| „Naviuni de clasa olimpică” | |
|---|---|
| Pachete oceanice de clasă olimpică | |
|
„Olympic” (stânga) și „Titanic” (dreapta) - primele 2 nave cu aburi din serie |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori |
|
| Ani de funcționare | 1911 - 1935 |
| Programat | 3 |
| Construit | 3 |
| Trimis la fier vechi | 1935 - „Olimpic” |
| Pierderi |
1912 - "Titanic" 1916 - "Britanic" |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
52.067 tone (Olimpic) 52.310 tone (Titanic) 53.000 tone (Britanic) |
| Lungime | 269,1 m |
| Lăţime |
28,19 m (Olimpic și Titanic) 28,65 m (Britanic) |
| Înălţime | 18,4 m (de la linia de plutire la puntea bărcii ) |
| Proiect | 10,54 m |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune cu patru cilindri și o turbină cu abur care rotește șurubul din mijloc, putere maximă - 55 mii litri. Cu. |
| mutator | 3 șuruburi (aprox. 75 rpm la turație maximă) |
| viteza de calatorie | 21-23 noduri |
| Echipajul | 892 de persoane |
| Capacitate de pasageri |
2435 de persoane („Olimpic”) 2556 persoane. ("Titanic") 3300 ("Britanic") |
| Tonajul înregistrat |
45.324 GRT (olimpice) 46.328 GRT (Titanic) 48.158 GRT (britanic) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Olympic - o serie de trei nave transatlantice - Olympic , Titanic și Britannica (inițial Gigantica). Proiectarea și construcția acestor nave au fost realizate la șantierul naval Harland and Wolf din Belfast la ordinul companiei maritime britanice White Star Line . Biroul de proiectare al șantierului naval, condus de Thomas Andrews până în 1912 , a început să lucreze la proiect în 1907. În februarie 1914, a fost lansat ultimul vas cu aburi din această clasă, Britannic.
În timpul construcției, Olympic și Titanic au primit numerele 400 și, respectiv, 401. Britannic, deoarece a fost construit mai târziu decât „frații”, a primit numărul 433.
Olympic, Titanic și Britannic erau cele mai mari nave din lume la momentul punerii în funcțiune. Olimpiada a zburat între Southampton ( Marea Britanie ) și New York ( SUA ) până în 1935, când a fost casată . Pe 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inaugurale, Titanic-ul a fost naufragiat în urma unei coliziuni cu un aisberg . În legătură cu izbucnirea primului război mondial , Britannic a fost transformat într-un spital plutitor imediat după finalizarea lucrărilor de amenajare. În 1915-1916, nava a dus răniții în Anglia din zona de război din estul Mediteranei . Pe 21 noiembrie 1916, în Marea Egee , linia a lovit o mină și s-a scufundat.
Navele din clasa Olympic rămân una dintre cele mai cunoscute nave. Dezastrele Titanicului și Britannicai fac obiectul multor cărți și filme. Detalii despre decorarea interioară a Olimpiadei au fost scoase la licitație, iar multe dintre elementele decorative pot fi văzute acum în decorațiunile interioare ale hotelului White Swan din Alnwick , Marea Britanie .
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, odată cu creșterea nivelului de confort și creșterea vitezei navelor, cererea pentru zboruri transatlantice a crescut. Multe companii de transport maritim au intrat pe piața de transport maritim. Au atras clienții prin viteza navelor și nivelul de serviciu la bord. La începutul secolului al XX-lea, s-a dezvoltat cea mai intensă competiție între companiile Cunard Line , White Star Line și Norddeutsche Lloyd . În 1897, a fost lansată navele Kaiser Wilhelm der Grosse ale companiei Norddeutsche Lloyd. În noiembrie același an, nava a doborât recordul pentru traversarea Oceanului Atlantic și a primit prestigiosul premiu Blue Ribbon of the Atlantic .
În 1907, a fost finalizată construcția a două nave cu aburi de același tip - „ Lusitania ” și „ Mauritania ”, deținute de principalul concurent al White Star Line - compania Cunard Line. Noile garnituri au devenit cele mai mari și mai rapide. Ambele nave au traversat Oceanul Atlantic cu o viteză medie de peste 25 de noduri (46,3 km/h). În ceea ce privește confortul și serviciul în toate cele trei clase, Lusitania și Mauritania au fost, de asemenea, înaintea altor nave transatlantice. Aceste nave au contribuit la o creștere a clientelei Cunard Line, ceea ce a avut un efect negativ asupra profiturilor altor companii de transport maritim, inclusiv White Star Line. Flota transatlantică de pasageri a White Star Line în 1907 era formată din peste 15 nave cu aburi. Deplasarea celor mai mari patru (" Celtic ", " Cedric ", " Baltic " și " Adriatic ") a fost de peste 20.000 de tone. Înainte de construcția vaporului "Empress of Scotland" în 1906 de către compania germană " Hamburg-America ". Line ”, acestea au fost cele mai mari tribunale din lume. Fiecare dintre ei ar putea lua la bord peste 2.000 de pasageri. Odată cu începerea funcționării Lusitania și Mauritania, ambarcațiunile cu aburi Big Four și întreaga companie White Star Line au început să-și piardă din fosta popularitate.
