Expediția Imperială Transantarctică

Expediția Imperială Trans-Antarctică din 1914-1917 ( ing.  Expediția Imperială Trans-Antarctică ) este a doua expediție sub comanda lui Sir Ernest Shackleton , al cărei scop a fost să traverseze întregul continent antarctic în punctul său cel mai îngust la o distanță de 1800 mile (2900 km) [1] . Proiectul de traversare a întregii Antarctici a fost dezvoltat în 1904 de William Spears Bruce , dar nu a avut fondurile pentru a-l implementa. Expediția imperială a inclus două grupuri pe navele Endurance și Aurora. Grupul lui Shackleton de pe Endurance urma să se apropie de coasta Mării Weddell , să petreacă iarna în Golful Fasel și să plece spre Polul Sud în următoarea vară antarctică . Al doilea detașament, bazat pe cca. Ross din McMurdo Sound trebuia să amenajeze depozite pentru întoarcerea cu succes a detașamentului lui Shackleton. Spre deosebire de expedițiile britanice anterioare, câinii de sanie erau folosiți ca mijloc de transport pe ghețari [2] . Au fost depuse 5.000 de cereri de participare la expediție, la care au participat 56 de persoane - 28 în fiecare detașament. Veteranii din expedițiile lui Shackleton au inclus Frank Wild , Eneas Mackintosh , Ernest Joyce , fotograful Frank Hurley și marinarul Tom Crean [1] .

Endurance a fost prins de gheață și a început o derivă neplanificată , în timpul căreia a fost zdrobită de gheață și s-a scufundat, iar Aurora, care a fost smuls din ancorajul său în McMurdo Sound, după o lungă derivă, a revenit cu greu în Noua Zeelandă. Echipa lui Shackleton a reușit să scape fără pierderi, bazându-se doar pe propriile forțe. Din cei 10 oameni rămași pe aproximativ. Ross, trei persoane au murit. Deoarece expediția a avut loc în timpul Primului Război Mondial , a trecut în mare parte neobservată de contemporani. Niciunul dintre scopurile expediției nu a fost atins, iar datele obținute au fost puține, deși multe observații valoroase au fost oferite de deriva Endurance și Aurora în diferite mări antarctice [3] .

În analele istoriei, această expediție a devenit un exemplu de profesionalism și rezistență a exploratorilor polari care au reușit să supraviețuiască în condiții extreme; Misiunea de salvare a bărcii de salvare a lui Shackleton în Georgia de Sud a devenit una dintre cele mai importante paradigme ale educației moderne pentru conducere [4] . Expediția este considerată ultima mare călătorie a „ Epocii de Aur a Explorării Polare ”, folosind tehnologia secolului al XIX-lea , când un echipaj cu resurse limitate a fost complet separat de lumea exterioară [5] .

Fundal

Recunoașterea publică primită de Shackleton în timpul expediției pe Nimrod a fost practic eliminată de noua expediție a căpitanului Scott . Când primele telegrame despre succesul lui Amundsen au ajuns la Londra pe 8 martie 1912 , Shackleton a declarat imediat că atingerea Polului Sud nu a fost nicidecum punctul final al dezvoltării Antarcticii [6] . Potrivit lui Shackleton, sarcina principală de acum înainte este să traverseze întregul continent antarctic [6] :

După cucerirea Polului Sud de către Amundsen și, cu o diferență în câteva zile, de către expediția britanică a lui Scott, în Antarctica a rămas un singur obiectiv mare pentru călătorii - traversarea continentului de la mare la mare. Când m-am întors din expediția Nimrod, în care, sub presiunea unor împrejurări insurmontabile, am fost forțați să renunțăm la încercarea noastră de a planta steagul britanic la Polul Sud, la doar nouăzeci și șapte de mile de obiectivul final, eram deja înfocat. cu ideea de a traversa continentul, pentru că eram ferm convins că cineva, fie Amundsen, fie Scott, va reuși cu siguranță să ajungă la Pol, fie pe traseul propriu, fie pe unul paralel. După vestea succesului norvegienilor, am început pregătirile pentru începerea ultimei mari călătorii - prima traversare a ultimului continent... [7]

Cu toate acestea, Wilhelm Filchner , încă din 1911, a început să pună în aplicare planuri pentru o expediție transantarctică , sperând să traverseze continentul în cel mai îngust punct al său - din Golful Fasel (la 78 ° S) prin Polul Sud pentru a se întoarce la aproximativ. Ross pe pista explorată de Shackleton și Scott. Pe 11 decembrie 1911, Filchner de pe nava „Deutschland” a plecat din insula Georgia de Sud , îndreptându-se spre Marea Weddell , dar a întors deja în ianuarie 1912: câmpuri solide de gheață i-au blocat calea [8] . Totuși, planurile lui Filchner, inclusiv locația bazei inițiale și traseul de urmat, au avut un impact puternic asupra calculelor lui Shackleton [9] . După ce a primit vestea tragică despre căpitanul Scott, Shackleton a căutat să înceapă cât mai curând o nouă expediție, pentru care a apelat la fostul prim-ministru, Lord Rosebery , pentru ajutor, după ce a primit răspunsul că „este păcat să petreci chiar și un farthing în călătoria polară ” [10] . Shackleton a fost sprijinit de exploratorul scoțian William Spears Bruce , care pregătea o expediție similară încă din 1908. I-a permis chiar lui Shackleton să-și folosească calculele [11] . În cele din urmă, guvernul britanic, care are nevoie urgentă de reabilitarea țării în domeniul explorării polare, i-a promis lui Shackleton o donație de 10.000 de lire sterline (£st). În aceeași zi, 29 decembrie 1913 , Shackleton a trimis o scrisoare către Times , informând publicul despre intențiile sale [12] .

Pregătire

Planuri

Shackleton și-a declarat prompt expediția „Imperială”, declarând:

„Nu numai noi, insularii, ci și locuitorii tuturor ținuturilor care trăiesc sub umbra „ Union Jack ” - rudele noastre, vom fi bucuroși să ajutăm la implementarea programului de cercetare” [13] .

Pentru a interesa cât mai mult publicul, Shackleton a publicat un plan detaliat al campaniei într-o broșură separată la începutul anului 1914 . În termeni generali, arăta astfel:

Expediția va consta din două detașamente pe două nave. Detașamentul lui Shackleton, format din 14 persoane, va ateriza pe coasta Golfului Fasel. În continuare, partidul Transcontinental, format din 6 persoane, cu 69 de câini și două sănii cu motor , va trebui să parcurgă 1800 mile (2900 km) prin Polul Sud până la Marea Ross. Oamenii rămași vor trebui să exploreze Țara Graham (cu navă) și Țara Enderby (pe uscat), precum și să mențină baza în ordine [14] .

Al doilea detașament aflat sub comanda lui Eneas McIntosh (10 persoane) va trebui să aterizeze pe Insula Ross, în râul McMurdo, de la capătul opus al continentului. Sarcina lui va fi să așeze provizii și echipamente până la ghețarul Beardmore și să întâlnească Partidul Transcontinental. În plus, au trebuit să facă „observații geologice și de altă natură” [14] . Shackleton a intenționat să facă tranziția chiar în primul sezon din 1914-1915 , dar aproape imediat și-a dat seama de nerealismul acestui plan și a decis să ierne. Cu toate acestea, instrucțiunile date Macintosh nu au fost modificate [15] .

Finanțare

Shackleton a bugetat 50.000 de lire sterline. , și a pornit de la principiul costurilor minime [16] . Având în vedere experiența anterioară a lui Scott și a lui, el s-a retras din abonamentul public și a căutat sponsori majori, începând strângerea de fonduri încă din 1913. Colectarea a fost inițial nereușită, dar pe 29 decembrie 1913, guvernul a promis o donație de 10.000 de lire sterline, cu condiția ca Shackleton să poată găsi o sumă echivalentă [16] . Fondurile au venit astfel: The Royal Geographical Society , cu care Shackleton era în dezacord din 1909 și nu se aștepta la nimic de la el, a donat 1000 de lire sterline, iar Shackleton, din mândrie, a acceptat doar jumătate [11] . Lordul Rosebery, care nu avea de gând să dea nici un leu, a donat totuși 50 de lire sterline [16] . The New York Times a anunțat pe 9 februarie 1914 că prietenul apropiat al lui Scott, James Barry, a donat 50.000 de dolari (aproximativ 10.000 de lire sterline la cursul de schimb al vremii) lui Shackleton [17] . Au urmat donații generoase în primăvara și vara anului 1914: CEO-ul Birmingham Small Arms Company , Dudley Docker, a donat 10.000 de lire sterline, moștenitoarea tutunului Janet Stancomb Wills o „sumă considerabilă” (care nu a fost niciodată făcută publică) [18] . În cele din urmă, industriașul scoțian Sir James Caird a donat 24.000 de lire sterline, după care Shackleton a declarat într-un interviu că „acest cadou magnific m-a eliberat de toate grijile” [18] .

