| Podul Kanavinsky | |
|---|---|
| 56°19′40″ s. SH. 43°58′21″ E e. | |
| Zona de aplicare | drum, pieton |
| Cruci | Râul Oka |
| Locație | Nijni Novgorod |
| Proiecta | |
| Tip constructie | cu șapte trepte |
| lungime totală | 795,5 m |
| Latimea podului | 23,6 m |
| benzi | 6 |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1930 |
| Deschidere | 1933 |
| Închidere pentru renovare | 1968 - 1972 , 1995 - 1996 , 2010 , 2016 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Kanavinsky este primul dintre podurile permanente peste râul Oka din Nijni Novgorod . Este „succesorul” podului ponton (plutitor). Numele inițial a fost podul numit după N. I. Pakhomov [1] , apoi a fost numit Oksky [1] . Leagă partea superioară (înaltă) a orașului cu partea inferioară (dincolo de râu) .
Podul are 795,5 metri lungime și 23,6 metri lățime [2] . Canalul este blocat de șase trave metalice arcuite cu o deschidere estimată de 121,0 m. Unul dintre suporturi este situat în partea de nord a insulei Grebnevsky Sands, care separă Canalul Grebnevsky de canalul principal al Oka . Pe partea de sud a insulei se află suportul podului de metrou .
Până în 2009, pe pod era trafic de tramvaie . În 2010 șinele tramvaiului au fost demontate. În prezent, circulația tramvaielor, ale căror trasee treceau prin pod, a fost mutată pe podul Molitovsky . Podul este prietenos pentru pietoni.
Tramvaiele treceau pe pod.
Rutele nr. 9 și nr. 24 au fost închise în 2005 din cauza închiderii liniei de-a lungul congresului Pokhvalinsky; rutele nr. 1 și nr. 27, după închiderea liniei de-a lungul podului Kanavinsky, au fost redirecționate către podul Molitovsky.
Pe locul podului modern a existat multă vreme un pod ponton cu o punte de lemn. A fost construit la 10 iulie ( 22 ), 1817 , datorită transferului târgului de la Makariev la Kunavino . În același timp, populația și numărul de vizitatori ai orașului a crescut. Construcția podului a fost condusă de Augustine Betancourt , care a construit și ansamblul târgului, care a fost aproape complet distrus sub dominația sovietică . În 1896, traficul tramvaiului a fost lansat pe pod . Trecerea și trecerea pe pod erau plătite și se ridicau la 2 copeici de la un pieton și 25 de copeici de la o căruță goală trasă de cai [3] . Noaptea, podul a fost construit pentru a lăsa să treacă navele și barjele. Cu toate acestea, podul nu era încă foarte convenabil din cauza nopții lungi de așteptare pentru un divorț, a schimbării frecvente a podelei din lemn și a sezonului. La sfârșitul sezonului, podul a fost îndepărtat, iar locuitorii din Nijni Novgorod și Kunavin au fost nevoiți să traverseze Oka cu bărci, feriboturi și bărci lungi. Pe vreme rea frecventă, traficul s-a oprit complet. Prin urmare, construirea unui nou pod permanent a fost adesea discutată în Duma orașului . La ședințele Dumei orașului, Matvey Bashkirov și Matvey Degtyarev au vorbit adesea , dar problema nu a mers mai departe decât discuțiile, iar în 1917 a avut loc o revoluție , care ne-a făcut multă vreme să uităm de podul permanent [4] .
Nevoia urgentă de poduri capitale peste Oka și Volga în Nijni Novgorod sa manifestat în timpul Războiului Civil , când orașul a devenit de fapt prima linie. În 1930, în special în scopul construirii de poduri în regiunea Nijni Novgorod și bazinele fluviale adiacente, a fost creată „ramura Nijni Novgorod din Mostotrest”. Proiectul podului Kanavinsky a fost realizat de arhitecții A. V. Shchusev, P. V. Pomazonov, N. A. Frantsuzov și inginerul A. V. Krylov. Lucrările de pregătire a construcției au început în același timp cu podul Borsky peste Volga . Direct pe fiecare pod a fost creat un birou temporar care să joace rolul unui producător de lucrări. Primele lucrări de pământ pentru pregătirea nodurilor pentru podul Kanavinsky au început la mijlocul anului 1929. Construcția a durat un an și jumătate, lucrarea a fost finalizată în 1933, podul a fost construit aproape pe locul vechiului pod de pontoane. Traficul auto, tras de cai și pietonal pe acesta a fost deschis la 2 aprilie 1933 [5] .
Inițial, podul a fost numit după președintele comitetului executiv regional inferior N. I. Pakhomov. Prezidiul Comitetului Executiv Regional Gorki a remarcat marea contribuție la construcția uzina Krasnoye Sormovo și a societății sportive Dynamo , mai mulți șefi ai diferitelor organizații au fost trecuți pe lista de onoare, s-a anunțat recunoștința arhitecților, șeful Mostotrest S.V. Valenchevsky cu un grup de colegi a fost prezentat pentru acordarea ordinului Muncii Banner Roșu . [6] .
În timpul Marelui Război Patriotic, podul a fost bombardat de Luftwaffe , însă a rămas nevătămat, datorită unui camuflaj reușit. Podul a fost protejat și de calcule de apărare antiaeriană , situat pe locul cortului central al depozitului portuar ( Catedrala Alexandru Nevski ) și turnurile Kremlinului .
