Carpentier, Patrick

Patrick Carpentier ( fr.  Patrick Carpentier ; născut la 13 august 1971 , La Salle , Canada ) este un pilot de curse canadian .

• de două ori medaliat cu bronz la campionatele Champ Car .

Informații generale

Patrick este căsătorit. Numele logodnicei lui este Anik. În 2001, cuplul a avut o fiică, Anais.

Cariera sportivă

Primii ani

La fel ca mulți piloți din acea vreme, cariera lui Carpentier a inclus o etapă de competiție la clasele de formulă pentru juniori. După ce a câștigat mai multe titluri în diferite campionate canadiene, în 1992 a început să se încerce în cea mai prestigioasă Formula Toyota Atlantic . Cursele de debut pe pistele canadiene au avut loc într-o luptă egală cu liderii, dar finanțarea pentru participarea la serie pe un program complet a fost găsită abia în 1994.

A fost nevoie de câțiva ani pentru a studia traseele din SUA și a găsi stabilitatea necesară a rezultatelor, iar până în sezonul 1996, Patrick nu avea aproape niciun competitor în serie: 9 victorii și 8 pole positions i-au permis să devină mai mult decât încrezător. câștigătorul campionatului.

1997–2001

Ajutorul sponsorilor canadieni l-a ajutat pe Quebecer să-și facă debutul în campionatul principal de formulă din America de Nord - seria CART deja în 1997 . Echipa sa, Bettenhausen Motorsports , i-a oferit lui Patrick o mașină competitivă pe tot parcursul sezonului, iar Patrick a profitat de asta cât a putut mai bine: în 14 curse din sezonul său de debut, a reușit să termine în Top 10 de trei ori, inclusiv o dată - în cursa de pe oval de la Madison - a putut ajunge la linia de sosire pe poziţia a doua . La sfârșitul anului, canadianul a devenit începătorul sezonului în serie, înaintea, printre alți concurenți pentru acest titlu, pe viitorul multiplu campion al seriei IRL IndyCar Dario Franchitti .

În sezonul 1998, Carpentier a rămas în serie, dar și-a schimbat echipa, trecând la echipa lui Jerry Forsyth. Patrick își arată din nou viteza aici, după ce a câștigat două pole-poziții în timpul sezonului, dar în curse este încă instabil: în ciuda faptului că coechipierul său Greg Moore luptă pentru locul doi în campionat în cea mai mare parte a sezonului și intră în Top 5 de multe ori la linia de sosire, performează mult mai modest și doar de cinci ori pe parcursul sezonului, după ce a ajuns în Top 10 la linia de sosire, termină anul 19.

În sezonul 1999, canadianul arată rezultate mai consistente: nouă terminări în Top 10, inclusiv un loc al doilea în cursa din orașul Vancouver, îi permit să încheie sezonul pe poziția a treisprezecea în ambele clasamente, dar din nou este cel mai prost pilot din clasament. Forsythe Racing .

În 2000, necedând în fața ofertei Toyota , echipa Forsyth preferă să folosească motoare Ford . Alegerea se justifică de la sine: în timp ce chiar și campionii de anul trecut de la Chip Ganassi Racing au întâmpinat probleme serioase cu viteza pe pistele rutiere, Carpentier a reușit să arate constant rezultate bune pe orice tip de pistă. Drept urmare, chiar dacă a ratat trei curse la începutul sezonului din cauza unor probleme de sănătate, Patrick termină anul 11, terminând de 7 ori în Top5 în 17 curse ale sezonului.

În 2001, canadianul continuă să-și îmbunătățească succesul record în clasamentul individual al seriei.

Anul se dovedește a fi nu foarte stabil - în cele 20 de curse ale sezonului, canadianul intră imediat într-un accident de șase ori într-un stadiu incipient al cursei și nu intră în clasamentul final nici măcar printre cei mai rapizi douăzeci de piloți, dar câteva curse excelente, cu un clasament în primii trei (printre ele prima victorie a lui Carpentier ca parte a seriei - pe ovalul din Brooklyn ) îi permit să marcheze a zecea sumă de puncte a tuturor piloților de campionat.