White Star Line și-a construit toate navele la șantierul naval Harland and Wolf din Belfast. Între ei a existat un acord reciproc avantajos, conform căruia Harland și Wolfe s-au angajat să nu construiască nave pentru concurenții White Star Line, iar ea, la rândul său, nu putea să-și facă ordine decât lui Harland și Wolfe. Șantierul naval „Harland and Wolfe” la acea vreme era una dintre cele mai mari întreprinderi de construcții navale. La începutul secolului al XX-lea, la șantierul naval lucrau aproximativ 15 mii de oameni.
În iulie 1907, șeful White Star Line, Joseph Bruce Ismay, și soția sa Florence au vizitat conacul familiei Pirri. După cină, într-un cadru informal, William Pirrie și Bruce Ismay au discutat despre probleme legate de construcția de noi nave maritime, care ar trebui să redea reputația companiei de transport maritim. Ismay și Pirrie au ajuns rapid la concluzia că nu era înțelept să concureze cu Lusitania și Mauretania în viteză, deoarece creșterea în continuare a puterii centralelor electrice era extrem de costisitoare, în plus, aceasta ar duce la o creștere a costurilor cu combustibilul și la o creștere a energiei electrice. creșterea suprafeței ocupate de compartimentul motor, care nu putea decât să afecteze confortul pasagerilor [1] .
Ismay și Pirri s-au bazat pe construcția a două corăbii mari, la care urma să se adauge ulterior o a treia. Ca diametru, ar fi depășit navele care au stabilit recorduri de viteză, dar numărul crescut de pasageri și mărfuri transportate ar fi trebuit să ofere proprietarului un profit suficient. O carenă mai largă ar permite navelor să mențină un pescaj care să corespundă capacităților portului vizitat. În plus, aspectul și interioarele navelor ar trebui să se distingă prin eleganță și grație, prioritatea companiei a fost confortul maxim și o garanție a siguranței. Trebuia să crească numărul de apartamente, care, împreună cu alte facilități de lux, să atragă cei mai bogați pasageri [2] .
Planul inițial era să creeze un duo de garnituri cu trei tuburi cu patru catarge de dimensiuni fără precedent, mai lente decât duo-ul Cunard Line, dar mult mai mari și mai luxoase. Ulterior, planurile au fost schimbate și acum White Star Line urma să construiască 3 garnituri cu patru conducte cu două catarge. A patra conductă a fost adăugată proiectului ca conductă de ventilație. În același timp, a dat navelor un aspect mai fiabil și maiestuos, în plus, noile nave Cunard Line erau cu patru țevi. Acum, White Star Line a intenționat să răspundă concurenților trio-ului de nave: Olympic, Titanic și Gigantic, numit după eroii mitologiei grecești: olimpieni , titani și giganți .
În decembrie 1908, a fost pusă chila Olimpicului, iar la 31 martie 1909, chila Titanicului. Navele au fost construite una lângă alta. Întrucât pe stoc era loc pentru construcția a doar două nave, a treia, Gigant, a putut fi începută abia după lansarea primei, Olympic. În noiembrie 1911, rampa a fost golită și au început lucrările la a treia și ultima navă de clasă Olimpică. Reclamele pentru noile căptușeli spuneau că nu sunt scufundabile. Aceasta era asigurată de 16 compartimente etanșe și 12 uși etanșe care puteau fi închise sau deschise de pe punte sau manual, direct la ușa însăși. Navele puteau rămâne pe linia de plutire cu patru compartimente înainte inundate, dar nu mai mult, din moment ce pereții etanși nici măcar nu ajungeau pe puntea B. Dar atunci era greu de imaginat pagube care ar fi inundat primele 5 compartimente, pentru că pe timp de pace nu o singură navă. a primit avarii atât de grave ca Titanic un an mai târziu.
Conform regulilor de navigație comercială în vigoare atunci, toate navele cu un tonaj mai mare de 10.000 de tone aveau 16 bărci de salvare. Pe navele din clasa Olympic, această regulă a fost depășită și pe puntea bărcilor Olympic și Titanic erau 20 de bărci cu o capacitate totală de 1178 de persoane (pentru comparație: erau 2207 persoane pe Titanic (1316 pasageri 891 membri ai echipajului); bărcile nu ar fi suficiente nici măcar pentru pasageri, darămite pentru toți oamenii de la bord).
