| Calea ferată Kalinin | |
|---|---|
| Ani de muncă | 1936-1961 |
| Țară | URSS |
| Oraș de management |
1) 1936-1953 - Rjev 2) 1953-1961 - Smolensk |
| Stat | lichidat |
| Subordonare | Ministerul Căilor Ferate al URSS |
| cod telegrafic | KLN |
| Lungime | 4615 km (1953) |
Calea ferată Kalinin este o cale ferată care a existat în URSS în anii 1936-1961 [ 1 ] .
Calea ferată a fost înființată la 1 iulie 1936, când calea ferată Moscova-Belorusă-Baltică a fost împărțită în Vest și Kalinin [2] [3] . În 1943, tronsonul Povarovo - Manikhino-1 - Kubinka a fost adăugat la drum . Lungimea drumului în 1952 era de 2064 km. La 15 mai 1953, a fost fuzionată cu Calea Ferată de Vest , la 14 iulie 1959 - cu Calea Ferată Moscova-Kiev . Administrația drumurilor a fost situată până în 1953 în Rzhev (autostrada Leningradskoe, 27), apoi în Smolensk . [unu]
A fost lichidată la 9 mai 1961 în baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 406 din 6 mai 1961 și a ordinului Ministerului Căilor Ferate al URSS nr. 95Ts din 9 mai 1961: Ramurile Rzhevskoye și Velikoluki au fost incluse în calea ferată Oktyabrskaya , iar Smolenskoye, Vyazemskoye, Kaluga și Bryanskoye - în Moscova .
Cea mai importantă legătură de rute de transport care leagă nord-vestul țării (Leningrad, RSS Karelian-finlandeză, regiunea Kalinin) cu Ucraina și Belarus și RSS Letonă (Riga, Liepaja, Ventspils) cu centrul, Nordul, Uralii , Siberia și regiunea Volga. Secțiunile Dno - Novosokolniki - Nevel și Sychevka - Rzhev - Torzhok - Likhoslavl fac parte din direcțiile care duceau de la Donbass (prin Lgov - Bryansk - Vyazma - Rzhev și Bryansk - Smolensk - Vitebsk) până la Leningrad și erau înainte de război principalele rute. pentru transportul combustibilului Donețk spre nord-vest. Prin Orsha, un flux de petrol caucazian intră pe direcția Dnovskoye, transbordat pe calea ferată prin portul Odesa. În direcțiile opuse acestor linii, cea mai mare marfă este cherestea pentru regiunile sudice. Linia Moscova-Rzhev-Velikiye Luki-Sebezh este linia principală care leagă regiunile centrale și Volga de RSS Letonă. Linia Bezhetsk-Bologoe-Dno duce din statele baltice în regiunile Volga Superioară, Urali și Siberia. Odată cu intrarea Letoniei în URSS, aceste linii au căpătat importanța unor importante rute de tranzit. Linia Bologoye-Soblagoye-Velikie Luki-Nevel care leagă aceste autostrăzi face parte din direcția care merge de la Urali și Volga de Sus prin Polotsk-Molodechno-Bialystok până la Varșovia.
Calea ferată Kalinin a trecut până în 1953 în principal în regiunea Kalinin. și parțial regiunile Novgorod și Moscova . În zona drumului există zone forestiere semnificative, pe baza cărora se dezvoltă industria de prelucrare a lemnului. Agricultura regiunii s-a specializat în in, producția de lapte, legume și cartofi. În mai multe locuri s-a dezvoltat industria prelucrării fibrei de in, iar procurarea și prelucrarea materialelor de construcție de origine minerală a fost semnificativă. În activitatea de transport a drumului înainte de Războiul Patriotic, tranzitul a predominat. Marfa predominanta la incarcare: cherestea, lemn de foc, materiale de constructii minerale.
În 1939, Comisariatul Poporului de Căi Ferate a aprobat construirea unei a doua linii pe tronsonul de la Moscova la Guchkovo . De asemenea, conform planului celui de-al treilea plan cincinal, a fost planificat să se construiască un depozit electric în Nakhabino până în 1943. Dar planurile au fost distruse de război . Zona drumului a fost locul de lupte prelungite; multe obiecte ale căii ferate Kalinin au fost distruse în timpul apărării Moscovei ; restaurarea lor a început deja la sfârșitul iernii anului 1942, iar primul tren electric (din două secțiuni de autoturisme „Sd”) de Viktor Antonovici Yasyukovici și Alexei Korneevici Snetkov a fost efectuat de la stația Rzhevsky (Rizhsky) la Nakhabino pe 5 martie 1945, în 1 oră și 10 minute - 17 perechi de trenuri au circulat pe zi și un zbor a trecut de stație în direcția Kalanchevskaya către Lyublino . Până în 1959, calea ferată a fost electrificată până la gara Volokolamsk ; în 1956, filiala Nakhabino- Pavlovskaya Sloboda a fost electrificată , construită încă din 1924 pentru nevoile unui depozit de artilerie și folosită ulterior pentru transportul de pasageri (în 1927 era deja trafic feroviar direct de la gara din Moscova). Secțiunea de la Moscova la Guchkovo a devenit dublă abia în 1961.
Calea ferată Kalinin se învecina cu:
Începând cu 1 ianuarie 1953, Calea Ferată Kalinin includea 4 departamente:
În 1947-1951, a existat și o sucursală Novosokolniki (NOD-5; stația Novosokolniki).
După fuziunea cu Western Railway, numărul filialelor a crescut la 9: