exemplul White Star Line și a decis să construiască un trio de nave gigantice care să ademenească și pasagerii nu cu viteză, ci cu confort și lux la bord. Directorul general al HAPAG, Albert Ballin , a decis să construiască trei nave cu un tonaj de peste 50.000 de tone brute. Navele încă nu ar fi capabile să concureze cu Cunard Line, dar ar putea depăși navele din clasa Olympic în dimensiune.
La o lună după scufundarea Titanicului, pe 23 mai 1912, a fost lansat primul vas de linie din clasa Împărat, Imperator . Nava era mai lungă decât Aquitaine de la Cunard Line în construcție și Britannica de la White Star Line (fostă Gigantic), tot în construcție. Lungimea „Imparatului” era de 276 de metri si cu un tonaj de 52.117 tone inregistrate, ea a devenit cea mai mare nava din lume. Un an mai târziu, pe 3 aprilie 1913, a fost lansată a doua navă a clasei, Vaterland . Nava era oarecum diferită de „Împăratul”: în exterior era puțin diferită, cu 2000 de tone înregistrate mai mult și cu 13 metri mai lungă. Un an mai târziu, pe 20 iunie 1914, a fost lansat Bismarck . Nava a devenit cea mai mare din lume până în 1935 , când a fost pusă în funcțiune vasul francez Normandy .
Imperator era construit la șantierul naval Vulkan din Hamburg . Chila ei a fost pusă pe 18 iunie 1910 . Inițial a fost planificat ca noul trio german să fie, la fel ca concurenții britanici, cu patru tuburi, dar până atunci erau multe nave cu patru tuburi pe mare și directorul HAPAG a decis să creeze ceva nou, așa că a decis ca noul navele ar fi cu trei tuburi.
Când Titanic s-a scufundat, Imperator era încă la șantierul naval și, prin urmare, a fost mai ușor să-l echipați cu numărul potrivit de bărci de salvare. În timp ce Olympic, Lusitania și Mauritania erau echipate în grabă cu bărci de salvare și punțile lor erau aglomerate, Imperator avea peste 80 de bărci de salvare instalate pe puntea bărcii și pe puntea B, castelul și pupa. Astfel, erau destule bărci. De asemenea, pentru ca linerul să fie exact mai lung decât Aquitaine și Britannica, pe tulpină a fost instalat un vultur de bronz. Pupa era decorată cu ornamente de aur. Căptușeala părea destul de jalnică. După ce linia a fost finalizată și a pornit în călătoria sa inaugurală, a fost descoperită o problemă serioasă de stabilitate. Centrul de greutate al navei era prea sus, făcându-l să se rostogolească dintr-o parte în alta. Pentru a remedia problemele, țevile au fost scurtate cu 3 metri , tot materialul greu de pe punțile superioare a fost înlocuit cu altele mai ușoare și a fost turnat beton în spațiul dintre primul și al doilea fund. Aceste măsuri au adus rezultate, dar până la sfârșitul carierei, „împăratul” va avea probleme cu stabilitatea .
A doua navă a fost lansată pe 3 aprilie 1913 . Vaterland a fost lansat la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg. Garnitura era izbitor de diferită de predecesorul său. În primul rând, noua navă era cu 2.000 de tone registre mai mare, iar nava era și cu 13 metri mai lungă decât Imperator (Imperator - 276 metri, Vaterland - 289 metri), dar principalele diferențe au fost podul și pupa. La Vaterland, podul era mai larg și puțin prelungit dincolo de puntea superioară, de parcă atârnând deasupra castelului, Bismarck avea același pod. Pupa ambelor nave juniori avea un design complet diferit. Volanul era mai mic și complet ascuns sub apă. De asemenea, interiorul Vaterlandului era mai spațios, iar pe puntea superioară era mai mult spațiu. De asemenea, Vaterland nu avea un vultur de bronz pe nas. În schimb, pe prova navei era un model auriu, asemănător cu cel de pe pupa.
A treia și ultima navă din clasa Emperor, Bismarck, a fost lansată pe 20 iunie 1914 la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg. Această navă era cea mai mare din lume, cu un tonaj de 56.000 de tone brute și având 291 de metri lungime. În exterior, nava era aproape identică cu Vaterland. Finisarea navei a fost întreruptă de izbucnirea primului război mondial, iar până în 1922 nava a rămas neterminată.
Pe 13 iunie 1913, Imperator a părăsit cheiul de la Cuxhaven și a pornit în călătoria ei inaugurală către New York . În timpul acestei călătorii au fost descoperite erori de proiectare, din cauza cărora nava se înclina în mod constant. În cea mai mare parte, nava a navigat fără incidente. Numai în timpul uneia dintre călătorii, din cauza unei furtuni, aripile statuii vulturului de pe prova au fost tăiate și a fost înlocuită cu un model auriu, ca pe pupa. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial , linia a stat inactiv timp de 4 ani în Hamburg, iar mai târziu a fost transferată în folosirea temporară a Marinei SUA .
