| Zborul 222 TransAsia Airways | |
|---|---|
| Modelul de accident al zborului 222 | |
| Informatii generale | |
| data | 23 iulie 2014 |
| Timp | 19:06 NST |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Condiții meteorologice dificile, erori ale echipajului |
| Loc | Satul Xixi, la 0,8 km de Aeroportul Magong , Magong ( RPC ) |
| Coordonatele | 23°34′48″ s. SH. 119°38′24″ E e. |
| mort | 48 |
| Rănită | 15 (10 în avion + 5 la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 5 zile înainte de prăbușire | |
| Model | ATR 72-212A (ATR 72-500) |
| Companie aeriană | TransAsia Airways |
| Punct de plecare | Kaohsiung |
| Destinaţie | Magun |
| Zbor | GE222 |
| Numărul consiliului | B-22810 |
| Data de lansare | 14 iunie 2000 (primul zbor) |
| Pasagerii | 54 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | zece |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul ATR 72 din Magun este un accident de aviație care a avut loc în seara zilei de 23 iulie 2014 . Un avion de linie ATR 72-212A al TransAsia Airways a operat un zbor intern GE222 pe ruta Kaohsiung - Magong , dar în timpul apropierii de aterizare s-a prăbușit în satul Xixi, la 800 de metri de Aeroportul Magong și s-a prăbușit. Dintre cele 58 de persoane aflate la bord (54 de pasageri și 4 membri ai echipajului), 48 au murit, restul de 10 au supraviețuit cu răni. De asemenea, au fost rănite 5 persoane la sol [1] [2] [3] [4] .
ATR 72-212A ( număr de înregistrare B-22810, serie 642) a fost lansat în 2000 (primul zbor a fost efectuat pe 14 iunie sub numărul de test F-WWED). Pe 8 iulie a aceluiași an, a fost înregistrată la producător (zborul F-WQMF), iar 3 zile mai târziu a fost achiziționat de TransAsia Airways , de unde a primit b/n B-22810. Capacitatea cabinei a fost de 72 de locuri în clasa economică (configurație Y72). Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW127F . În ziua dezastrului, a făcut 40.387 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 27.039 de ore [5] [6] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord .
| Cetățenie [7] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Republica Chineza | 52 | patru | 56 |
| Franţa | 2 | 0 | 2 |
| Total | 54 | patru | 58 |
Zborul GE222 era programat să plece din Kaohsiung la ora 16:00 NST, dar zborul a fost întârziat din cauza vremii nefavorabile și a ajuns să plece la ora 17:43 NST îndreptându-se spre vest, înainte de a se îndrepta spre nord spre Aeroportul Maguna, la 2.130 de metri deasupra nivelului mării. Aeronava a fost pilotată de FAC [8] [9] .
Zborul a trecut fără incidente. Vremea pe aeroportul Maguna era nefavorabilă - Taifunul Matmo se afla la acea vreme la aproximativ 263 de kilometri nord-nord-vest de aeroportul Maguna și se deplasa spre nord-vest. O avertizare de taifun pe Aeroportul Maguna a fost emisă la ora 17:40. Raport meteorologic de rutină de aerodrom (METAR) pentru Aeroportul Maguna la ora 1800, vânt 220° la 31 km/h cu rafale de până la 50 km/h cu vizibilitate de 800 de metri în condiții severe (furtună cu ploaie). Acoperirea norilor a fost împrăștiată la 61 de metri, întreruptă la 182 de metri cu un mic cumulonimbus la 365 de metri și noros la 487 de metri [10] .
Aeroportul Maguna avea o pistă cu numărul 02/20, orientată spre nord-nord-est și sud-sud-vest. A fost echipat cu sistemul de aterizare instrumental nr. 7 (ILS). Limita de vizibilitate pentru aterizarea pe pista 02 a fost de 800 de metri. Pista 20 a fost echipată cu un sistem de apropiere VOR fără precizie, cu o limită de vizibilitate la aterizare de 1600 de metri. Având în vedere direcția vântului, zborul 222 ateriza pe pista 20 [10] . Controlorul de trafic aerian (abordarea Kaohsiung) i-a informat pe piloții GE222 că condițiile meteo de pe aeroportul Magun sunt sub minimul de aterizare și le-a instruit să intre în modul de așteptare până când condițiile meteorologice se vor îmbunătăți. Pe măsură ce linia se apropia de insula Penghu, ATC a detectat-o pe radar. La 18:11:17 Zborul 222 a intrat în așteptare cu alte trei avioane [11] .
La 18:55, GE222 a fost autorizat pentru o apropiere VOR de RWY 20 de la o altitudine de aproximativ 914 metri, când se afla la aproximativ 46 de kilometri nord-est de Aeroportul Maguna. Aeronava a coborât și a menținut o înălțime de 609 metri [11] . La 19:02:50, zborul 222 a început să se apropie de Magun la 609 de metri, dar piloții și-au stabilit altitudinea atribuită la 91 de metri (sub înălțimea minimă de coborâre de 100 de metri) [11] .