Costul total al expediției nu poate fi determinat din cauza lipsei de date privind toate donațiile, dar în 1920 reporterii de la ziarul Daily Mail estimau bugetul la 80.000 de lire sterline [19] . Cu toate acestea, lipsa cronică de bani și datorii au complicat foarte mult cursul expediției, în special activitățile detașamentului Mackintosh din Australia și operațiunile de salvare din 1916. [douăzeci]

Shackleton a avut o idee excelentă despre sursele de venit din expediția în sine și le-a folosit la maximum: de exemplu, a vândut drepturi exclusive de a publica materiale despre expediție în ziarul Daily Chronicle și chiar a fondat Imperial Trans Antarctic Film Sindicatul , care deținea drepturile de monopol pentru a prezenta filme despre expediție. În cazul în care nu s-a întors în viață, Shackleton a dat drepturi de a da prelegeri despre expediție lui Frank Wild [21] .

Nave expediționare

Navele expediționare au devenit o cheltuială importantă. Pentru el însuși, Shackleton a achiziționat un barquentin norvegian Polaris , construit în 1912 la ordinul lui Adrien de Gerlache și Lars Christensen . Inițial, trebuia să fie folosit ca iaht turistic pentru vânătoare în Svalbard . Nava a fost construită conform desenelor lui Fram , cu toate acestea, avea contururi mai ascuțite pentru a crește navigabilitatea și, prin urmare, gheața nu a putut să o stoarce la suprafață. Avea o capacitate de 320 reg.t. , lungime 44 m, și, pe lângă vele, era echipat cu un motor cu abur de 350 CP. cu., dezvoltând o viteză de până la 10 noduri. Întrucât întreprinderea lui Gerlache și Christensen a dat faliment, barquentine a fost scos la licitație, iar Shackleton a primit-o pentru 14.000 de lire [22] (s-a dat și o sumă de 11.600 de lire [23] ). Shackleton a redenumit nava Endurance („Fortitude”) în cinstea motto-ului familiei: „ Prin  rezistență învingem ” [16] .

Pentru al doilea detașament, Shackleton a avut grijă de iahtul de vânătoare de balene din lemn Aurora, construit în 1876 și care servește în Newfoundland. În 1910, un fost coleg al lui Shackleton, australianul Douglas Mawson , l-a cumpărat pentru expediția sa . Eliberat, iahtul a stat la începutul anului 1914 în portul Hobart , de unde a fost cumpărat pentru 3.200 de lire sterline. [14] Aurora avea o lungime de 50 m, o capacitate de 380 de tone și, pe lângă vele, era echipat cu un motor cu abur de 98 CP. Cu. [24]

Comanda

Potrivit unei povești posibil fictive, Shackleton a plasat un anunț în fiecare ziar londonez pe care scria:

„Este nevoie de oameni pentru a participa la o călătorie periculoasă. Salariu mic, frig străpunzător, luni lungi de întuneric complet, pericol constant, o întoarcere sigură este îndoielnică. Dacă are succes, onoare și recunoaștere. Sir Ernest Shackleton" [25]

Numărul total de cereri de participare la expediție a depășit 5000, inclusiv din partea femeilor [26] . În cele din urmă, echipa a fost formată din 56 de oameni, câte 28 pentru fiecare detașament, unii s-au alăturat expediției în ultimul moment - în Buenos Aires și Sydney [27] . După cum era obiceiul său, Shackleton a recrutat oameni de încredere din expediția Scott Discovery , expediția Nimrod și expediția Antarctica Australaziană . Adjunctul secund pe Endurance a fost Tom Crean , căruia i sa acordat medalia Albert pentru salvarea locotenentului Evans în expediția Terra Nova . Shackleton l-a desemnat pe Eneas Mackintosh, un veteran al expediției Nimrod, să comandă detașamentul de la Marea Ross. Recrutarea echipei Aurora a fost în general dificilă, deoarece Amiraalitatea Britanică a refuzat să-și ofere oamenii [28] .

Echipa științifică era staționată la bordul Endurance și includea șase persoane. Au luat special un fotograf și un cameraman - un australian Frank Hurley [29] . În general, cea mai mare parte a echipei a fost recrutată cu puțin timp înainte de începerea expediției. Erau foarte puțini oameni în echipa Aurora care aveau experiență de lucru în latitudinile polare [27] .

Trupa Mării Weddell

Lista oamenilor și a rolurilor navei este dată conform listei lui Alfred Lansing [30]

Sir Ernest Shackleton  - lider de expediție Frank Wild  - secundul la comandă Frank Worsley  - Căpitanul Endurance Lionel Greenstreet  - Prim-ofițer Tom Crean  - Ofițer secund Alfred Cheatham  - al treilea prieten Hubert Hudson  - navigator  Mașinist Lewis Rickinson Alfred Kerr  - mașinist

Alexander McLean  - doctor James McClroy  - doctor James Wordy  - geolog Leonard Hussey  - meteorolog Reginald James  - fizician Robert Clark Selby  - biolog Frank Hurley  - fotograf George Marston  - artist Thomas Ord-Lees  - Mecanic Henry McNish  Carpenter

Charles Green  - bucătar Walter Howe  - marinar William Bakewell  - marinar Timothy McCarthy  - marinar Thomas McLeod  - marinar John Vincent  - comandant Ernest Holness  - hotar William Stephenson  - hotar Piercy Blackborough  - administrator

Trupa Mării Ross

Morții sunt marcați cu „†”

† Eneas McIntosh  - lider de partid Ernest Joyce  - cap musher (sofer de caine) Ernest Wild  - Intendent † Arnold Spencer-Smith  - Capelan John Lachlen Cole  - biolog și medic Alexander Stevens  - naturalist Richard Richards  - fizician Andrew Jack  - fizician Irving Geis  - Mântuitor

† Victor Hayward  - handyman Aubrey Ninnis  - mecanic auto Lionel Hook  - operator radio Joseph Stanhouse  - Prim-ofițer Leslie Thompson  - Ofițer secund Alfred Larkman  - mașinist șef Adrian Donelly  - al doilea mecanicist James Paton  - manșon Clarence Mauger  Carpenter Sidney Atkin  - marinar

Arthur Downing  - marinar William Kavanagh  - marinar E. Warren  - marinar Charles Glidden  - marinar de clasa a doua S. Grad  - stoker William Mugridge  - hotar Harold Shaw  - hotar Edward Wise  - bucătar Emil Danglad  - steward

Progresul expediției

Activitățile trupei maritime Weddell

Navigați spre sud

Endurance a plecat din Plymouth pe 8 august 1914 cu destinația Buenos Aires . Shackleton nu era la bord: el rezolva problemele financiare ale expediției. A navigat spre Buenos Aires cu o linie de mare viteză și a ajuns acolo înaintea navei sale. În capitala Argentinei, Blackborough Pier s-a alăturat echipei, iar mai multe persoane care au părăsit Marea Britanie au plecat [31] . 26 octombrie a navigat spre Georgia de Sud , care a fost văzut pe 5 noiembrie [31] . La baza de vânătoare de balene din Grytviken , exploratorii polari au trăit o lună, iar pe 5 decembrie s-au mutat mai spre sud. 7 decembrie, a trebuit să se întoarcă spre nord, ciocnindu-se de câmpuri solide de gheață la 57 ° 26'S. SH. [9] . Manevrele nu au ajutat: pe 14 decembrie, câmpuri de gheață unite au blocat calea navei timp de 24 de ore. Trei zile mai târziu, Endurance s-a oprit din nou. În descrierea călătoriei, Shackleton a recunoscut că era pregătit pentru condiții dificile de gheață, dar nu se aștepta la câmpuri atât de puternice ale haitei [32] .

Eforturile întregii echipe au ajutat la străpungerea canalului în bancheta, astfel încât până pe 22 decembrie a fost posibilă deplasarea spre sud. Până la 7 ianuarie 1915, Endurance se ciocnise de pereții de gheață înalți de 30 de metri care căptușeau coasta Țării Coates . Aceste teritorii au fost deja explorate în 1904 de William Spears Bruce [33] . Această împrejurare l-a forțat pe Shackleton să abandoneze aterizarea, deși pe 15 ianuarie a fost descoperit un golf convenabil pentru bază, cu marginile blânde ale ghețarului care ducea în gheața continentală. Shackleton a declarat că zona era prea departe de Golful Fasel. Mai târziu a regretat această decizie [34] . Pe 17 ianuarie, expediția a ajuns la 76°27'S. sh., de unde se vedea terenul, căruia Shackleton l-a numit pe Caird – în cinstea sponsorului campaniei; din cauza vremii extrem de urâte, Endurance s-a adăpostit de furtună în spatele unui aisberg [34] .

Expediția a fost lângă Luitpold Land, descoperit și numit de Filchner în 1912, Golful Fasel era la sud. Din cauza gheții solide, a fost necesar să mergem 23 km spre vest, după care înaintarea a devenit complet imposibilă, Endurance a fost la 76 ° 34 'S. latitudine, 31°30'V e. A trebuit să închid cuptoarele cazanului de abur pentru a economisi combustibil [35] . Pe 14 februarie, echipa a fost din nou mobilizată cu târnăcobi și ferăstrău pentru a tăia un canal în gheață, dar apoi Shackleton a trebuit să se împace cu faptul că vor petrece iarna „în brațele neospitaliere ale haitei” [36] .

