| "Maiestuos" | |
|---|---|
| SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
|
|
Fostul Bismarck ca navă amiral a White Star Line „Majestic” |
|
| Imperiul German Marea Britanie |
|
| Clasa și tipul navei | Clasa de împărat _ |
| Port de origine |
Hamburg Southampton |
| Organizare |
HAPAG White Star Line |
| Producător | Şantierele navale Blohm & Voss, Hamburg |
| Lansat în apă | 20 iunie 1914 |
| Comandat | 12 mai 1922 |
| Retras din Marina | 29 septembrie 1939 |
| stare | dezasamblat în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 291,3 m |
| Lăţime | 30,5 m |
| Motoare | 4 turbine cu abur Parson |
| Putere | 60 de mii de litri Cu. |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie |
23,5 noduri 25 noduri - maxim |
| Capacitate de pasageri | minim 2625 pasageri |
| Tonajul înregistrat | 56.551 brt |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Majestic a fost al treilea și ultimul transatlantic din clasa Împărat construit sub numele de Bismarck pentru compania germană HAPAG . Nu am făcut nici un zbor pentru HAPAG. Neterminat a fost predat companiei White Star Line în 1918 și, dat fiind numele Majestic, a devenit nava amiral a companiei. Înainte de punerea în funcțiune a francezului „ Normandie ” a fost cel mai mare transport de pasageri din lume.
După ce Cunard Line a lansat Lusitania în 1906 și White Star Line a lansat Titanic în 1912 , Germania a rămas în urmă în cursa pentru Atlantic Blue Ribbon și prestigiu pe Ruta Atlanticului de Nord. HAPAG nu a avut o navă prestigioasă de la începutul secolului al XX-lea. Directorul general al companiei, Albert Ballin , a vrut să arate lumii că navele de lux pot fi încă construite în Germania. El a comandat șantierului naval Blohm & Voss din Hamburg să construiască trei nave maritime mari, cu un tonaj de peste 50 de mii de tone înregistrate. Prima dintre aceste nave a fost Imperator (52.226 tone înregistrate), care a fost lansată în mai 1912 . La momentul lansării, cea mai mare navă din lume era Olympic, dar Imperator i-a luat acest titlu. În 1913, Vaterland a fost lansat cu un tonaj de 54.282 tone registru, doborând recordul fratelui său.
„ Vaterland ” nu a servit mult timp în HAPAG. Pe 28 iulie 1914, a început Primul Război Mondial , care a prins nava când se afla în portul New York după următoarea călătorie. La 3 ani de la începutul războiului, în 1917 , nava a fost rechiziționată de guvernul american.
S-a decis să se numească a treia navă Bismarck, dar până la începutul Primului Război Mondial nu fusese încă finalizată. Nava a fost lansată pe 20 iunie 1914 , dar toate lucrările la ea au fost suspendate, iar garnitura neterminată a fost așezată în zona de apă a șantierului naval. În timp ce Vaterland a jucat un rol important în transportul soldaților americani, Bismarck a rămas fără muncă, la fel ca și colegul său împărat, care a stat la Hamburg până la armistițiul din 11 noiembrie 1918 . Germania era sigură că vor câștiga războiul, iar împăratul plănuia să plece pe Bismarck într-o croazieră triumfătoare în jurul lumii.
Germania a pierdut războiul. Toate cele trei nave gigantice ale lui Albert Ballin au fost predate Marii Britanii și Statelor Unite . „Imperator” a fost dat „ Cunard Line ” și redenumit „Berengaria”, făcând-o nava amiral a companiei. „Vaterland” a mers la compania americană de transport maritim „ United States Line ” și a fost redenumit „Leviathan”, primind și rangul de navă amiral. Bismarck neterminat, ca înlocuitor pentru Britannic scufundat , a fost dat la White Star Line .
Bismarck neterminat a fost depozitat în Germania . White Star Line a cerut ca nava să fie finalizată la șantierul naval Blohm și Voss, dar sub supravegherea oamenilor din Harland and Wolf . În 1920 , în timpul finalizării lucrărilor de finisare, un incendiu a început pe Bismarck. Incendiul a fost stins, dar pagubele au fost semnificative. Marea Britanie bănuia sabotaj de către constructorii germani, deoarece trebuiau să-și dea nava inamicului. Cu toate acestea, lucrările au continuat până în 1922 , când nava a fost terminată.
Constructorii de nave germani erau supărați de ideea că construiau o navă pentru inamicul învingător - Marea Britanie. Garnitura a fost construită cu numele „Bismarck” pe prova și pupa și vopsită în culorile HAPAG. Cabana căpitanului a fost transformată în latrină în timpul construcției . Cu toate acestea, miracolul nu s-a întâmplat. 12 aprilie 1922 „Bismarck” a primit un nou nume - „Majestic” (literal – „Majestic”). Însoțitorii săi au fost „Olympic” și un alt linie german - „ Gomerik ” (fostul „Columbus”).
Vineri, 12 mai 1922, Majestic a pornit în călătoria ei inaugurală de la Southampton la New York . Căpitanul său era comodorul White Star Bertram Hayes, care fusese transferat de la Olimpiada . Nava arăta grozav cu cele trei pâlnii și corpul lung și negru. Era ușor de văzut asemănarea cu navele din clasa Olimpic. Din cele trei țevi Majestic, doar două funcționau. A treia a fost ventilația. Când Majestic a fost preluat de White Star Line, ea a devenit noul flagship al companiei. La fel ca și Olympic, Majestic avea o punte de promenadă deschisă pe toată lungimea suprastructurii.
În 1923, Majestic și-a dovedit viteza trecând de Atlantic cu o viteză medie de 24,75 noduri. Aceasta a făcut-o a doua cea mai rapidă navă de pasageri din lume, după Mauritania , care a atins 26,06 noduri. În același an, Majestic a transportat 2.625 de pasageri, cel mai mare număr din istoria White Star Line.
În anul următor, în carenă a apărut o crăpătură, suficient de mare pentru a trimite nava la Belfast pentru reparații. După reparație, vasul a continuat să funcționeze, iar în 1925 a stabilit un record personal traversând Atlanticul cu o viteză de 25 de noduri.
Pe această linie, poetul V. V. Mayakovsky a traversat Oceanul Atlantic, în urma căruia nava a căzut în poezie sub numele de „Majestic”.
Ilya Ilf a călătorit pe linia Majestic, ceea ce se reflectă în Caietele sale.
În 1928, nava a fost trimisă la Boston pentru a glazura partea din față a punții de promenadă. La sfârșitul lunii februarie, nava și-a reluat activitatea.
Un an mai târziu, situația pentru companiile maritime era precară. În 1929 a avut loc o prăbușire pe Wall Street . Nimeni nu-și putea permite o traversare costisitoare a Atlanticului, așa că White Star Line a decis să organizeze croaziere din Halifax și New York. Acest lucru a adus niște bani în plus pentru companie, dar perioada de glorie a navelor Atlantic s-a încheiat cu siguranță.
În 1934 , ca urmare a depresiei, Cunard Line și White Star Line au fuzionat într-o singură companie. În noua companie, Majestic a înlocuit Mauritania îmbătrânită. În același an, a eșuat în Calshot, dar a reușit să coboare din el cu un jet de apă. În octombrie, în timpul unei furtuni puternice, un val puternic a spart ferestrele podului. Primul ofițer și căpitanul Edgar J. Trant au fost răniți. După acest incident, căpitanul Trant s-a retras.
Când vasul francez Normandy a intrat în flotă în 1935 , Majestic nu mai era cea mai mare navă din lume. Chiar dacă era mai tânără decât Berengaria și Aquitaine , a fost luată de pe linie înaintea lor, în 1936 , și înlocuită de rivala britanică de 81.000 de tone a Normandiei, Regina Mary . Majestic a efectuat 207 zboruri de succes către New York, dar a servit doar 14 ani. Dovada vechii mari a navei a fost coca, pe care au apărut constant crăpături. Pe 15 mai , a fost vândut cu 115.000 de lire sterline către „Thos. W. Ward” pentru fier vechi.
În iulie, Majestic a fost salvat, deși de către Amiraltate. Aveau nevoie de ea ca navă de studii, iar după o conversie de 472.000 de lire sterline de către Thornycroft la Southampton, care a inclus îndepărtarea vârfurilor negre ale tuburilor, scurtarea catargelor și dezmembrarea aproape a tuturor bărcilor de salvare, nava a fost predată către Amiraalitatea. Încă în culorile White Star Line, nava a fost redenumită HMS Caledonia. În 1937, nava a părăsit Southampton pentru noua ei casă din Rosyth , Scoția .
29 septembrie 1939 nava a luat foc și s-a scufundat. A fost complet distrusă, iar în martie 1940 a fost vândut din nou către Thos. W. Ward” pentru fier vechi. Au dezbrăcat nava până la linia de plutire și trei ani mai târziu au remorcat a treia navă ca mărime din lume până la un depozit de vechituri.