La 19:05:12, la 3 secunde după ce a fost anunțat „ apelul automat la 152 de metri ”, PIC-ul a spus: Trei sute (la acea vreme linia trecea de o înălțime de 137 de metri, apoi a coborât la 91 de metri). La ora 19:05:25, când zborul 222 a coborât la 104 metri, comandantul a anunțat: ... două sute . Altitudinea selectată a fost resetată la 60 de metri; avionul și-a continuat declinul [12] . Când avionul a coborât la 75 de metri, copilotul a spus: Vom ajunge la zero în două mile . La 19:05:44, la o altitudine de 66 de metri, PIC-ul a oprit pilotul automat și după 4 secunde a spus: Menține două sute . Aeronava și-a menținut apoi altitudinea între aproximativ 51 și 58 de metri pentru următoarele 10 secunde. Vizibilitatea era slabă, împiedicând piloții să vadă pista 20.
La 19:05:57 copilotul l-a întrebat pe comandant: Ai văzut pista? , iar aproape în același timp echipajul a decuplat pilotul automat și amortizorul de rotire. Apoi piloții au încercat să găsească pista timp de 13 secunde, neștiind că linia a deviat spre stânga și a continuat să coboare (în același timp, nu s-a vorbit între piloți că avionul a deviat de la curs) [12] . Până când piloții au decis să renunțe la aterizare și să ocolească, linia era la o înălțime de 21 de metri și o coliziune cu solul era deja inevitabilă. La 19:06:13 NST, zborul GE222 a tăiat vârfurile copacilor cu câțiva metri, apoi a zburat din pădure în satul Xiksi, a distrus mai multe case în el, s-a prăbușit la pământ și a luat foc. De la lovirea solului, garnitura a pierdut aripa dreaptă și coada împreună cu stabilizatorul vertical, iar partea centrală a fuzelajului din zona aripii a fost și ea complet distrusă [12] .
Accidentul a ucis 48 de persoane la bordul zborului 222 - toți cei 4 membri ai echipajului și 44 de pasageri; restul de 10 pasageri au supraviețuit cu răni. Nimeni nu a murit la sol, dar 5 persoane au fost rănite.
O investigație asupra cauzelor prăbușirii zborului GE222 a fost efectuată de Consiliul pentru Siguranța Aviației (ASC) .
Raportul final al anchetei a fost publicat în ianuarie 2016.
Accidentul a avut loc ca urmare a zborului controlat pe teren, adică o aeronavă aflată sub controlul echipajului a ieșit la suprafață din greșeală, cu o conștientizare limitată a echipajului cu privire la apropierea aeronavei de sol. Echipajul și-a continuat apropierea sub înălțimea minimă de coborâre (MDA) atunci când nu era familiarizat vizual cu situația pistei, contrar procedurilor standard de operare. Raportul de investigație a identificat o serie de factori contributivi și alți factori de siguranță legați de echipajul de zbor al aeronavei, operațiunile de zbor TransAsia și procesele de management al siguranței, comunicarea informațiilor meteo către echipajul de zbor, probleme de coordonare la un aeroport comun civil/militar și supravegherea reglementară a TransAsia de către Autoritatea Aviației Civile (CAA) .
Text original (engleză)[ arataascunde] Evenimentul a fost rezultatul unui zbor controlat pe teren, adică o aeronavă în stare de navigabilitate aflată sub controlul echipajului de zbor a fost zburată neintenționat pe teren, cu o conștientizare limitată de către echipaj a apropierii aeronavei de teren. Echipajul a continuat apropierea sub altitudinea minimă de coborâre (MDA) atunci când nu au fost vizuali cu mediul pistei, contrar procedurilor standard de operare. Raportul de investigație a identificat o serie de factori contributivi și alți factori de siguranță legați de echipajul de zbor al aeronavei, operațiunile de zbor ale TransAsia și procesele de management al siguranței, comunicarea informațiilor meteorologice către echipajul de zbor, probleme de coordonare la aeroportul de utilizare comună civil/militar, și supravegherea reglementară a TransAsiei de către Administrația pentru Aeronautică Civilă (CAA).Zborul GE222 s-a prăbușit în sol într-un zbor controlat , potrivit raportului . Piloții aveau cunoștință limitată de apropierea aeronavei de sol și și-au continuat apropierea sub înălțimea minimă de coborâre chiar și atunci când nu vedeau pista la vedere. În plus, PIC-ul ateriza fără să respecte (și să ignore complet) procedurile și regulile; acest tip de atitudine periculoasă a piloților echipajului de cabină este caracterizat drept „anti-autoritate” ( în engleză „Anti-Authority” ).
Prăbușirea zborului 222 TransAsia Airways este prezentată în sezonul 18 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria Get Crazy .
| |
|---|---|
| |
| |