Drifting of the Endurance în februarie-octombrie 1915

Pe 21 februarie, Endurance se afla în punctul cel mai sudic al cursului său - 76 ° 58 'S. sh., apoi a început să se deplaseze spre nord [37] . Pe 24 februarie, Shackleton a anunțat începerea iernarii, după care câinii au fost coborâți pe gheață și așezați în canise speciale, iar spațiile de locuit ale navei au început să fie izolate. A fost instalat un telegraf fără fir , dar puterea sa nu a fost suficientă pentru transmisii către lumea exterioară [38] . Shackleton s-a bazat pe experiența derivării Filchner, care a fost blocată de gheață pe 6 martie 1912, la 300 km de Coates Land și eliberată 6 luni mai târziu la o latitudine de 63°37'S. sh., nu a primit daune. Shackleton credea că primăvara viitoare va putea încerca din nou să ajungă în golful Fasel [8] .

Viteza de derivă a fost extrem de mică: la sfârșitul lunii martie, Shackleton a calculat că din 19 ianuarie nava a parcurs doar 95 de mile marine (193 km). Cu toate acestea, deja în aprilie, au început schimbările de gheață, iar Shackleton, care le-a urmărit, a scris cu îngrijorare că, dacă nava va intra în zona de compresie, va fi zdrobită ca o coajă de ou. Până la începutul nopții polare (în mai), expediția se afla la punctul 75°23'S. latitudine, 42°14'V etc., continuând în derivă spre nord [39] .

Noaptea polară a trecut într-un mediu favorabil, deși câinii puși pe gheață au cerut multă atenție. S-a introdus obligatoriu schiul la lumina lunii, au fost organizate spectacole de amatori și au fost sărbătorite cu rigurozitate diverse evenimente. Pe 24 mai, Ziua Imperiului [40] a fost sărbătorită solemn . Abia pe 22 iulie , schimbările de gheață au început să reprezinte o amenințare. Pe 1 august, din sud-vest a venit o furtună cu ninsori prelungite, gheața s-a închis sub chila navei, dar structura a supraviețuit [41] . În august, Endurance a plutit în zona în care, în 1823, căpitanul Benjamin Morell ar fi văzut o insulă numită New South Greenland . Shackleton, negăsind nicio dovadă de teren, a concluzionat că Morella fusese indusă în eroare de aisberguri [42] .

Pe 30 septembrie, Endurance a suferit cea mai mare comprimare a gheții din întreaga expediție, iar Worsley a comparat carena navei cu „un volan care este aruncat de duzină de ori” [43] . Pe 24 octombrie, o presiune puternică a gheții din tribord a dus la distrugerea structurii de lemn și la formarea unei găuri [44] . Rechizitele și trei bărci au fost descărcate pe gheață. Timp de trei zile, echipajul a luptat pentru viața navei, pompând apă din cală la -27 ° C și încercând să pună o tencuială . Pe 27 octombrie, Shackleton a ordonat să înceapă evacuarea pe gheață. Nava se afla la 69°05'S. latitudine, 51°30'V [45 ] . Epava a fost ținută pe linia de plutire încă câteva săptămâni, ceea ce a făcut posibilă recuperarea multor obiecte rămase în urmă, inclusiv camerele lui Hurley și 550 de plăci fotografice capturate. Din cauza greutății uriașe, doar cele 150 de cele mai reușite trebuiau selectate, iar restul trebuiau abandonate [46] .

În gheață în derivă

După moartea navei, nu se punea problema traversării continentului: echipa trebuia să supraviețuiască. Shackleton avea mai multe opțiuni de itinerar, dar a fost atras în special de Insula Robertson , de unde putea ajunge la Țara lui Graham și la baza de vânătoare de balene Wilhelmina Bay. Worsley a calculat că echipa va trebui să parcurgă aproximativ 700 de km și a considerat că este necesar să aștepte vara pentru a se putea deplasa în bărci. Shackleton a respins această propunere [47] .

Campania pe gheața în derivă a început pe 30 octombrie 1915 și două dintre cele trei bărci au fost încărcate pe sănii. Condițiile de gheață au continuat să se înrăutățească. În cuvintele lui Hurley, „era un labirint continuu de metereze și zgomote, în care abia se putea găsi o curte de pământ plan” [48] . În trei zile au reușit să depășească doar 3 mile, după care la 1 noiembrie Shackleton a anunțat o oprire: au fost nevoiți să aștepte ca gheața să se topească [49] . Tabăra de pe gheață a fost numită Ocean Camp și a fost în mintea epavei Endurance, care s-a scufundat în cele din urmă pe 21 noiembrie [50] .

Deriva a fost în direcția nord-est, cu o viteză de 7 mile pe zi, în timp ce tabăra a fost dusă departe de potențiale locuri de evadare. Acest lucru l-a determinat pe Shackleton pe 21 decembrie să anunțe începutul celei de-a doua campanii, care a început pe 23 decembrie. Campania s-a dovedit a fi extrem de dificilă: oamenii au căzut în zăpadă până la genunchi, au fost nevoiți în mod constant să traverseze crestele cocoșilor. Pe 27 decembrie, tâmplarul Harry McNish, a cărui pisică Shackleton o împuşcase în octombrie, s-a răzvrătit. Tâmplarul a declarat că, conform Carta Navală, este marinar doar la bordul navei și după moartea Endurance-ului nu este obligat să se supună comandantului. Au reușit să-l liniștească, dar Shackleton nu a uitat acest episod: în ciuda contribuției uriașe la salvarea echipei, pe care McNish a făcut-o mai târziu, el nu a fost prezentat la premiu [51] . Pe 29 decembrie, Shackleton a descoperit că într-o săptămână de muncă grea echipajul a înaintat doar 7,5 mile (12 km), iar la acea viteză ar fi nevoie de cel puțin 300 de zile pentru a ajunge la sol [52] . După aceea, a fost fondată Tabăra de răbdare ,  în care echipa a petrecut mai mult de trei luni.

Curând au început să se simtă lipsa de alimente: tot ce se putea dispensa a fost lăsat în Tabăra Oceanului. Harley și McLean au fost trimiși după mâncare. Pe 2 februarie 1916, Shackleton a trimis un mare detașament pentru a ridica mai multe provizii și o a treia barcă de salvare, care fusese abandonată. Foca a devenit baza dietei, dar din cauza prezenței multor câini, carnea lipsea cu disperare. Prin urmare, la 2 aprilie, șeful a ordonat să se împuște toate monturile rămase [53] . Sobachina a oferit oamenilor hrană suplimentară [54] .

Deriva a fost neuniformă, pe 17 martie tabăra a fost dusă prin latitudinea insulei Paulet , dar la 60 de mile spre est, iar gheața a fost atât de spartă încât echipa nu a avut șanse să ajungă. Acum toate speranțele lui Shackleton s-au îndreptat către Insula Elefantului , situată la 160 km spre nord [55] . Shackleton s-a gândit și să ajungă în Insulele Shetland de Sud , uneori vizitate de vânători de balene, dar toate aceste rute necesitau o trecere periculoasă în bărci pe o mare înghețată [56] .

Navigare către Insula Elefanților

Pe 8 aprilie, bancul de gheață pe care se afla tabăra s-a despărțit, iar corturile și proviziile au ajuns pe o parte mai mică a banchizei, care a continuat să se prăbușească. Echipa a început imediat să se încarce pe bărci deja pregătite pentru un astfel de eveniment [57] . Bărcile au fost numite după sponsorii expediției: „James Caird”, „Dudley Docker” și „Stancomb Wills” [58] . În dimineața zilei de 9 aprilie, Dudley Docker a fost lansat, iar patru ore mai târziu cele două bărci rămase erau deja pe linia de plutire. Shackleton a comandat James Caird, Worsley a comandat Dudley Docker, iar Navigatorul Hudson era nominal la comanda Stancomb Wills, dar din cauza stării sale mentale, Crean era de fapt responsabil de ambarcațiune . Acum ținta lui Shackleton era pr. Înșelăciune , unde era o biserică de lemn ridicată de vânători de balene, din materialul căreia se putea construi o corabie [57] .

Tranziția s-a efectuat încet: marea era înfundată cu gheață, din cauza căreia expediționarii au tras adesea bărci pe gheață și se așteptau ca situația să se îmbunătățească [60] . Shackleton, care ezitase să aleagă o rută, a decis în cele din urmă să navigheze spre Golful Speranței. Cu toate acestea, foamea, temperatura aerului -30 ° C și incapacitatea de a se ascunde de apa sărată l-au forțat să dea comanda să meargă la aproximativ. Elefantul, ca singurul refugiu posibil pentru ei [61] .

Pe 14 aprilie, au ajuns pe coasta de sud-est a insulei, dar nu au putut ateriza din cauza stâncilor abrupte și a ghețarilor abrupte. Pe 15 aprilie, Shackleton a ajuns pe coasta de nord și a găsit o plajă îngustă de pietriș, pe care oamenii din toate bărcile au putut ateriza. Curând a devenit clar că în aceste locuri mareele sunt foarte mari, iar portul nu garantează siguranța [62] . Pe 16 aprilie, Wilde, împreună cu echipajul Stancomb Wills, a explorat coasta în căutarea unui port potrivit, care a fost descoperit la doar 7 mile (11 km). Noua tabără a fost numită Point Wild („Wild Cape” și în același timp „Wild’s Cape”) [63] .

Navigand pe James Caird

Insula Elefanților era un loc sterp și nelocuit, departe de căile maritime. Shackleton nu avea nicio îndoială că echipele de căutare nici măcar nu s-ar gândi să caute acolo; aceasta a însemnat că salvarea din acel moment a devenit însăși sarcina echipei [64] . Era posibil să se petreacă iarna pe insulă: deși lipsită de vegetație, avea multă apă dulce, precum și foci și pinguini ca sursă principală de hrană și combustibil [65] . Cu toate acestea, starea oamenilor se deteriora rapid, atât fizic, cât și psihic, iar furtunile constante au smuls unul dintre corturile din tabăra temporară și i-au amenințat pe restul [66] . În aceste condiții, Shackleton a decis să ia o echipă mică cu el pe o singură barcă și să meargă după ajutor. Cel mai apropiat loc locuit a fost Port Stanley , care se afla la 540 de mile marine (1.000 km) distanță, dar vânturile predominante din vest l-au făcut practic inaccesibil [64] . Mai accesibilă era Insula Înșelăciunii , la est; deși nelocuită, a fost vizitată de vânători de balene, iar Amiraalitatea Britanică a înființat acolo un depozit special pentru naufragiați [56] . După multe discuții între Shackleton, Worsley și Frank Wild, Shackleton a decis să meargă la baza de vânătoare de balene din Georgia de Sud , la 800 de mile marine (1.520 km) distanță. Urma să se ajungă cu o singură barcă în condițiile iernii polare care se apropia. Cu noroc, dacă marea era fără gheață și echipajul ambarcațiunii a supraviețuit, Shackleton se aștepta să ajungă în ajutor în aproximativ o lună [64] .

James Caird, o barcă de vânătoare de balene fără punte , a fost construită după proiectele lui Colin Archer . Lungimea ei a ajuns la 6,9 m. Tâmplarul McNish a trebuit să facă barca mai marină, având doar proprietatea pe care o aveau expeditorii. McNish a construit părțile laterale și a făcut o acoperire de pânză pentru a înlocui puntea. Pentru a obține rezistența la apă, cusăturile au fost tratate cu sânge de sigiliu amestecat cu vopsea în ulei. Dudley Docker a fost demontat și a făcut din el o chilă falsă , atât pentru a crește stabilitatea, cât și pentru a face carena mai puternică. Pentru a îmbunătăți stabilitatea, o „ tonă lungă ” (1016 kg) de balast a fost pusă în barcă [68] .

Barca era încărcată cu provizii destinate călătoriei transantarctice: biscuiți, concentrate alimentare, lapte praf și zahăr. Apa proaspătă a fost turnată în două butoaie de 18 galoane (dintre care unul a fost deteriorat în timpul încărcării). Mâncarea era gătită pe două sobe [68] .

Shackleton a luat cinci oameni cu el.

„Am vrut să-l iau cu mine pe Worsley, întrucât aveam o părere foarte înaltă despre abilitățile lui în navigație, mai ales în condiții dificile, această părere s-a întărit doar în ultima tranziție. Mai erau necesare patru persoane, iar eu am decis să apelez la voluntari, deși, de fapt, știam foarte bine pe cine voi alege” [69] .

Tom Crean, Tim McCarthy, tâmplarul McNish și John Vincent s-au oferit să meargă ca și alții. K. Alexander credea că Shackleton dorea să-i țină pe ultimii doi sub controlul său [70] . James Caird a navigat pe 24 aprilie 1916 cu un vânt favorabil de sud-vest. Şeful detaşamentului pe cca. Elephant a rămas F. Wild, căruia Shackleton i-a dat instrucțiuni detaliate. În cazul în care Shackleton nu s-a întors până în primăvară, echipa a trebuit să se îndrepte. Înșelăciune și așteptați ajutor acolo [68] .

După ce a ieșit pe mare, nava a fost nevoită să se abată de la cursul direct, din cauza prezenței câmpurilor de gheață. În prima zi, cu o furtună cu 9 puncte, au fost parcurse 45 de mile marine (83 km). Din cauza furtunii, echipajul a fost nevoit să stea treaz, schimbarea schimburilor era dificilă, iar îmbrăcămintea polară nu era potrivită pentru navigația pe mare și era imposibil să se usuce. Pe 29 aprilie, vremea s-a deteriorat brusc, temperatura a scăzut, iar valurile au amenințat să răstoarne barca. Timp de 48 de ore a trebuit să stau întins în derivă, în timp ce uneltele și „puntea” trebuiau curățate continuu de gheață. Până la 4 mai erau deja la 250 de mile marine de Georgia de Sud [71] . Echipa slăbea constant, Vincent a căzut într-o apatie completă [72] .

Primele semne de pământ au apărut pe 8 mai, dar din cauza uraganului au fost nevoiți să se întindă o zi. Expediționarii au fost amenințați cu un naufragiu în largul insulei Annenkov , dar starea membrilor echipajului a devenit atât de deplorabilă încât pe 10 mai Shackleton a decis să aterizeze, în ciuda tuturor pericolelor. Era posibil să aterizezi lângă Golful Regelui Haakon. Șeful expediției a recunoscut mai târziu că această călătorie a fost una dintre cele mai groaznice încercări pe care le-a trăit [72] .

Echipa se afla la 280 km de baza de vânătoare de balene (dacă naviga de-a lungul coastei), totuși, judecând după starea ambarcațiunii, a fost imposibil să depășești această distanță. Vincent și McNish erau la un pas de viață și moarte, așa că Shackleton, Worsley și Crean au decis să meargă pentru mântuire prin munți - la baza de vânătoare de balene Stromness [73] .

Pe 15 mai, ambarcațiunea a fost mutată la 7 mile est la un ancoraj mai convenabil la gura golfului. Aici a fost înființată „Tabăra lui Peggotty” (numită după casa barcă descrisă în David Copperfield al lui Dickens ) . Pe 18 mai, trei persoane s-au mutat în munți - aceasta a fost prima traversare din interiorul Georgiei de Sud ( R. Huntford credea că balenierii norvegieni ar fi putut face acest lucru înainte de Shackleton, dar nu există dovezi în acest sens) [74] . Drumul a fost, de asemenea, foarte dificil, deoarece călătorii nu aveau hărți și au fost nevoiți în mod constant să ocolească ghețarii și stâncile de munte. Fără echipament, fără somn, au ajuns la Stromness în 36 de ore și arătau, potrivit lui Worsley, „ca trei sperietoare” [75] . În aceeași zi, 19 mai, norvegienii au trimis o lansare cu motor pentru a evacua McCarthy, McNish și Vincent și a lua James Caird [76] . Vânătorii de balene le-au primit călătorilor cu entuziasm și au ajutat în toate modurile [77] . Pe 21 mai, toți participanții la călătorie s-au adunat la baza norvegiană.

Salvare Shackleton

La trei zile după sosirea în Stromness, Shackleton, la bordul balenierului The Southern Sky , a încercat să-i ajute pe cei rămași. Echipa elefantului. În luna mai, câmpul de gheață nu a permis apropierea insulei la mai puțin de 110 km, iar balenierul nu era adaptat să navigheze în gheață. Shackleton s-a retras și a plecat spre Port Stanley [78] .

În Falkland exista o ramură a cablului telegrafic submarin. Shackleton a contactat imediat Amiraalitatea din Londra și a cerut să se găsească o navă potrivită pentru operațiunea de salvare, i s-a comunicat că nimic potrivit nu va fi în latitudinile sudice până în octombrie, când, după calculele comandantului, va fi prea târziu. Shackleton a reușit să obțină sprijinul ambasadorului britanic în Uruguay și a primit un trauler de la guvernul țării , pe care la 10 iunie a făcut o a doua încercare de a pătrunde până la aproximativ. Elephant, din nou fără succes. Apoi Shackleton, Crean și Worsley au navigat spre Punta Arenas , în Chile , unde s-au întâlnit cu armatorul britanic MacDonald. Pe 12 iulie, goeleta lui MacDonald „Emma” a făcut o a treia încercare de a salva echipajul: de data aceasta, gheața nu a lăsat nava să meargă la coastă [79] . Mai târziu, Shackleton a numit un platou de gheață de pe coasta Mării Weddell după McDonald. Până la acel moment - la jumătatea lunii august - Shackleton nu avea nicio informație despre echipa sa de mai bine de trei luni. Guvernul Chile a pus la dispoziția exploratorului polar remorcherul cu abur „Yelcho” sub comanda căpitanului Pardo , participând deja la a treia încercare de salvare ca navă auxiliară. Pe 25 august a început a patra încercare, care s-a încheiat cu succes până la prânz pe 30 august: toți participanții la iernare pe aproximativ. Elephant a fost transferat la Yelcho. Întreaga echipă a ajuns la Punta Arenas pe 3 septembrie 1916 [80] .