Navele aveau o bună manevrabilitate. Acest lucru a fost asigurat de faptul că șurubul din mijloc a condus apa sub lama cârmei, permițându-vă să virați mai repede. De asemenea, noile nave White Star Line erau mult mai economice decât noile nave Cunard Line: dacă Lusitania și Mauritania foloseau 1000 de tone de cărbune pe zi, Olympic și Titanic foloseau 650 de tone pe zi. Eficiența a fost obținută printr-o centrală electrică interesantă: navele erau echipate cu două motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă care comunicau mișcarea la două elice externe cu trei pale și o turbină cu abur de joasă presiune , alimentată de aburul evacuat de la mașini și antrenarea elicei centrale cu patru pale. Viteza estimată a navelor a ajuns la 21 de noduri .
Interioarele, cu luxul și confortul lor, au depășit tot ce se vedea anterior pe navele de pasageri. Stilul lor nu era la fel de pretențios ca cel al navelor germane, ci mai modest și, prin urmare, atractiv. Serviciile pasagerilor de clasa I au fost:
La dispoziția clasei a doua au fost:
A treia clasă a inclus:
De asemenea, la bord se aflau două scări frontale de lux, acoperite cu cupole, o grădină de iarnă cu plante exotice și 4 lifturi. Prima clasa avea și o cabină rezervată doar valeților și servitoarelor și o secție specială pentru câini.
Pachetele aveau trei punți de promenadă: o punte pentru bărci, o punte deschisă A și o punte cu sticlă B. Puntea pentru bărci a fost împărțită între clasa I și a doua. Inițial, puntea A a fost deschisă, dar după prima călătorie a Olimpicului, Bruce Ismay a observat că, pe vreme rea, puntea din față a fost supusă la pulverizare puternică, iar puntea de promenadă B, după cum sa dovedit, era aproape întotdeauna goală, întrucât pasagerii preferau puntea de deasupra. Ismay a propus să glazureze partea din față a Promenadei A Deck pe Titanic și, în cele din urmă, poate pe Olympic.
Aceste neajunsuri au fost eliminate pe Titanic prin geamarea din față a punții A și extinderea cabinelor de primă clasă de pe puntea B. Aceste modificări au făcut Titanic-ul puțin mai mare și mai luxos decât Olympic. Întrucât Olimpiada a fost chipul campaniei de publicitate, înainte de a fi lansată în octombrie 1910, a fost pictată într-o culoare gri deschis pentru a o face mai bună în fotografii.
Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei sale inaugurale, Titanic s-a ciocnit cu un aisberg de tip „negru” (aisbergul s-a răsturnat cu partea sa inferioară, întunecată) și s-a scufundat în doar 2 ore și 40 de minute.
Deși nava a primit multe găuri mici, lungimea totală a avariei a depășit limita permisă cu 1 compartiment - 5 compartimente au fost avariate. Nava a fost „rănită de moarte”, deoarece putea rămâne pe linia de plutire cu patru compartimente inundate. Din cauza miopie a constructorilor și proiectanților și a faptului că pereții etanși din mijlocul vasului nu au trecut peste puntea E, apa a început pur și simplu să se reverse din compartiment în compartiment. Pe 15 aprilie, la ora 2:20 a.m., Titanicul s-a scufundat, rupându-se în două, luând cu el viața a 1.500 de oameni. Bărcile au fost proiectate pentru 65 de persoane (în timpul probelor bărcilor au fost plasate în ele 70 de persoane), dar au plecat de pe navă în principal cu un număr mare de locuri goale. Într-una dintre bărci erau doar 12 persoane. 711 oameni au supraviețuit.
Lumea a fost șocată. S-a dovedit că regulile de siguranță pentru nave au fost iremediabil depășite și au fost schimbate imediat.
După moartea Titanicului, Olympic a fost echipat în grabă cu încă 40 de bărci pliabile , dar lansarea lor a fost prea laborioasă, așa că echipajul a intrat în grevă - oamenii nu doreau să plece într-o călătorie pe o navă nesigură, cu o viață insuficientă. economisirea echipamentelor și a cerut bărci standard, din lemn.
Apoi Olimpiada a fost trimisă la Belfast pentru modernizare. Pereții etanși au fost ridicați pe puntea B, acum nava putea rămâne pe linia de plutire cu șase compartimente inundate. Numărul de bărci a fost de asemenea crescut - nava era echipată cu 64 de bărci puternice pe toată lungimea punții bărcii. Au fost instalate grupe mai înalte pentru a găzdui 2 bărci. După cinci luni de muncă, cheltuind 2.500.000 de lire sterline , pe 2 aprilie 1913, Olympic a revenit la serviciu în Atlanticul de Nord.
