| tramvaiul Nijni Novgorod | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Nijni Novgorod | ||
| data deschiderii | 8 mai (20), 1896 | ||
| Operator | MUP Nizhegorodelectrotrans | ||
| Site-ul web | ttu-nn.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | cincisprezece | ||
| Lungimea rețelei | 186,19 km [1] | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 338 [2] . | ||
| Principalele tipuri de PS |
Tatra T3 |
||
| Numărul depozitului | 3 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif |
35 ₽ numerar 30 ₽ card de transport |
||
| Electrificare | 600 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Nijni Novgorod este un sistem de tramvai din Nijni Novgorod , care funcționează din 1896 , depășește cele mai vechi trei sisteme de tramvai electric din Rusia (împreună cu tramvaiele Kursk și Orel).
Nijni Novgorod este unul dintre primele orașe din Imperiul Rus , unde a apărut un tramvai electric. Circulația tramvaielor a fost deschisă la 8 (20) mai 1896 . Primul tramvai din Imperiul Rus a fost lansat la Kiev în 1892 . În mai 2016, tramvaiul Nijni Novgorod și-a sărbătorit cea de-a 120-a aniversare.
Tramvaiele Nijni Novgorod folosesc ecartamentul standard rusesc de 1.524 mm (5 picioare). Lungimea liniilor (de-a lungul axei străzilor) pentru septembrie 2016 este de 76,5 km, ceea ce o aduce pe locul 4 în Rusia la acest parametru. Volumul mediu zilnic de trafic este de aproximativ 200.000 de pasageri (estimat pe baza numărului de bilete vândute). Liniile sunt deservite de trei depozite producând un total de aproximativ 190 de vagoane de 14 metri cu patru axe. Operatorul tramvaiului Nijni Novgorod este deputatul „Nizhegorodelektrotrans”.
În prezent, rețeaua de tramvaie este unificată, deși unele tronsoane din cartierele orașului nu sunt folosite în traficul rutier. Astfel, traseele Sormovo (Nr. 6 și 7) nu intră nicăieri în contact cu celelalte. De la oprirea lor finală la gara din Moscova până la stațiile altor tramvaie, trebuie să mergeți cel puțin 400 de metri.
Sistemul de tramvai are ieșiri abrupte remarcabile către Oka și Volga. Un număr destul de mare de tramvaie rare diferite sunt disponibile în Muzeul Transportului Electric de la Întreprinderea Unitară Municipală „Nizhegorodelektrotrans” [3] .
În perioada 2013-2014 au fost achiziționate 30 de tramvaie cu podea semi-joasă. În martie 2014, un tramvai cu podea joasă 100% model 71-409 a intrat în testare .
Începutul traficului de tramvai în Nijni Novgorod a fost programat să coincidă cu deschiderea expoziției de artă și comercială și industrială din 1896 și este neobișnuit prin faptul că în primul an au fost deschise patru sisteme de tramvai diferite de trei proprietari diferiți și diferite au fost folosite ecartamente pe liniile diferiților proprietari.
Pe 8 mai (20) a fost deschis circulația pe linia Kunavinskaya cu o singură cale, lungime de 4,3 km, cu ecartamentul de 1524 mm a companiei germane Siemens și Halske . Linia mergea de la intrarea principală a Expoziției de-a lungul teritoriului Kunavin , trecând de gara , prin Yarmarka până la podul de pontoane .
Pe 9 iunie (21), a fost deschisă o linie de ecartament de 750 mm, care rulează într -un inel unilateral de 3,7 km lungime prin teritoriul expoziției propriu-zise (acum este teritoriul Grădinii de 1 Mai), deținut de Parteneriatul pt. Exploatarea energiei electrice M. M. Podobedov and Co. care avea experiență în operarea unui tramvai de gheață în Sankt Petersburg . Linia avea o colecție de curent mai mică, iar în parcare era o lilină specială pentru familia augustă.
