| "Kamchadal" | |
|---|---|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus → URSS | |
| Clasa și tipul navei | navă de transport |
| Port de origine | Vladivostok → Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Organizare |
Flotilă militară siberiană → Departamentul hidrografic principal → Flota de voluntari → Departamentul hidrografic principal → Departamentul hidrografic principal al Republicii Ruse → Trustul maritim |
| Lansat în apă | 1892 |
| Comandat | 1896 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 900 t |
| Putere | 750 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 11,5 noduri |
| Echipajul | 42 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 2x37mm |
Kamchadal, un fost vapor cu aburi Truzhenik, este o navă de transport a flotilei militare siberiei . Echipa a fost recrutată din echipajul naval siberian.
Înainte de aceasta, numele „ Kamchadal ” a fost purtat de oferta flotilei militare Okhotsk.
„Kamchadal” (fostul „Truzhenik”) a fost construit în Marea Britanie în 1892 [1] .
„Kamchadal” a intrat în serviciu în 1896.
În dimineața zilei de 21 iulie 1897, vaporul „Vladimir”, deținut de compania „Shevelev și Co.”, care mergea de la Vladivostok la Posyet, s-a prăbușit, sărind pe stâncile de la Capul Gamow . Un detașament format din Dmitry Donskoy KR , Courageous MCL , Kamchadal TR și Reliable L / C a fost trimis să îl ajute . Detașamentul sosit a îndepărtat pasagerii, echipajul și cele mai valoroase echipamente ale navei, dar nava avariată nu a putut fi scoasă. În jurnalul de bord „Kamchadala” din 24 iulie 1897 se notează că: „... „Vladimir” stătea pe pietre la 1/3 de milă până la NO de Capul Gamova... a venit o barcă din care au raportat că motorul camera vaporului a fost inundată cu apă...” [2] .
În 1901-1904, Kamchadal sub comanda căpitanului de rang 2 A. A. Ryumin , din 1903 căpitan de rangul 2 V. S. Yegorov, din 1904 locotenentul V. K. Kilyashchenko a fost în departamentul de transport al detașamentului Vladivostok portul căpitanului Aleut 1st . - din 1904, steagul comandantului departamentului, căpitanul de gradul 2 N.K. Tunderman , „Kamchadal”, „ Tungus ” (până în 1904 căpitanul de rangul 2 N.K. Tunderman), „ Yakut ” și fostul spărgător de gheață „Nadezhny”) [3] [4] .
Ofițeri pentru 1903În timpul războiului ruso-japonez, a fost în departamentul de transport al Escadronului I din Pacific , care a fost inclus organizatoric în detașamentul de crucișătoare din Vladivostok și avea sediul la Vladivostok . Transporturile livrau diverse mărfuri la posturi și la detașamentele de nave în campanii. La 14 mai 1904, căpitanul 2nd rang A. A. Ginter a fost numit la comanda departamentului de transport . În 1904, „Kamchadal” sub comanda locotenentului Kilyashchenko, „Tungus”, „Mongugay”, „Yakut”, „Okhotsk” (comandant, steagul Amiralității Elishkevich), vaporul „Neronov” a asigurat detașamentul Amur de distrugătoare și a efectuat lucrări hidrografice. Pe 29 iulie, Lena ( fanion din împletitură ), Kamchadal, Tungus și Yakut au părăsit Vladivostok către Marea Okhotsk pentru a căuta și a distruge industriile de pescuit japoneze în largul coastei Kamchatka . Detașamentul a livrat și marfă la postul Korsakov , portul Petropavlovsk și Nikolaevsk . Detașamentul a revenit la Vladivostok pe 3 septembrie [5] .
Până în 1907, în cazul în care au început ostilitățile, a fost elaborat un plan de minare a Golfului Petru cel Mare și a estuarului Amur . Conform acestui plan, Kamchadal, Aleut, Yakut, Shilka și Transport No. 5 urmau să fie transformate în minători. În aprilie 1910, vice-amiralul S. A. Voevodsky , ministrul Marinei, a anulat reechiparea Kamchadal și Yakut și le-a lăsat cu serviciul hidrografic [6] .
Până în 1915, Kamchadal a deservit balizele de coastă ale Oceanului de Est al Direcției Hidrografice Principale [7] .
În 1917, Kamchadal, ca și Shilka, Magnit și Zashchitnik, a fost transferat pentru un sezon sub controlul Flotei de Voluntari , dar a continuat să deservească farurile de coastă în timpul zborurilor sale [8] .
La începutul lunii martie 1919, Kamchadal se afla la Vladivostok.
În iarna 1925-1926, Kamchadal a fost achiziționat la Vladivostok de către Comitetul Executiv Dalkrai pentru a organiza transportul în Kamchatka. Transportul era în conducerea trustului maritim și avea sediul la Petropavlovsk-Kamchatsky , dar era mai inactiv decât pe mare. La sfârșitul anului 1927, nava a fost vândută, iar proiectul de cabotaj Kamchatka a fost închis de ani de zile [9] .