2002–2004

În 2002, echilibrul de putere din serie s-a schimbat: după ce au părăsit campionatul Penske Racing și o serie de remanieri în alte echipe, piloții echipei Jerry Forsythe și-au întărit semnificativ pozițiile în serie. Patrick a mai adăugat - canadianul devine considerabil mai stabil (doar de șase ori pe sezon nu intră în Top 10 la finalul curselor) și, ca urmare, își îmbunătățește dramatic poziția în campionat. Quebecezul petrece cea mai mare parte a sezonului într-un grup de piloți care luptă în campionat direct în spatele liderului sezonului, brazilianul Cristiano da Matta , și, ca urmare, ocupă locul trei. Pe parcursul anului, au fost câștigate două curse (în Mid-Ohio și Cleveland ) și a fost câștigat 1 pole (în același loc în Mid-Ohio ).

În 2003, seria suferă schimbări: mai multe echipe puternice și etape pe piste de tip oval părăsesc campionatul, iar în locul lor vin mai mulți piloți puternici din seria europeană și etape suplimentare pe piste de drum.

Sunt schimbări și în Forsythe Racing : cel de-al doilea pilot al echipei în locul lui Alex Tagliani , plecat la Rocketsports , este Paul Tracy , foarte experimentat . Un originar din Ontario , aflat deja în primele curse, își dovedește avantajul nu numai față de Carpentier, ci și asupra întregului grup de campionat - după ce a câștigat șapte din 18 curse, el câștigă titlul de câștigător al seriei. Patrick, în schimb, nu a putut să țină ritmul coechipierului său - doar opt clasamente în Top5 (inclusiv o victorie) în timpul sezonului îl lasă pe locul cinci în campionat.

Carpentier se răzbună într-o dispută intra-echipă din 2004: Paul nu mai este atât de stabil (doar două victorii pe sezon), iar Patrick termină mult mai des în grupa de conducere (doar șase finalizări în afara Top5). Cu toate acestea, nu este posibil să concurezi pentru titlu: doi piloți Newman / Haas Racing - Junqueira și Bourdet - se dovedesc a fi vizibil mai stabili decât canadienii, dându-le posibilitatea de a lupta doar pentru locul trei în campionat. La sfârșitul anului, Patrick acordă celui mai apropiat dintre ei mai multe puncte decât ar trebui să fie pentru două victorii.

La sfârșitul sezonului, Carpentier părăsește campionatul, trecând la seria rivală IRL IndyCar .

IndyCar și A1 Grand Prix

Echipa care l-a acceptat pe Quebec devine Cheever Racing . Patrick s-a adaptat rapid la noua tehnică și a început să termine constant în zona Top10. Primele două curse s-au desfășurat pe piste ovale (la Richmond și Nashville ), cu Carpentier terminând pe locul trei.

La sfârșitul sezonului, Carpentier a fost nevoit să părăsească serialul. Unul dintre factorii de nereînnoire a contractului cu canadianul a fost plecarea sponsorului titular al echipei, Eddie Cheever , compania austriacă Red Bull GmbH . Canadianul a petrecut mai multe curse în seria A1 Grand Prix , după care și-a întrerupt performanța în serie pe mașini cu roți deschise pentru o lungă perioadă de timp.

Revenirea la volan a venit în 2011, când Carpentier a ajutat echipa Dragon Racing să-și califice mașina pentru startul Indy 500 . Încercarea a fost nereușită.

Prototipuri și mașini de stoc

După ce s-a retras de la A1 GP, Patrick a alergat mai multe curse în Campionatul Canadian Stock Car. Carpentier s-a mutat apoi la Campionatul Prototipului RSCS din America de Nord , unde a petrecut un sezon și jumătate, terminând de mai multe ori cu echipajul său în Top5.

Mașinile de stoc au devenit din nou următoarea etapă a carierei quebecezului, dar de data aceasta a existat suficientă finanțare pentru a cumpăra imediat un loc în mașină în două serii principale NASCAR . Patrick începe periodic în ei în 2007-2011, câștigă un pole position în fiecare divizie, termină pe podium de mai multe ori; cu toate acestea, Carpentier nu s-a impus niciodată nicăieri.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Campionatul Atlanticului

Bold indică etapa în care este câștigată pole position. Cursele cu italice arată cel mai rapid tur.

CART / Champ Car

Bold indică etapa în care este câștigată pole position. Cursele cu italice arată cel mai rapid tur.

Indy Car