În aceeași zi două rânduri de R. K. von Hartmann și Kº”, care aveau un ecartament de 1000 mm și erau situate chiar în oraș. Ambele linii erau cu o singură cale, cu siding. Linia superioară, lungă de 3,7 km, mergea de la Kremlin de-a lungul străzilor Bolshaya și Malaya Pokrovsky, de-a lungul străzii Pokhvalinskaya până la Grădina Smirnovsky (acum Hotelul Azimut este la locul său). Linia inferioară, lungă de 1,4 km, mergea de la Skoba de-a lungul străzii Rozhdestvenskaya până în piața de lângă podul de pontoane. Câteva zile mai târziu, capetele celor două linii au fost conectate prin lifturi (Kremlinul cu Staple - Kremlinul, piața de lângă podul cu Grădina Smirnovsky - Pokhvalinsky), în urma cărora sistemul Hartmann a luat forma a unui inel închis.
Din 16 iunie (28) tramvaiele liniei Kunavinskaya au mers de-a lungul podului de pontoane pe malul drept al Oka până la liftul Pokhvalinsky. Inițial, linia a continuat de-a lungul terasamentului până în Piața Sofronovskaya, duplicând linia inferioară Hartmann, dar ulterior autoritățile orașului au ordonat demontarea tronsonului „excesiv” al liniei.
Tariful tramvaiului era inițial diferit pe linii diferite. O călătorie de-a lungul liniei Siemens a costat 10 copeici, pe linia Pobedovskaya - 5 copeici (după 19 ore - 10 copeici). Pe tramvaiele și funiculele Hartmann s-a stabilit o împărțire în clase (interiorul mașinii a fost împărțit în două părți printr-un despărțitor): o călătorie în clasa întâi a costat 5 copeici, în a doua - 3 copeici; existau beneficii pentru studenții care plăteau 3 copeici la clasa I, iar la a doua puteau călători gratuit. În plus, drepturile de călătorie gratuită în anumite condiții au fost primite de polițiști și angajații poștale. Au existat și interdicții de utilizare a tramvaielor pentru anumite categorii de persoane.
Liniile Podobedovskaya și Siemens au fost concepute ca o întreprindere temporară, un fel de expoziție a expoziției și au fost închise odată cu finalizarea acesteia. Cu toate acestea, linia Siemens a fost cumpărată de compania Hartmann și traficul a fost restabilit către gară (cu unele modificări ale traseului de-a lungul Yarmarka). Adevărat, din cauza lipsei unei legături permanente între malurile Oka, legătura dintre Kunavin și Nijni Novgorod a fost întreruptă cu fiecare deriva de gheață și îngheț, uneori pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Relațiile dintre oraș și compania lui Hartmann au fost reglementate de „Contractul de bază de tramvai” încheiat în mai 1895 , conform căruia orașul era considerat proprietarul oficial al tuturor liniilor, iar compania lui Hartmann primea dreptul de închiriere (concesion) pentru 35 de ani. Cu toate acestea, deja în 1897, von Hartmann a vândut drepturile de concesiune Societății Ruse de Drumuri Electrice și Iluminat Electric, care a devenit monopol în afacerile cu tramvaiul până în 1908 .
În 1901 a fost deschisă linia Pokhvalinsko-Ostrozhnaya, iar în 1902, linia Kremlin-Monastyrskaya. Linia din partea Nagornaya a fost mărită la 11,5 kilometri.
În 1910, a fost luată decizia de a standardiza ecartamentul, care devenise deja standardul pentru o mare parte a rețelei feroviare a Rusiei. Lucrarea a fost finalizată în 1923 și a fost aplicată și pe șinele tramvaiului de cai care a circulat între 1908 și 1918.
La 8 octombrie 1914, municipalitatea a achiziționat Societatea Rusă de Drumuri Electrice și Iluminat Electric pentru 1,2 milioane de ruble. Eșecurile după Revoluția din octombrie 1917 și războiul civil au dus la suspendarea lucrărilor de la 1 mai 1919. Tramvaiele au început să circule din nou abia pe 3 august 1923.