Giganticul în construcție (redenumit imediat Britannic - conform legendei, uriașii și titanii au murit în lupta cu olimpienii , iar White Star Line, sub influența sentimentelor superstițioase, a decis să abandoneze conceptul grecesc și a numit noua navă un nume mai patriotic). Au fost construite fețe duble în locurile în care erau încăperi de cazane, pereții etanși treceau și prin spațiile pentru pasageri. Numărul de compartimente etanșe a fost crescut la 17. La pupa navei în construcție, puțul dintre suprastructură și caca a fost blocat (astfel puntea B, acum, era intactă și întreruptă doar la prova).
La început, s-a planificat să se pună bărci de salvare pe toată lungimea punții bărcii, două pentru o pereche de plăcuțe . Dar apoi a fost propusă o altă opțiune: instalarea a 8 perechi de grupe de macara pe navă, care erau capabile să țină până la șase bărci. Arăta mai puțin plăcut din punct de vedere estetic, dar de fapt a fost (după cum a arătat practica la 21 noiembrie 1916) destul de eficient.
Lansat la 20 octombrie 1910. 14-22 iunie 1911 a efectuat primul zbor pe ruta Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York .
Declanșarea Primului Război Mondial l- a prins pe Olimpiada în drum spre New York și a trebuit să ajungă în port cât mai repede posibil. Olympic a continuat să deservească linia transatlantică de pasageri dintre Anglia și America. Cu toate acestea, a fost ulterior rechiziționat de guvernul britanic și transformat într-un transport militar . Nava a făcut călătorii cu soldați în Marea Mediterană până la insula Lemnos . La scurt timp după moartea din mâna germanilor din 7 mai 1915, Lusitania , olimpicul, revopsit în camuflaj , a început să transporte soldați din Marea Britanie la Halifax (Canada). În timp ce făcea aceste călătorii, el a întâlnit odată Britannic, care lucra atunci ca navă spital.
Mai târziu, în 1918, un submarin german a încercat să atace Olimpiada, dar atacul a fost fără succes. „Olimpic” a ajuns din urmă submarinul și l-a scufundat cu o lovitură puternică. Acesta este singurul caz în care o navă civilă a scufundat o navă militară inamică. „Olimpic” a supraviețuit războiului și după restaurare a revenit pe linia transatlantică.
„Olimpic” a trăit o viață strălucitoare: a fost „Nava-Minunea Lumii”, un transport militar, a scufundat un submarin german, un far plutitor. La sfârșitul carierei, a primit porecla „Old Reliable”. Și în 1935 s-a retras într-o odihnă binemeritată, alături de rivala sa, Mauritania .
Pe 10 aprilie 1912, Titanic-ul a pornit pentru prima sa călătorie comercială. Pe 15 aprilie 1912, la ora 2:20, la 2 ore și 40 de minute după ciocnirea cu un aisberg, Titanic s-a scufundat , luând viețile a 1.496 de oameni. Acesta este unul dintre cele mai faimoase epave din lume.
Britannic nu a făcut niciodată un singur zbor comercial. A fost lansat în ajunul Primului Război Mondial și la începutul războiului era încă în stadiu de finalizare. Curând a fost rechiziționată și transformată într-o navă spital . Britannic a intrat în serviciul militar în Marea Mediterană.
A efectuat 5 zboruri reușite spre Grecia către insula Lemnos , de unde a scos mulți soldați răniți, iar în timpul celui de-al șaselea, pe 21 noiembrie 1916 la 8:12 dimineața, a fost aruncat în aer de o mină germană și s-a scufundat. 55 de minute mai târziu, ucigând 30 de oameni. Un număr atât de mic de decese se datorează numărului mic de oameni la bord (la bord erau doar 1066 de persoane), întrucât a plecat în Grecia pentru răniți. Dacă ar fi lovit o mină în zborul de întoarcere, ar fi fost mult mai multe victime. Deși doar 2 compartimente au fost avariate de explozia minei, Britannic s-a scufundat de aproape 3 ori mai repede decât Titanic doar pentru că unul dintre pereți a fost avariat, una dintre ușile din pereți nu s-a închis și asistentele au aerisit cabinele prin deschiderea hublourilor. prin care intra apa.
Oamenii au poreclit aceste nave, în conformitate cu soarta lor: „Olympic” era „Iubit”, „Titanic” – „Blestemat”, iar „Britanic” – „Uitat”.
| Pachete oceanice de clasă olimpică | |
|---|---|
| Navele White Star Line | |
|---|---|
| Nave supraviețuitoare |
|
| Proiect |
|
| Foste nave |
|