Soarta echipei pe aproximativ. Elefant

Frank Wild a primit o echipă care era în stare critică: Lewis Rickinson a avut un atac de cord, medicul a bănuit un atac de cord , Blackborough a avut degerături la picioare și nu se putea mișca, Hudson a dezvoltat o depresie severă [81] . A fost necesară dotarea unei cabane de iarnă; la sugestia lui Marston și Greenstreet, cele două bărci rămase au fost răsturnate, așezate pe o fundație din blocuri de piatră, acoperite cu pânze și alte materiale pe laterale, - interiorul s-a dovedit a avea aproximativ 5 picioare înălțime. Cabana de iarnă a fost supranumită Snuggery („Paradis confortabil”), a servit ca un adăpost destul de eficient împotriva furtunilor de iarnă [82] .

Greșeala gravă a lui Wilde a fost estimarea timpului de așteptare: socotind pe o lună de Robinsonade, a interzis crearea stocurilor de carne de pinguin și focă, având în vedere acest „defeatism” [83] . Acest lucru a dus la un conflict cu Ord-Lys, care nu era deja cel mai popular membru al echipei [84] . Când termenele așteptate au trecut, Wild a trebuit să dezvolte o rutină pentru a combate plictiseala de iarnă. A început vânătoarea de pinguini și foci, s-au înființat ceasuri de bucătărie, s-au ținut concerte de amatori sâmbăta, se mai sărbătoreau sărbătorile și zilele de naștere, dar pe ansamblu starea de spirit a oamenilor se deteriora continuu. Degetele degerate ale lui Blackborough au fost lovite de cangrenă , iar pe 15 mai McLean și McClroy au efectuat amputarea la lumina lumânărilor. În timpul operației s-a folosit cloroform , a durat 55 de minute. Blackborough nu numai că a supraviețuit, dar nici nu a suferit complicații [81] .

Pe 23 august, echipa s-a confruntat cu consecințele greșelii lui Wild: coasta a fost acoperită cu o fâșie densă de gheață rapidă, focile nu au ajuns la țărm, iar pinguinii au dispărut și ei undeva. Ord-Lys a scris destul de serios în jurnalul său că va trebui să mănânce pe cel care a murit primul [85] . Wild a început să se pregătească pentru o excursie pe mare până la aproximativ. Înșelăciune, numindu-l pentru 5 octombrie [86] , dar deja pe 30 august Shackleton a ajuns pe insulă și întreaga echipă a fost evacuată [87] .

Activitățile trupei din Marea Ross

Eneas Mackintosh a devenit șeful detașamentului din Marea Ross , încercând fără succes să convingă Amiraalitatea să-i pună la dispoziție marinari . Acest detașament era considerat auxiliar - principalul său scop era amenajarea depozitelor. Dar, în ciuda acestui fapt, Shackleton a inclus în echipă și un grup științific pentru studii magnetice, geologice și biologice. Șeful grupului științific a fost geologul A. Stevens, care a primit și o educație teologică. Cole, absolvent de Cambridge, în vârstă de 21 de ani, fiind biolog, a devenit medic cu jumătate de normă. Preotul Bisericii Episcopale Scoțiane, Spencer-Smith, l-a înlocuit pe unul dintre membrii echipei, chemați pe fronturile Primului Război Mondial [89] . Încă trei membri ai grupului științific au fost acceptați în Australia [90] .

În Australia

McIntosh și cea mai mare parte a echipajului au sosit la Sydney în octombrie 1914 și au fost neplăcut surprinși de faptul că nava de expediție nu era în mod clar nepotrivită pentru Antarctica și avea nevoie de reparații. Lui Shackleton nu îi păsa prea mult de soarta celui de-al doilea detașament, așa că documentele pentru transferul navei de către Mawson nici măcar nu au fost executate corespunzător [91] . Macintosh a respins majoritatea alimentelor și echipamentelor achiziționate, în special echipamentele de navigație, iar spațiile de locuit erau nepotrivite. De fapt, echipamentul expediției trebuia reluat. În plus, Shackleton a redus bugetul trupei cu 1.000 de lire sterline, așa că McIntosh a fost nevoit să caute urgent sponsori și să efectueze tururi ale navei pentru a obține măcar niște bani [92] . Nu erau suficiente fonduri nici măcar pentru salariul echipei și cazarea acesteia în Sydney [93] .

Mackintosh a trebuit să rezolve singur toate problemele în condițiile lipsei acute de timp: Shackleton navigase deja spre Antarctica [91] . Membrii australieni ai expedițiilor Shackleton și Scott au intervenit și au ajutat la strângerea rapidă a fondurilor lipsă, totuși, în situația actuală, unii membri ai expediției au renunțat și au trebuit să fie înlocuiți în ultimul moment de tineri care nu aveau experiență: al doilea mecanic A. Donnelly a servit pe calea ferată și nu fusese niciodată pe mare, L. Hook, în vârstă de 18 ani, s-a oferit voluntar pentru a fi operator radio [90] .

În ciuda tuturor problemelor, Aurora a navigat pe 15 decembrie 1914, acostând la Hobart pe 20. Au plecat în Antarctica pe 24 decembrie, cu trei săptămâni mai târziu decât era planificat. McIntosh urma să tabără la Cape Evans , la baza expediției Terra Nova, pentru că spera să găsească acolo un ancoraj de iarnă de încredere pentru Aurora [94] .

Campanii ianuarie - martie 1915

Deoarece instrucțiunile lui Mackintosh indicau că Shackleton ar putea începe să traverseze Antarctica în primul sezon, el a început imediat să pună noi depozite la 79° (la Minna Bluff) și 80° S. sh., crezând că acesta va fi minimul care îi va permite acestuia din urmă să supraviețuiască după cea mai grea tranziție [95] . Conflictele au început imediat. Echipa neexperimentată nu știa să se ocupe de câini de sanie, iar E. Joyce, în calitate de cel mai experimentat explorator polar din grup, a sfătuit să aștepte cel puțin o săptămână înainte de a ieși și să le ofere oamenilor posibilitatea de a se adapta locului [95] . Mackintosh a răspuns că Shackleton i-a dat putere deplină; astfel, opinia lui Joyce a fost ignorată [96] .

Detașamentul a fost împărțit în trei partide (câte trei, fără a număra șeful), primul dintre care a vorbit pe 24 ianuarie, restul a pornit a doua zi. Conflictul dintre McIntosh și Joyce a continuat, de data aceasta din cauza necesității de a folosi câini pentru a așeza depozitul de 80° S. SH. [97] . Tractoarele luate pentru transportul mărfurilor nu au suportat climatul antarctic. Până la urmă, depozitele au fost așezate, dar nu s-a putut transporta toate proviziile - toți cei 10 câini luați pe drum au căzut la întoarcere [98] . Toate cele trei detașamente s-au alăturat la Cape Hut Point pe 25 martie, epuizate și înghețate, și-au pierdut toată încrederea în McIntosh ca lider [99] . Din cauza stării gheții marine, o întoarcere la Cape Evans nu a fost posibilă, așa că până la 1 iunie, echipajul a locuit în vechea colibă ​​a lui Scott, trăind aproape exclusiv din pinguini, folosind grăsime pentru încălzire și iluminare [100] .

După încheierea expediției, s-a știut că Shackleton urma să-l instruiască pe Mackintosh să înceapă lucrul abia în al doilea sezon după iernare, dar din anumite motive, cablugrama nu a fost niciodată trimisă în Australia [15] .

Drift of the Aurora

Când McIntosh și-a început campaniile, Stanhouse a devenit oficial comandantul Aurorei, deși de fapt a comandat chiar și după ce a părăsit Sydney [101] . Sarcina lui principală a fost să găsească un port de iarnă între Cape Evans și Hat Point , ceea ce a fost o afacere lungă și dificilă [102] . La direcția lui Shackleton, „ acostarea la nord de Cape Royds, precum și în largul coastei la sud de Glacial Tongue, era tabu ” (din jurnalul lui Stenhouse) [103] . În cele din urmă, pe 11 martie, nava a fost ancorată la Cape Evans, unde urma să înghețe în gheață [104] .

În noaptea de 7 mai 1915, într-o furtună puternică, Aurora, împreună cu câmpul de gheață, a fost dusă în ocean. Un moment neplăcut a fost că toate proviziile de iernat pentru grupul Mackintosh nu au fost descărcate la mal [105] . Până pe 12 mai, o furtună a împiedicat chiar oamenii să iasă pe puntea superioară, dar pe 12 s-a încercat să contacteze lumea prin telegraf fără fir. Raza sa de acțiune nu a depășit 300 de mile, iar cea mai apropiată stație de pe Insula Macquarie era de 1.300 de mile marine (2.400 km) și, prin urmare, toate eforturile lui Hook au fost în zadar [106] . Pe 25 mai, când Aurora plutea de-a lungul coastei Țării Victoria , câmpurile de gheață au început să se închidă în jurul navei, în timp ce ancorele înghețate în gheață amenințau nava cu distrugeri suplimentare. Stanhouse a ordonat să se pregătească pentru aterizare pe gheață, dar pericolul a trecut [107] . Comandantul spera ca nava să ajungă în Noua Zeelandă, unde va fi posibilă refacerea proviziilor și să se întoarcă la Cape Evans în octombrie [108] .