Patru ani mai târziu, la 10 octombrie 1927, rețelele din părțile orașului Nagorny și Zarechnaya au fost în sfârșit conectate. În oraș a apărut o rețea de tramvai cu o lungime de 21,3 kilometri. Cu toate acestea, în această etapă, tramvaiele în sine erau încă bazate pe vagoanele originale achiziționate la instalarea sistemului. În 1930, orașul a achiziționat 30 de tramvaie noi de la uzina Mytishchi (acum Metrovagonmash ) de la periferia de nord-est a Moscovei . Alte 24 de tramvaie au ajuns în oraș în 1932.
În 1930, orașul, în colaborare cu Ford Motor Company din Michigan , a început lucrările la crearea fabricii uriașe de automobile GAZ , cunoscută la acea vreme ca Uzina de automobile Nizhny Novgorod, și mai târziu renumită pentru producția de mașini Volga, o cantitate mare de echipamente comerciale și militare. În 1932, fabrica a produs primul său autoturism, Ford Model A , iar la 1 aprilie 1933, fabrica a primit propria conexiune de tramvai de 7 km cu restul rețelei orașului. Ca urmare a acestui proiect și a altor proiecte, până în 1935 rețeaua de tramvai Gorki a crescut la 98,5 kilometri.
Pe 22 iunie 1941 a început războiul dintre Uniunea Sovietică și Germania , iar majoritatea lucrătorilor tramvaiului au fost mobilizați în armată: femeile le-au luat locul. O altă caracteristică a acelei perioade a fost deficitul generalizat de combustibil pentru încălzire și energie, iar încălzirea tramvaielor trebuia oprită. După aproape fiecare raid aerian asupra orașului, rețeaua de tramvaie și traficul tramvaielor au trebuit să fie restabilite.
Anii 1950 și 1960 au fost ani de expansiune pentru rețeaua de tramvaie. Până în 1960, s-au construit alți 98,5 kilometri de linii, iar de atunci rețeaua a fost împărțită în 18 rute. Rețeaua totală în 1965 a crescut la 160,3 kilometri. Sistemul a fost îmbunătățit în continuare în 1968 cu un nou depozit de tramvaie, mai mare.
Mai târziu, în anii 1960, concurența din partea autobuzelor a crescut. Investițiile în noi linii de tramvai au fost oprite, iar proiectul de construire a unui nou pod de tramvai peste râul Oka, care începuse deja, nu a fost finalizat. Concurența pentru investiții s-a intensificat în 1977, când au început lucrările la metrou , iar concurența pentru pasagerii de pe cele mai aglomerate linii s-a intensificat și mai mult după 1985, când a intrat în funcțiune prima secțiune a liniei de metrou. De la mijlocul anilor 1980, investițiile în tramvai au revenit, dar după problemele economice apărute în urma perestroika , s-a pus accentul pe eficiență. În 1992 a urmat o reconfigurare a rețelei, care a redus numărul de tramvaie necesare.
În prezent, rețeaua de tramvai din Nijni Novgorod are aproximativ 5.000 de angajați și 387 de vagoane de tramvai, lungimea rețelei este de aproximativ 198 de kilometri. Pentru a îmbunătăți situația financiară a sistemului, pe aproape toate tramvaiele sunt plasate reclame. Din 2018, orașul a început să primească tramvaie uzate de la Moscova. În 2021, au fost achiziționate 11 tramvaie noi în stil retro [4] .
Tariful este de 35 de ruble în numerar și 30 de ruble pe un card de transport începând cu 1 august 2022. Biletul se cumpără în mașină de la conducător sau șofer. Există posibilitatea unui transfer gratuit, cu serviciul conectat de 60 sau 90 de minute pe cardul de transport. Există tarife de călătorie pentru o lună calendaristică și carduri electronice de călătorie [5] (preferențial, studentesc, școlar, civil). Tariful este controlat de controlori [6] .
O grilă tarifară detaliată este prezentată pe site-ul cardului de transport [7] .