Podul Kanavinsky a rămas singurul pod capital peste Oka din regiunea Gorki până în 1961, când a fost construit al doilea - podul feroviar Sartakovskaya .
În anii 1968-1972 a fost realizată prima revizie a podului în cadrul proiectului Giprotransmost [7] .
Conform rezultatelor sondajului, în toamna anului 1995, starea tehnică generală a podului a fost constatată a fi nesatisfăcătoare. În perioada 1995-1996 , a fost efectuată o reconstrucție parțială a podului: a fost construit un triunghi de scurgere , a fost instalată hidroizolație , au fost înlocuite rosturile de dilatație și a fost așezată un nou pat de tramvai . Totodată, s-a finalizat doar 20% din volumul de lucru planificat, s-au făcut „economii” și la vopsea și lac și acoperiri anticorozive, drept urmare, după 14 ani, structurile erau în paragină [2]. ] .
În anul 2000, a fost efectuat un studiu structural al podului, după care s-a obținut permisiunea de prelungire a duratei de viață a podului.
În noiembrie 2008, Institutul din Moscova „IMIDIS” a efectuat un studiu complet al podului [8] . Pe baza rezultatelor obținute, s-a decis închiderea completă a traficului de marfă în martie 2009, iar traficul de tramvaie - din 18 aprilie 2009 . Reparația podului Kanavinsky cu benzi care duc în partea superioară a orașului Nijni Novgorod a fost efectuată în perioada 26 august - 6 octombrie 2016; in timpul acesteia a fost frezat pavajul asfaltic al benzii extreme din stanga a podului. Astfel, deplasarea traficului din partea de Jos a orașului spre partea de sus a fost efectuată doar pe două benzi.
Pe 12 februarie 2010, în urma concursului, a fost selectat dezvoltatorul proiectului de revizie a podului [9] . Pentru lucrările de proiectare au fost alocate 150-180 de zile calendaristice. Proiectul ar trebui să includă înlocuirea patului de beton armat și a pavajului din beton asfaltic armat cu geogrile . [10] De asemenea, pentru a se conforma indicatorilor de reglementare, este planificată extinderea podului de la 23,6 la 29,6 metri. Lățimea carosabilului pentru mașini va fi de 2 × 8,5 m, pentru tramvaie - 7,5 m [2] .
În martie 2010, pe baza rezultatelor unei inspecții exprese a podului, s-a decis închiderea acestuia din 3 aprilie 2010 . Totodată, s-a dezvăluit că structurile metalice care au servit mai bine de 76 de ani au fost mai bine conservate decât cele care au fost instalate în perioada de la prima revizie majoră a podului în 1971 [11] .
Costul lucrărilor s-a ridicat la aproximativ 3 miliarde de ruble, principala sursă de finanțare au fost subvențiile și împrumuturile federale.
Pe 3 aprilie au mai rămas doar două benzi pentru circulația vehiculelor, câte una de la fiecare margine. Mișcarea vehiculelor cu o greutate brută mai mare de 3,5 tone a fost interzisă, iar viteza maximă a fost limitată la 40 km/h. Cea mai mare parte a rutelor de transport de pasageri a fost mutată pe podul de metrou, iar mai multe rute către podul Molitovsky [12] . Pe 6 aprilie, în prima zi lucrătoare după introducerea restricțiilor, au fost înregistrate blocaje mari în orele de vârf [13] . Fără să aștepte autobuzele necesare, locuitorii orașului au fost nevoiți să meargă dintr-o parte a orașului în alta pe jos, inclusiv prin pod [13] [14] [15] . S-a înregistrat și o creștere a numărului de pasageri transportați cu tramvaiele de la 118 mii la 147 mii pe zi [16] . În semn de protest față de închiderea podului, în primele două săptămâni au fost ținute mai multe pichete de locuitori ai orașului [17] . Pe 12 mai a fost deschisă o rută de apă, deservită de un hovercraft, din stradă. Akimova, 59 la Alexandru Garden. Dar a fost imediat criticat pentru tariful mare de 60 de ruble (autobuze - 14 ruble), intervalul de mișcare - 1 oră și digurile nedezvoltate [18] .
Pe 17 mai, a fost raportat că primarul orașului și guvernatorul regiunii au decis asupra unui studiu suplimentar al podului de către angajații Universității de Arhitectură și Inginerie Civilă Nijni Novgorod [19] . Este programat să fie finalizat la începutul lunii august [20] . Acțiunile ulterioare vor fi determinate, printre altele, de rezultatul acestui sondaj [19] .
Reconstrucția podului va începe în 7-10 ani, când va fi construit podul din Podnovye . Înainte de reconstrucție, se vor efectua reparații ale tronsoanelor de urgență, fără închiderea completă a traficului, pe o durată de 9 luni [21] .
Pe 26 iulie a început montarea gardurilor de construcție pentru partea centrală a podului. Reparația a fost planificată să înceapă cu demontarea șinelor de tramvai și repararea suporturilor în partea centrală a podului [22] .
Circulația cu șase benzi a fost redeschisă pe 4 noiembrie 2010 [23] .
Intersecție rutieră în fața podului Kanavinsky
Vedere la Podul Kanavinsky, la Strelka și la Biserica Nașterii Domnului
Podul Kanavinsky. Vedere de jos
Graffiti „Crocodil” pe pod
| Poduri peste Oka | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel — Kaluga |
|
| Kaluga - gura |
|