Până pe 9 iulie, viteza derivei a crescut, iar mișcările haitei s-au intensificat și ele. Pe 21 iulie, Aurora s-a trezit într-o zonă de compresie, carena a supraviețuit, dar cârma era nereparată [109] . Pe 6 august, noaptea polară s-a încheiat, nava a plutit în largul Capului Adair, la 670 km de Capul Evans. Până pe 10 august, direcția de derivă s-a schimbat spre nord-vest, cu o viteză medie de 37 km pe zi [110] . În plus, deriva a încetinit, iar Donnelly a sugerat să facă un fel de vâsle uriașă pentru a ghida nava spre ieșirea în apă deschisă. Lucrările au început imediat [111] . Pe 25 august, Hook a putut pentru prima dată să preia semnalele schimbate între pr. Macquarie și Noua Zeelandă [111] . Mai târziu, s-au văzut erupții, dar furtunile puternice au închis din nou gheața. Pe 22 septembrie, Aurora a trecut de insulele nelocuite Balleny , la acel moment deja 1.300 de mile o despărțeau de Cape Evans. Echipa a fost într-o stare de spirit excelentă, a fost suficientă căldură și confort, sărbătorile au fost respectate cu strictețe, inclusiv Festivalul Midwinter. Când a răsărit soarele, pe gheață se jucau meciuri de cricket și fotbal . Pe 21 noiembrie, Aurora a traversat Cercul Antarctic , dar nici până la Crăciun câmpurile de gheață nu au lăsat nava să treacă. Nou, 1916, echipa Aurora s-a întâlnit în gheață [112] .

Stanhouse spera să fie eliberat încă de la începutul lunii ianuarie și, după reparații, să se întoarcă în Cape Evans până la sfârșitul lunii februarie. Dar situația de gheață era deprimantă [112] . Stanhouse a considerat cu seriozitate că ar putea fi necesar să ierne din nou și a ordonat să înceapă pescuitul de pinguini și animale marine. Gheața se topise până atunci, iar transportul cadavrelor era plin de pericole considerabile. În plus, cusăturile placajului s-au despărțit pe vasul de 40 de ani, ceea ce a epuizat echipajul cu munca constantă la pompe [113] . Pe 12 februarie, o altă compresie a gheții a permis navei să meargă pe apă, dar pe 15 februarie gheața s-a închis din nou [114] . Comandantul nu a vrut să pornească mașina din cauza cantității mici de cărbune, dar la 1 martie, nedorind să petreacă iarna, a ordonat să se producă aburi. Abia pe 6 martie a fost văzută marea deschisă, iar pe 14 martie deriva de 312 zile s-a încheiat la 64° 27'S. 157° 32'E [ 114 ]

Sarcina echipei a fost să salveze nava și să o ducă în Noua Zeelandă pentru a se întoarce la aproximativ. Ross primăvara viitoare. Aurora a fost prost gestionată, iar Hook și-a reînnoit eforturile pentru a-l contacta pe pr. Macquarie, neștiind că postul de radio a fost închis din cauza austerității guvernului Noua Zeelandă. Abia pe 23 martie au reușit să contacteze Noua Zeelandă, iar a doua zi cu Tasmania, care a depășit capacitățile ingineriei radio din acea vreme [115] . Totuși, Stanhouse a refuzat să ajute, nedorind să îngreuneze finanțele deja dezastruoase ale expediției [116] . Decizia a trebuit să fie schimbată pe 31 martie în timpul unei furtuni puternice. Remorcherul Dunedin a sosit două zile mai târziu, iar pe 3 aprilie Aurora a intrat în Port Chalmers .

După pierderea Aurorei

Întorcându-se la Cape Evans, Mackintosh a descoperit că 10 oameni din echipa sa au fost lăsați să se descurce singuri, deoarece toate echipamentele, schiurile, săniile, proviziile și combustibilul au fost lăsate pe navă. Oamenii au literalmente ceea ce li s-a pus pe ei [118] . Soarta ulterioară a detașamentului depindea doar de calitățile de conducere ale lui Mackintosh și de încrederea oamenilor în el: nu se știa unde se afla nava expediției și când se va întoarce.

Comandantul a introdus imediat un regim de austeritate și a examinat cu atenție stocurile rămase din vechile cartiere de iarnă ale lui Scott și Shackleton [119] . Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei îmbrăcămintei și încălțămintei, a echipamentului necesar, iar pinguinii și focile au continuat să servească drept hrană și combustibil. Oamenii au încercat să se distreze în noaptea polară cât de bine au putut: de exemplu, Joyce a deschis Joyce's Famous Tailoring Shop ("celebral magazin de croitorie al lui Joyce"), în care a modificat vechile corturi ale lui Scott, iar Wilde a creat Hut Point Mixture (rumeguș, ceai, cafea și potrivite pentru arderea condimentelor) [119] . Echipajul avea acum proviziile și săniile de transport necesare pentru a înființa depozite pentru Shackleton, așa că la 31 august 1915, McIntosh a anunțat că a doua zi va începe un nou marș spre sud .

Drum pe muntele Speranței

McIntosh a planificat lucrările în trei etape: întreaga marfă de 3.800 de lire sterline (1.700 kg) urma să fie transportată de la Hut Point la Bluff Rock și de acolo distribuită către depozite, începând de la 80 ° S existent. sh., așezând noi „depozite” la fiecare grad de latitudine până la Muntele Hope la 83 ° 30’ S. SH. [121] . (Muntele Hope a fost descoperit de Shackleton în 1908. Acesta avea vedere spre ghețarul Beardmore , în același loc în care Shackleton a amenajat depozitul „D” pentru întoarcerea de la Polul Sud [122] .)

Prima fază a început conform planului la 1 septembrie 1915 și s-a încheiat fără incidente la 30 septembrie [123] . A doua etapă a fost tensionată: McIntosh și Joyce se certau constant, vremea nu era propice mișcării, iar ghețarul era plin de crăpături [124] . McIntosh a fost un susținător puternic al metodelor lui Scott, când toate mărfurile erau transportate de oameni înhămați la sanii, în timp ce Joyce era asistată de 6 câini (8 câini au supraviețuit iernii, dar două cățele erau însărcinate și nu puteau fi folosite în taxe) [125] . Drumul către Bluff Rock s-a încheiat pe 28 decembrie [126] .

La 1 ianuarie 1916, eșecul primus-ului a forțat grupul format din Cole, Jack și Geis să se întoarcă la bază, al cărei deținător a rămas Stevens, care a fost însărcinat să monitorizeze aspectul vasului [127] . Cinci oameni au ajuns în acel moment la Mount Hope, lăsându-l pe Spencer-Smith pe drum (nu a putut să meargă mai departe, a rămas cu un mic cort și i s-a spus să aștepte) [128] . McIntosh s-a plâns de dureri la picioare, dar grupul s-a încăpățânat înainte. La sfatul lui Joyce, oamenii și-au redus rațiile, dar și-au hrănit bine câinii, deoarece aceasta era singura șansă de a finaliza sarcina și de a se întoarce înapoi [129] .

Pe 29 ianuarie, detașamentul trebuia să-l ridice pe Spencer-Smith. Era atât de slab încât au fost nevoiți să-l pună pe o sanie. Puterea lui Mackintosh abia era suficientă pentru a se mișca independent. Joyce [130] a devenit adevăratul șef al detașamentului . Cu toate acestea, grupul a mers cu încăpățânare spre nord, dar pe 17 februarie a fost oprit de o furtună de zăpadă la 12 mile de depozitul Bluff - povestea grupului lui Scott s-a repetat în martie 1912. Au fost nevoiți să stea într-un cort timp de o săptămână, în timp ce rămâneau fără. combustibil și alimente [130] . Apoi Joyce, Richards și Hayward s-au aventurat în viscol după combustibil și provizii. Campania a durat o săptămână, invalizii în tot acest timp au fost îngrijiți de Wild [131] . Reluând campania la începutul lunii martie, expediționarii s-au trezit într-o situație foarte dificilă: Hayward nu a suportat tranziția, iar cei trei rămași în picioare erau prea slabi pentru a-i târî pe restul. Apoi, pe 8 martie, Mackintosh a acceptat în mod voluntar să rămână pentru a muri, astfel încât cel puțin doi să poată fi salvați. Cu toate acestea, pe 9 martie, Spencer-Smith a murit de scorbut și epuizare generală și a fost îngropat într-un ghețar. Joyce și Wild l-au târât pe Hayward la Hut Point pe 11 martie, Mackintosh a fost livrat pe 16 martie [132] . Campania a durat 198 de zile.

Cei cinci supraviețuitori s-au instalat în cabana lui Scott din Hut Point, recuperându-se încet cu carne de focă. Condițiile de gheață din golf au împiedicat trecerea, dar pe 8 mai, Mackintosh a anunțat că el și Hayward vor merge la Cape Evans, ignorând protestele camarazilor săi. Au ieșit în viscol și nu au mai fost văzuți. După furtună, Joyce și-a găsit urmele pașilor care se terminau în gheață spartă. Evident, călătorii au căzut prin gheața tânără sau sloboza de gheață cu ei a fost dusă în mare. Joyce, Wild și Richards au locuit la Hut Point până pe 15 iulie, când în cele din urmă s-au alăturat grupului de la Cape Evans .

Operațiunea de salvare Davis

Sarcina lui Stanhouse în Noua Zeelandă era să găsească bani pentru a repara Aurora și să meargă la Cape Evans pentru a evacua oamenii rămași acolo. Acest lucru s-a dovedit a fi extrem de dificil: nu mai fuseseră vești de la Shackleton din decembrie 1914, când Endurance a părăsit Georgia de Sud și, prin urmare, era evident că ambele părți ale expediției aveau nevoie de ajutor [134] . Toate fondurile adunate pentru expediție erau deja epuizate și nu existau alte surse de finanțare. De asemenea, donatorii privați nu au avut încredere în expediționari din cauza haosului financiar lăsat de Aurora în Australia [134] . În cele din urmă, guvernele Marii Britanii, Australiei și Noii Zeelande au fost de acord să finanțeze reparația Aurorei, dar acum ea se afla în întregime la dispoziția comitetului mixt de salvare [135] .

Pe 31 mai, a apărut o veste de la Shackleton, care ajunsese în Insulele Falkland: trebuia să-și salveze camarazii care au rămas în jur. Elephant (operațiunea s-a încheiat în septembrie), așa că șeful expediției a ajuns în Noua Zeelandă abia în decembrie [134] . Era prea târziu pentru a schimba ceva: Stanhouse și toți ofițerii au fost demiși din Aurora de către Comitetul mixt, John King Davis, care a servit în expediția Mawson, a fost numit căpitan și a refuzat ofertele lui Shackleton de a participa la expediția imperială [136] . 20 decembrie „Aurora” a plecat la mare, ajungând în jur. Ross la 10 ianuarie 1917. Petrecerea de la Cape Evans se aștepta să-l vadă pe Shackleton din cealaltă parte a lumii, iar oamenii au fost teribil de dezamăgiți de inutilitatea efortului și a morții. Davis și-a petrecut încă o săptămână căutând fără succes McIntosh și Hayward, după care Aurora a plecat spre Noua Zeelandă pe 20 ianuarie, purtând la bord șapte supraviețuitori . Este de remarcat faptul că trei câini care au supraviețuit tuturor greutăților călătoriei s-au întors cu ei, au devenit exponate ale Grădinii Zoologice Wellington [138] .

După expediție

„Aurora” a fost vândută de Shackleton pentru datoriile companiei de cărbune, pentru transportul între Australia și America de Sud. Valoarea tranzacției a fost de 10.000 de lire sterline. [137] Nava a dispărut în ianuarie 1918, cu Paton încă slujind ca manșon la bord .

Pe fondul evenimentelor din Primul Război Mondial, revenirea membrilor expediției a trecut neobservată de mass-media, mai ales că oamenii s-au întors rând pe rând în Anglia și pe cheltuiala lor [140] . Shackleton însuși a reușit un scurt turneu în Statele Unite și s-a întors în Marea Britanie la 29 mai 1917, care a trecut aproape neobservat [141] . În decembrie 1919 a fost publicată cartea „Sud” despre nenorocirile expediției, dar nu a trezit interesul contemporanilor [142] .

Ernest Wild, ca și ceilalți membri supraviețuitori ai echipei, a fost chemat pentru serviciul militar. A murit la Malta la 10 martie 1918 [143] . McCarthy și Cheetham au fost uciși pe front [144] . Shackleton a participat chiar la intervenția britanică în Rusia, lucrând la Murmansk până în primăvara lui 1919. În 1921, a organizat ultima sa expediție pe nava Quest , în timpul căreia a murit la vârsta de 47 de ani (în 1922). Joyce și Richard au primit Medalia Albert pentru serviciile lor abia în 1923, după moartea lui Shackleton, în același timp Wilde și Hayward au fost premiați postum [143] . Radiotelegraful Hook, care și-a îmbunătățit comunicarea în timpul driftului Aurorei, a fost angajat de Amalgamated Wireless Australasia Ltd , a devenit faimos pentru multe dezvoltări tehnologice, pentru care a fost numit cavaler în 1957 . În 1962 a devenit directorul executiv al acestei companii [145] .

Continentul Antarctic a fost traversat abia în 1958 de expediția Commonwealth-ului Britanic de -a lungul rutei Shackleton de la Fasel Bay la Insula Ross în 98 de zile, folosind transportoare pe șenile și recunoașterea gheții din aer [146] .

La 107 ani de la expediție, pe 9 martie 2022, s-a anunțat că epava Endurance , acum declarată sit și monument istoric protejat prin Tratatul Antarctic , a fost găsită la o adâncime de 3.008 metri în „stare surprinzător de bună” [ 147] .