Din 2021, materialul rulant al tramvaiului Nijni Novgorod utilizat pentru transportul de pasageri este reprezentat exclusiv de mașini de 14 metri cu patru axe de diferite modele:
Vagoanele 71-403, 71-407, 71-623, LM-2008 și 71-608 sunt operate numai în trenuri cu un singur vagon, vagoane de alte tipuri (din 2018 - KTM-19) - parțial în trenuri cu două vagoane compuse dupa sistemul multor unitati . Anterior, pe tramvaiul Nizhny Novgorod erau utilizate trenuri cu trei vagoane, compilate conform sistemului multor unități din mașinile KTM-5 .
În august 2007, orașul a primit primele mașini Tatra T3 care au suferit o revizie majoră la Uzina de reparații de tramvaie din Moscova. Aceste mașini au primit un aspect și un interior nou.
În noiembrie 2018, au sosit 11 vagoane 71-153, operate anterior la Moscova. În februarie și august 2020, Moscova a oferit Nijni Novgorod 10 mașini 71-619A.
În 2021, a sosit prima mașină cu modelul 71-415R. În total, orașul a primit 11 astfel de mașini.
În iunie 2021, tramvaiele Tatra T3 au început să sosească la Nijni Novgorod din Moscova, care au fost modernizate la Uzina de reparații de tramvaie din Moscova. Un total de 35 de tramvaie din Moscova așteaptă Nijni Novgorod, dintre care 25 sunt [MTTC], 10 sunt MTTE. 10 mașini ale modificării MTTE au ajuns deja în oraș, toate, după reparații, au mers pe traseele nr. 3, 6 și nr. 7. Mașinile modificării MTTC au ajuns în martie 2022.
Din 2018 până în 2022, Moscova a dat 56 de vagoane uzate lui Nijni Novgorod.
Anterior, transportul de pasageri era efectuat cu mașini de următoarele modele:
Copii ale mașinilor X, KM, MTV-82, LM-49, LM-57, RVZ-6 și RVZ-7 sunt disponibile în muzeul MUP „Nizhegorodelektrotrans” (pe teritoriul depoului de tramvai nr. 1, General Ivliev St. ., 1). În plus, muzeul are un vagon stilizat ca vagoane pre-revoluţionare cu zone deschise precum Oerlikon.
| Vedere | model | producător | ani de eliberare | in operatie | numărul de vagoane | numerele laterale | Trasee | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 (71-605) | UKVZ | 1981 - 1992 | din 1973 | 51 | 3333, 3334, 3380, 3382, 3390, 3393, 3396, 3398, 3403, 3405, 3406, 3412, 3413, 3416, 3418, 3422, 3424, 3431, 3432, 345 - 345, 344 3455, 3455, 3455. 3457 - 3460, 3463 - 3468, 3472 - 3480, 3483, 3486, 3486 - 3490 | 3, 8, 22, 417 | ||
| Tatra T3 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1977 - 1986 | Din 1977 | 28 | 2608, 2622 - 2626, 2630, 2631, 2646, 2647, 2670, 2672 - 2675, 2690, 2691, 2701, 2702, 2714, 2715, | 3, 6, 7 | până în 2014 a funcționat și în depoul de tramvaie nr.1 | |
| Tatra T6V5 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1988, 1989, 1995 | din 1989 | 6 | 2901, 2907 - 2909, 2921, 2929 | 3, 6, 7 | 2914 - muzeu | |
| Tatra T3SU KVR TRZ | ČKD/MTrZ | 2007 - 2011 (modernizare) | din 2007 | 24 | 2610 - 2613, 2645, 2659 - 2663, 2671, 2679 - 2681, 2688, 2689, 2707, 2730, 2742, 2743 | 3, 6, 7, 21 | ||
| KTM-8 K (71-608K) | UKVZ | 1994 | din 1994 | 5 | 1201, 1205, 1207 - 1209 | 5, 18, 19 | ||
| KTM-8KM (71-608KM) | UKVZ | 1996, 1997, 1998, 2004 | din 1996 | 19 | 1211 - 1215, 1217 - 1230 | 2, 5, 18, 19, 21, 27 | ||
| KTM-19 (71-619) | UKVZ | 2005 - 2009 | din 2005 | 39 | 1203, 1216, 1231 - 1250, 3201 - 3213, 3378, 3379, 3389, 3395 | 3, 5, 8, 18, 19, 21, 22, 27, 417 | În 2020, 10 mașini uzate 71-619A au fost primite de la Moscova. | |
