| Podul Bor | |
|---|---|
| Poduri noi , vechi și de cale ferată | |
| 56°21′13″ N. SH. 43°55′25″ E e. | |
| Nume oficial | Podul Volzhsky |
| Zona de aplicare | drum, feroviar |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | Nijni Novgorod - Bor (regiunea Nijni Novgorod) |
| Proiecta | |
| Tip constructie | Combinat rutier și feroviar |
| Trava principală | Metal |
| lungime totală | 1608 m |
| Latimea podului | 7 m |
| Capacitate maximă | până la 45 de mii de mașini pe zi |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1935 și 1965 |
| Închidere pentru renovare | 2007 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Poduri Borsky ( poduri Volzhsky , Gorki) - calea ferată gemenă și poduri combinate peste Volga , conectează districtele Kanavinsky și Moscova din Nijni Novgorod cu districtul Borsky din regiunea Nijni Novgorod . Valabil pentru intrarea vehiculului în oraș. La 50 de metri în aval este un nou pod auxiliar pentru ca vehiculele să părăsească orașul.
Sunt situate la 902 km de portul de sud Moscova.
Situat pe autostrada P159 "Nijni Novgorod - Shakhunya - Kirov". Din partea Nijni Novgorod, pasajul de pe strada Serghei Akimov și calea căii ferate Gorki din gară se apropie de pod . Din partea regiunii, același traseu și șine de cale ferată din st. Tolokontsevo, care se învecinează cu ramura de la stație. Munții Moss (situați în orașul Bor și satul Neklyudovo ).
Podul feroviar de pe tronsonul Nijni Novgorod-Moskovsky - Tolokontsevo a fost construit în anii 1932-1935.
Podul combinat (cală ferată în nivelul inferior, auto cu două benzi în nivelul superior) a fost construit în aval în 1965.
La începutul secolului XXI, din cauza capacității reduse a părții auto a podului combinat (lățimea este de doar două benzi; starea proastă a carosabilului), a fost construit periodic un pod ponton de rezervă .
În 2007, podul a fost transferat de la oraș în balanța regională [1] .
Din iunie până în septembrie 2007, podul auto a fost în curs de reparații majore, care au fost efectuate de către Direcția Principală a Drumurilor și Facilităților de Transport a Regiunii Nijni Novgorod.
În timpul reparației, un pod de ponton plutitor și o bandă a podului Borsky reconstruit au fost folosite ca trecere de rezervă. Debitul de trecere a fost în mod clar supraestimat și au apărut probleme semnificative în timpul procesului de reparație. Din acest motiv, lucrările au fost accelerate, iar podul a fost posibil să fie pus în funcțiune cu mai mult de o lună înainte de termen: la sfârșitul lunii septembrie în loc de noiembrie [2] .
| Costul muncii | 110 milioane de ruble |
| Creșterea capacității podului | 1,6 [3] - 2 [2] ori |
| Viteza vehiculului | Creștere de la 20 la 60 km/h, însă viteza este încă limitată la 40 km/h |
Lucrari efectuate:
În plus, sarcina statică asupra structurilor podului a fost redusă, ceea ce crește semnificativ durabilitatea și fiabilitatea structurii, iar suprafața drumului a fost înlocuită folosind soluții tehnologice moderne. Stratul inferior este beton asfaltic turnat, care, printre altele, acționează ca o hidroizolație grea, stratul superior este un amestec de piatră zdrobită-mastic.
Până în 2012, o serie de proiecte de construcție a drumurilor au fost finalizate în Nijni Novgorod, inclusiv un nod în Piața Lyadova cu intrări în podul de metrou . Unul dintre cele mai problematice locuri din punct de vedere al blocajelor în trafic a fost podul peste râul Volga [4] . Autoritățile orașului dezvoltau ideea construirii unui pod alternativ, iar până în noiembrie 2012 aspectul și caracteristicile tehnice ale noului pod fuseseră deja aprobate [5] . Era planificat ca în prima jumătate a anului 2013 proiectul să fie gata, iar până în 2015 podul să fie construit [6] . Pe 4 noiembrie 2016 a fost deschis circulația de lucru pe pod (doar pentru utilaje de construcții). Pe 31 iulie 2017, podul a fost deschis pentru a părăsi orașul [7] .