Pe 14 mai 1914, Vaterland, ca și predecesorul său, a navigat de la Cuxhaven la New York. La New York, nava aproape că s-a ciocnit cu un dig de pe cealaltă parte a Hudson , din cauza faptului că căpitanul de linie a decis să întoarcă nava fără ajutorul remorcherelor . Odată cu izbucnirea războiului, vasul a rămas în Hoboken, New York, la debarcaderul său. Mai târziu, a fost rechiziționat și de SUA pentru a transporta soldați.
Bismarck nu a efectuat nici un zbor pentru HAPAG. După război, neterminatul a fost predat Marii Britanii ca înlocuitor al Britannicului pierdut.
În august 1914 , când a început Primul Război Mondial, „împăratul” a fost așezat la Hamburg și, după ce a fost acolo timp de 4 ani, a început să scadă. După armistițiul din 11 noiembrie 1918 , nava a fost pusă în folosință temporară ca transport militar pentru Marina SUA .
A fost primit de autoritățile americane ca USS Imperator (ID-4080) în mai 1919 . Între 3 iunie și 10 august 1919 , a efectuat trei zboruri de la New York la Brest , întorcându-se acasă peste 25.000 de oameni (militari și civili).
După război, Imperator a fost transferat companiei maritime britanice Cunard Line. Aceștia din urmă l-au redenumit Berengaria și au făcut-o nava amiral a flotei lor comerciale.
La 6 aprilie 1917 , Statele Unite ale Americii au intrat în Primul Război Mondial. Vaterland a fost rechiziționat de guvernul american și echipajului i s-a oferit cetățenia americană. Garnitura a fost reparată (echipa a sabotat motoarele și cazanele navei) și transformată în nava de transport Leviathan.
„Leviathan” a început să efectueze serviciul militar pe ruta Atlanticului de Nord, transportând trupe către câmpurile de luptă europene. Contribuția sa a fost foarte importantă, linia transportând, în total, peste 100.000 de soldați în 19 zboruri. Cu o ocazie la bord se aflau 14.416 de persoane, la acea vreme cel mai mare număr de oameni pe o singură navă.
Ca reparații de război, Leviathanul a fost transferat companiei maritime americane nou-înființate United States Line și a devenit cel mai mare linie american de la acea vreme.
„Bismarck” pe tot parcursul războiului a fost la Hamburg. După înfrângerea Germaniei în război, linia a fost transferată ca reparații de război companiei maritime britanice White Star Line. Garnitura a primit un nou nume - „Majestic” (Majestic), iar el a devenit imediat noul flagship al companiei.
Articolul principal: Berengaria (căptușeală)
„Împăratul” a fost redenumit „Berengaria”, în onoarea soției lui Richard Inimă de Leu .
Berengaria era cea mai mare navă de pe linia Cunard la acea vreme și deținea rangul de navă amiral. Fiind un flagship, o clientelă din întreaga lume a dorit să călătorească cu el.
În ultimii ani ai carierei, Berengaria a suferit incendii constante din cauza cablajului slab. Berengaria a fost vândută la fier vechi în 1938 . Fostul „împărat” a fost demontat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial în 1946 .
Articolul principal: Leviathan (căptușeală)
În 1923, Leviathanul a apărut în fața lumii ca o navă complet nouă.
Noua navă amiral a Marinei Comerciale Americane a pornit în a doua sa călătorie inaugurală la 4 iulie 1923, de la New York la Southampton . A fost cea mai mare navă comercială care a zburat vreodată pe Stars and Stripes.
Situația financiară din acest moment era din ce în ce mai proastă, atingând punctul cel mai grav în timpul Marelui Prăbuș din 1929 .
În 1932 a fost închis. În 1934 , pe măsură ce economia și-a revenit ușor, Leviathanul a mai făcut patru călătorii către Southampton, dar a fost din nou depozitat la New York în septembrie acelui an.
Leviathanul a rămas închis la New York până în decembrie 1937 , când a fost vândut pentru metal către Metal Industries Ltd.
Articolul principal: Majestic (căptușeală)
Pe 12 mai 1922, Majestic a pornit în călătoria sa inaugurală de la Southampton la New York. Căpitanul său era comodorul White Star Bertram Hayes, care fusese transferat de la Olimpiada.
În 1923, la bordul Majestic se aflau 2.625 de pasageri; cel mai mare număr de pasageri din istoria USL. În 1925 a făcut cea mai bună traversare a sa, călătorind la 25 de noduri.
În 1928, nava a fost trimisă la Boston pentru a glazura partea din față a punții de promenadă.
În 1934 , ca urmare a depresiei , Cunard Line și White Star Line au fuzionat într-o singură companie.
Când vasul francez Normandy a intrat în flotă în 1935 , Majestic a fost înlocuit în cele din urmă ca fiind cea mai mare navă din lume. Pe 15 mai 1936 , a fost vândut lui Thos cu 115.000 de lire sterline. W. Ward pentru fier vechi.
În iulie, Majestic a fost salvat, deși de către Amiraltate, care a cumpărat nava. Aveau nevoie de ea ca navă școlar.
Sfârșitul navei a venit pe 29 septembrie , când nava a luat foc și s-a scufundat. A fost complet distrusă, iar în martie 1940 , nava a fost din nou vândută lui Thos. W. Ward pentru fier vechi.