| KTM-23 (71-623) | UKVZ | 2008 | din 2008 | unu | 1101 | 5, 19 | ||
| 71-153 | PTMZ | 2009 - 2010 | din 2009 | patru | 2501 - 2503, 2507 | 3, 6, 7, 21 | 11 mașini - din Moscova | |
| 71-403 | UralTransMash | 2012 | din 2012 | zece | 1002 - 1007, 2002 - 2005 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | sunt operate în depozitele de tramvaie nr.1 și nr.2. | |
| 71-407 | UralTransMash | 2009, 2012 - 2014 | din 2012 | 31 | 1009 - 1018, 1021, 1023 - 1028, 2001, 2007 - 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | sunt operate în depozitele de tramvaie nr.1 și nr.2. | |
| 71-409 | UralTransMash | 2011 | din 2014 | unu | 2016 | 6 | ||
| RVZ-6M2 | Lucrări de transport la Riga | 1980 | din 2015 (după CWR) | unu | 2199 | 2 | Anterior - contor de rețea SI-1 | |
| Tatra TZ KVR "Phobos-TS" | ČKD/Phobos-TS | 2016 - 2019 (modernizare) | din 2016 | 12 | 2614, 2628, 2642, 2678, 2686, 2687, 2749 - 2754 | 3, 6, 7 | ||
| 71-415Р | UralTransMash | 2020, 2021 | din 2021 | unsprezece | 1029 - 1039 | 2, 11 | ||
| MTTE ( Tatra T3 modernizat ) | ČKD/MTrZ | 2005, 2011, 2012, 2018 | din 2021 | 9 | 2609, 2669, 2630, 2631, 2685, 2757, 2758, 2759, 2764 | 3, 6, 7 | folosit de la Moscova | |
| MTTC ( Tatra T3 modernizat ) | ČKD/MTrZ | 2004 - 2009 | din 2022 | 25 | 2626, 2645, 2670, 2675, 2690, 2691, 2701, 2707, 2771, 2776, 2777, 2780, 2781, (30136), (30139), (30139), (30139), (3018), (3018), (3018), (3018), (3018), (3018), (3014), (30183), (30192), (30199), (30215), (30221), (30222), (30456) | 3, 6, 7, 21 | folosit de la Moscova | |
| Total | 309 |
| Vedere | model | programare | numărul de vagoane | Notă |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3 | mașină turn | 2 | inițial pasagerul #1688 și #2746 | |
| TK-28 | transportor pe șină | 2 | ||
| 71-605 | masina macara | unu | ||
| 71-605 | vagon feroviar | unu | inițial numărul pasagerului 3302 | |
| 71-605 | mașină turn | unu | inițial numărul pasagerului 3343 | |
| SVARZ RT-3 | transportor pe șină | unu | ||
| VTK-24 | plug de zăpadă | unu | ||
| Tatra T3 | Instruire | patru | 3 mașini sunt folosite ca autoturisme | |
| RVZ-6M2 | udare | 2 | ||
| LM-68 | șlefuirea șinei | unu | rupt într-un accident | |
| 71-605 | Instruire | 2 | Depoul de tramvaie №3 | |
| PRM-3M | șlefuirea șinei | unu | în martie 2017 a fost trimis la Sankt Petersburg | |
| RVZ-6M2 | mașină turn | unu | ||
| RVZ-6M2 | remorcher | 3 | dezafectat în 2005-2006 | |
| Tatra T6V5 | mașină cafenea pentru vizitarea obiectivelor turistice | unu | inițial numărul pasagerului 2924 | |
| MTV-82 | marfă | 3 |
| Vedere | model | in operatie | numărul de vagoane | Notă |
|---|---|---|---|---|
| F | 1925 - 1950 | 0 | ||
| MTV-82 | 1949 - 1977 | 1 (muzeu) | ||
| LM-49 | 1958 - 1980 | 1 (muzeu) | ||
| LM-57 | 1961 - 1983 | 1 (muzeu) | ||
| LM-68 | 1970 - 1987 | 0 | ||
| RVZ-7 | 1976 - 1982 | 1 (muzeu) | ||
| KM | 1935 - 1973 | 1 (muzeu) | ||
| X | 1929 - 1968 | 1 (muzeu) | ||
| Oerlikon | 1896 - 1927 | 1 (muzeu) |
Mașini de muzeu:
Mașina Oerlikon în muzeu
Mașina X în muzeu
Mașină KM în muzeu
Mașina LM-49 în muzeu
Mașina LM-57 în muzeu
Mașină MTV-82 în muzeu
Mașină RVZ-6M2 în muzeu
Mașină RVZ-7 în muzeu
Multă vreme, începând cu anii 60 ai secolului XX, tramvaiul Nijni Novgorod a fost deservit de trei depozite. Oficial, depozitele sunt desemnate prin numere, dar au și denumiri neoficiale.