Note

1. ↑ 12 Hayes , 1932 , p. 188.
2. ↑ Burton, 2007 , p. 527.
3. ↑ Hayes, 1932 , p. 236.
4. ↑ Burton, 2007 , p. 529.
5. ↑ Hayes, 1932 , p. 237-238.
6. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. cincizeci.
7. ↑ Shackleton E.G. Sud! Istoria ultimei expediții a lui Shackleton (1914-1917)  (rusă)  ? .  (nedefinit)
8. ↑ 12 Murphy , 2002 , p. 87-102.
9. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 5.
10. ↑ Huntford, 1985 , p. 355.
11. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 367.
12. ↑ Huntford, 1985 , p. 362.
13. ↑ Fisher, 1957 , p. 298.
14. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , p. XII-XIV.
15. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 214-215.
16. ↑ 1 2 3 4 Fisher, 1957 , p. 306-307.
17. ↑ The New York Times , „$50.000 Barrie Gift Equips Shackleton”, feb. 9, 1914 . Preluat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original la 1 iulie 2016. (nedefinit)
18. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 375-377.
19. ↑ Fisher, 1957 , p. 306.
20. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 222-227.
21. ↑ Alexandru, 1998 , p. 140-141.
22. ↑ Shackleton, 1983 , p. XI.
23. ↑ Huntford, 1985 , p. 370.
24. ↑ A Brief History The "SY Aurora" Arhivat 16 mai 2008.
25. ↑ Marele supraviețuitor // Timp. 12 septembrie 2003
26. ↑ Fisher, 1957 , p. 308.
27. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 50-53.
28. ↑ Huntford, 1985 , p. 370-371.
29. ↑ Fisher, 1957 , p. 311-314.
30. ↑ Lansing, 1998 , p. ii.
31. ↑ 12 Alexandru, 1998 , p . 15-18.
32. ↑ Shackleton, 1983 , p. unsprezece.
33. ↑ Shackleton, 1983 , p. 23-24.
34. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 26-28.
35. ↑ Shackleton, 1983 , p. 31.
36. ↑ Shackleton, 1983 , p. 40.
37. ↑ Huntford, 1985 , p. 418.
38. ↑ Shackleton, 1983 , p. 34-40.
39. ↑ Shackleton, 1983 , p. 43-47.
40. ↑ Shackleton, 1983 , p. 50-53.
41. ↑ Shackleton, 1983 , p. 58.
42. ↑ Shackleton, 1983 , p. 60-61.
43. ↑ Shackleton, 1983 , p. 65-66.
44. ↑ Shackleton, 1983 , p. 72-73.
45. ↑ Shackleton, 1983 , p. 74-75.
46. ↑ Huntford, 1985 , p. 461.
47. ↑ Huntford, 1985 , p. 456-457.
48. ↑ Alexandru, 1998 , p. 95.
49. ↑ Alexandru, 1998 , p. 98.
50. ↑ Shackleton, 1983 , p. 98.
51. ↑ Huntford, 1985 , p. 473-476.
52. ↑ Shackleton, 1983 , p. 106.
53. ↑ Shackleton, 1983 , p. 107-109.
54. ↑ Shackleton, 1983 , p. 112.
55. ↑ Shackleton, 1983 , p. 116.
56. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 119.
57. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 121.
58. ↑ Huntford, 1985 , p. 469.
59. ↑ Huntford, 1985 , p. 506.
60. ↑ Huntford, 1985 , p. 508-512.
61. ↑ Huntford, 1985 , p. 509-513.
62. ↑ Shackleton, 1983 , p. 142-150.
63. ↑ Shackleton, 1983 , p. 151.
64. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , p. 156-157.
65. ↑ Huntford, 1985 , p. 523.
66. ↑ Alexandru, 1998 , p. 130-132.
67. ↑ Huntford, 1985 , p. 521.
68. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , p. 157-162.
69. ↑ Sud! Istoria ultimei expediții a lui Shackleton (1914-1917)  (rusă)  ? .  (nedefinit)
70. ↑ Alexandru, 1998 , p. 134=135.
71. ↑ Huntford, 1985 , p. 560.
72. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 174-179.
73. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , p. 191.
74. ↑ Huntford, 1985 , p. 571.
75. ↑ Huntford, 1985 , p. 597.
76. ↑ Shackleton, 1983 , p. 208.
77. ↑ Huntford, 1985 , p. 602.
78. ↑ Shackleton, 1983 , p. 210-213.
79. ↑ Shackleton, 1983 , p. 214-218.
80. ↑ Shackleton, 1983 , p. 218-222.
81. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 533.
82. ↑ Mills, 1999 , p. 239-240.
83. ↑ Mills, 1999 , p. 250-251.
84. ↑ Mills, 1999 , p. 242.
85. ↑ Huntford, 1985 , p. 541.
86. ↑ Alexandru, 1998 , p. 182.
87. ↑ Mills, 1999 , p. 261.
88. ↑ Huntford, 1985 , p. 371.
89. ↑ Huntford, 1985 , p. 412-413.
90. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. cincizeci.
91. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 43-45.
92. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 46.
93. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 47.
94. ↑ Bickel, 2001 , p. 43-44.
95. ↑ 12 Bickel , 2001 , p. 46-47.
96. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 260.
97. ↑ Huntford, 1985 , p. 412.
98. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 94-97.
99. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 104-106.
100. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 106-111.
101. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 51.
102. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 225.
103. ↑ Shackleton, 1983 .
104. ↑ Bickel, 2001 , p. 70-72.
105. ↑ Shackleton, 1983 , p. 309.
106. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 199.
107. ↑ Shackleton, 1983 , p. 312.
108. ↑ Haddelsey, 2008 , p. 53-57.
109. ↑ Haddelsey, 2008 , p. 58-59.
110. ↑ Shackleton, 1983 , p. 320-321.
111. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 205.
112. ↑ 1 2 3 Haddelsey, 2008 , p. 62-64.
113. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 207-210.
114. ↑ 12 Haddelsey , 2008 , p. 65-68.
115. ↑ Aurora Sent Word By Wireless Freak , New York Times  (14 mai 1916). Arhivat din original pe 7 noiembrie 2012. Preluat la 25 martie 2009.
116. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 213.
117. ↑ Haddelsey, 2008 , p. 69-70.
118. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 130-131.
119. ↑ 12 Bickel , 2001 , p. 79-83.
120. ↑ Bickel, 2001 , p. 92.
121. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 145-146.
122. ↑ Shackleton, Ernest. Inima Antarcticii, Londra: William Heinemann, 1911, p. 180.
123. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 148.
124. ↑ Bickel, 2001 , p. 94-111.
125. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 160.
126. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 159.
127. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 143-144.
128. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 171.
129. ↑ Bickel, 2001 , p. 138.
130. ↑ 12 Bickel , 2001 , p. 146-147.
131. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 182-185.
132. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 189-192.
133. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 193-197.
134. ↑ 1 2 3 Haddelsey, 2008 , p. 70-71.
135. ↑ Shackleton, 1983 , p. 344-347.
136. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 27.
137. ↑ 12 Huntford , 1985 , p. 642.
138. ↑ Bickel, 2001 , p. 235.
139. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 274.
140. ↑ Huntford, 1985 , p. 605-606.
141. ↑ Huntford, 1985 , p. 647.
142. ↑ Fisher, 1957 , p. 439-441.
143. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , p. 267.
144. ↑ Shackleton, 1983 , p. 339-341.
145. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , p. 273.
146. ↑ W. Fuchs, E. Hillary. Prin Antarctica. - Ed. al 2-lea. — M .: Terra , 1997. — 304 p. — ISBN 5-300-01270-X .
147. ↑ PA Media. Nava naufragiată a lui Ernest Shackleton găsită în largul coastei  Antarcticii . The Guardian (9 martie 2022). Preluat la 9 martie 2022. Arhivat din original pe 9 martie 2022.

Literatură

• Alexander C. The Endurance: Expediția legendară în Antarctica a lui Shackleton . - Londra: Bloomsbury Publications, 1998. - 211 p. — ISBN 0-7475-4123-X .
• Baughman T. H . Shackleton din Antarctica. - Tallahassee: Eöthen Press, 2002. - 86 p. —ISBN 0-915735-03-2.
• Oamenii uitați ai lui Bickel L. Shackleton: tragedia nespusă a epopeei „Endurance” / Cuvânt înainte de Rt. Hong. Lord Shackleton. - N. Y. : Thunder's Mouth Press și Balliett & Fitzgerald Inc., 2001. - xii, 241 p. - (Adrenaline Classic). — ISBN 1-56025-256-1 .
• Burton R. Expediția Trans-Antarctică Imperială (1914-1917) // Enciclopedia Antarcticii / Ed. de Beau Riffenburgh. - L.  : Routledge, 2007. - Vol. 1: A–K. - P. 527-529. - ISBN 0-415-97024-5.
• Fisher, Margery și James. Shackleton / Desene de W.E. How, etc. - L. : James Barrie Books, 1957. - xvi, 559 p.
• Haddelsey S. Căpitanul de gheață. - Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 0-7509-4348-3 .
• Hayes JG Cucerirea Polului Sud, explorarea Antarcticii 1906-1931. - L.  : T. Butterworth, 1932. - 318 p.
• Huntford, Roland. Shackleton . - Londra: Hodder și Stoughton, 1985. - xx, 774 p. — ISBN 0340250070 .
• Lansing A. . Endurance: Incredibila călătorie a lui Shackleton . — Tipărirea a douăzeci și cinci. -N. Y. : Cărți de bază, 1998. - ii, 282 p. -ISBN 978-0-7867-0621-1.
• Mill H. R. Viața lui Sir Ernest Shackleton . - L.  : W. Heinemann, 1923. - xv, 312 p.
• Mills L. Frank Wild. - Whitby, Yorkshire: Caedmon of Whitby, 1999. - ISBN 0-905355-48-2 .
• David Thomas Murphy. Explorarea germană a lumii polare: o istorie, 1870–1940. - Lincoln.: University of Nebraska Press, 2002. - ISBN 0-8032-3205-5 .
• Ernest Shackleton. sud . - Londra: Century Publishing, 1983. - ISBN 0-7126-0111-2 .
• Tyler-Lewis K. Oamenii pierduti . - N. Y. : Viking, 2006. - xv, 366 p. - ISBN 0-670-03412-6 .
• Koryakin V.S. Cursa pentru Pol. Cine a fost primul la Polul Sud. — M  .: Eksmo , 2012. — 288 p. - 3100 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .

Link -uri

Resurse electronice

• E. G. Shackleton - Sud! Istoria ultimei expediții a lui Shackleton 1914-1917 Arhivat 24 iulie 2020 la Wayback Machine

• Sud: povestea expediției lui Shackleton din 1914-1917 la Proiectul Gutenberg . de Sir Ernest Shackleton
• Sud! Arhivat 5 iunie 2011 la Wayback Machine  — Carte audio de la LibriVox
• Fișier Google Earth KML al expediției imperiale transantarctice Arhivat 4 decembrie 2008 la Wayback Machine
• Biografia fiecăruia dintre membrii echipajului Expediției Imperiale Trans-Antarctice
• Biografiile membrilor echipajului , inclusiv intrări considerabile despre unele dintre cele mai puțin cunoscute, pe Coolantarctica.com.
• Prezentare Kodak despre fotograful de expediție Frank Hurley și călătoria Endurance
• Societatea James Caird își amintește de bărbatul care a salvat echipajul Endurance
• Ernest Shackleton pe cilindru de ceară. Arhivat pe 27 februarie 2012 la Wayback Machine

Filme

• „Sud”  la baza de date de filme pe Internet
• „The Endurance: Legendary Antarctic Expedition a lui Shackleton”  (engleză) pe Internet Movie Database
•  Shackleton ( film TV) la Internet Movie Database

	În cataloagele bibliografice BIBSYS: 9071047 GND : 7577761-7 J9U : 987007380655505171 LCCN : nr.99001019 NKC : mzk2007378623 VIAF : 124288074 WorldCat VIAF : 124288074

Expediții în Antarctica (1819-1922)
1819-1900	Bellingshausen și Lazarev (1819-1821) James Ross (1839-1843) Gerlache (1897-1899) Borchgrevink (1898-1900)
1901-1909	Scott (1901-1904) von Drygalsky (1901-1903) Nordenskiöld (1901-1903) Bruce (1902-1904) Charcot 1903-1905 Shackleton (1907-1909) Charcot (1908-1910)
1910-1922	Shirase (1910-1912) Amundsen (1910-1912) Scott † (1910–1913) Filchner (1911-1912) Mawson (1911-1914) Shackleton (1914-1917) Shackleton † (1921–1922)
† a murit în timpul expediției