Depoul nr. 1 până în 1968 a fost situat în Kremlin și a fost numit Kremlin sau, mai devreme, Krempark. Krempark funcționează din 1925 , când clădirea fostei arene a fost adaptată pentru acesta. Până în 1925, în partea superioară a orașului, pe strada Malaya Pokrovskaya, au existat două depozite, construite în 1896 și 1901 și închise odată cu deschiderea Krempark-ului.
Actualul depozit nr. 2 a fost deschis pe baza parcului Kanavinsky transferat (Kanpark). Kanpark a fost situat vizavi de actualul cinema „Kanavinsky” din 1896, a ars în 1926 și a fost reconstruit în 1927 . În plus, în partea inferioară a orașului era un hambar mic lângă liftul Pokhvalinsky , inițial un depozit, dar după fuziunea liniilor Kanavinskaya și Nizhneposadskaya, a fost folosit numai pentru inspecția nocturnă a mașinilor. Acest hambar nu a fost restaurat în 1923. În 1926-1927, toate liniile de tramvai din oraș erau deservite de un parc Kremlin.
Până în 1965, rutele fabricilor de mașini erau deservite de depozitul nr. 2, care avea o sucursală în districtul Leninsky , așa-numitul Punct de reparații de Est, deschis în 1959 . Acum depoul de troleibuze nr. 3 se află pe locul său.
Începând cu 2019, toate cele trei depozite de tramvaie operează 10 modele de tramvaie. În prezent, materialul rulant al depoului de tramvaie nr. 1 a fost pe jumătate actualizat. În cel de-al doilea depozit de tramvaie, jumătate din flotă este formată din tramvaie de fabricație cehoslovacă Tatra T3 și Tatra T6V5. Depoul de tramvaie nr. 3 are unul dintre vechile tipuri de tramvaie - 71-605 (KTM-5), care stau la baza materialului rulant al acestui depozit de tramvaie. În 2005-2009, noi tramvaie model 71-619 au fost livrate la depozitele de tramvaie nr. 1 și nr. 3. În primul și al doilea depozit de tramvaie, alături de tramvaie de modele vechi, tramvaie de modele mai noi 71-403, 71- 407 și un tramvai modelele 71-623 (în depoul 1 de tramvaie), 71-409 (în depoul de tramvaie 2). În depozitul de tramvaie nr. 2 se află 12 mașini LM-2008, 11 dintre ele au fost transferate de la Moscova. Anterior, transportul de pasageri era efectuat de tramvaie Oerlikon, „F”, „X”, modele KM, diferite modificări ale LM (LM-36, LM-49, LM-57, LM-68), MTV-82, RVZ -6 și RVZ-7. Pentru 2019, tramvaiele Oerlikon și remorca acesteia, „X” nr. 2, KM nr. 162, LM-49 nr. 687, LM-57 nr. 2567, MTV-82 nr. 547, RVZ-6 nr. 2830 și RVZ -7 Nr. 2604 se află în muzeul transportului electric, în depoul de tramvaie numărul 1.
Operare
lichidat
| Transport public în Nijni Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||
| Istoric |
| |||||||
| Terminale |
| |||||||
| Alte | ||||||||