Zborul 5017 Air Algerie | |
---|---|
| |
Informatii generale | |
data | 24 iulie 2014 |
Timp | 01:47 UTC |
Caracter | Cad din tren |
Cauză | Givră atmosferică, erori ale echipajului |
Loc | 80 km de Gossi ( Mali ) |
Coordonatele | 14°40′00″ s. SH. 1°57′00″ V e. |
mort | 116 (toate) |
Rănită | 0 |
Avioane | |
Model | McDonnell Douglas MD-83 |
Companie aeriană | Air Algerie |
Afiliere | Swiftair |
Punct de plecare | Ouagadougou ( Burkina Faso ) |
Destinaţie | Houari Boumediene , Alger ( Alger ) |
Zbor | AH5017 |
Numărul consiliului | EC-LTV |
Data de lansare | 1 iunie 1996 (primul zbor) |
Pasagerii | 110 |
Echipajul | 6 |
Supraviețuitori | 0 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Accidentul MD-83 de lângă Gossy este un dezastru major de aviație care a avut loc pe 24 iulie 2014 . Avionul de linie McDonnell Douglas MD-83 al Air Algérie a operat un zbor internațional regulat de pasageri AH5017 pe ruta Ouagadougou - Alger , dar a dispărut de pe ecranele radarului la 32 de minute după decolare; epava sa a fost descoperită la 80 de kilometri de Gossi ( Mali ). Niciuna dintre cele 116 persoane aflate la bord (110 pasageri și 6 membri ai echipajului) nu a supraviețuit [1] .
Accidentul zborului 5017 a fost al patrulea cel mai mortal în 2014, după prăbușirile A320 în Marea Java , Boeing 777 în regiunea Donețk și dispariția zborului 370 Malaysia Airlines , precum și al doilea cel mai mare deces din istorie. a aeronavei McDonnell Douglas MD-83 (după dezastrul de la Lagos ) .
Aeronava implicată în accident a fost un McDonnell Douglas MD-83 (număr de înregistrare EC-LTV, fabricație 53190, serie 2148). Era propulsat de două motoare Pratt & Whitney JT8D și a efectuat primul zbor în iunie 1996, la momentul accidentului avea 18 ani.
Aeronava a fost achiziționată de la compania charter Swiftair înainte de a fi reînregistrată la EC-LTV în 2012, după ce a fost folosită de alte companii aeriene de la livrare în 1996. A fost luat un „ închiriere umed ” către Air Algérie în iunie 2014 pentru a suplimenta flota aeriană pentru sezonul de vară.
La momentul dezastrului, linia a zburat 32.000 de cicluri. Directorul Direcției Generale a Aviației Civile a Franței Patrick Gandil a declarat că aeronava a fost verificată în Franța cu 2-3 zile înainte de prăbușire, unde era în stare de funcționare conform rezultatelor verificărilor.
Echipajul zborului AH5017 a fost următorul:
Tot în cabina de pilotaj se afla și inginerul de zbor Miguel Ángel Rueda González ( în spaniolă: Miguel Ángel Rueda González ).
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
---|---|---|---|
Algeria | 6 | 0 | 6 |
Belgia | unu | 0 | unu |
Burkina Faso | 28 | 0 | 28 |
Camerun | unu | 0 | unu |
Canada | 5 | 0 | 5 |
Egipt | unu | 0 | unu |
Franţa | 52 | 0 | 52 |
Germania | patru | 0 | patru |
Liban | 6 | 0 | 6 |
Luxemburg | 2 | 0 | 2 |
Mali | unu | 0 | unu |
Nigeria | unu | 0 | unu |
Spania | 0 | 6 | 6 |
Elveţia | unu | 0 | unu |
Marea Britanie | unu | 0 | unu |
Total | 110 | 6 | 116 |
Datorită faptului că majoritatea morților aveau cetățenie franceză, Franța a declarat trei zile de doliu național [2] . De asemenea, Algeria [2] a declarat trei zile de doliu , iar Burkina Faso a declarat două zile de doliu, a căror cetățenie era de 28 de pasageri ai zborului [3] [4] .
Ancheta a fost efectuată de autoritățile maliene cu asistența Biroului de investigare și analiză a siguranței aviației civile din Franța (BEA) [5] .
Raportul preliminar al accidentului nu a dat un răspuns cu privire la cauzele acestuia, întrucât reportofonul examinat a fost grav deteriorat. Ulterior, au fost descifrate citirile înregistratorului parametric, iar pe 22 aprilie 2016 a fost publicat raportul final al dezastrului. Concluziile raportului au consemnat că ambii piloți nu au observat că aeronava era în pericol de givră și nu au pornit echipamentul antigivrare. Ca urmare, din cauza cristalelor de gheață formate, senzorii de turație de pe motoare s-au defectat. Din cauza citirilor eronate ale vitezei mari, pilotul automat a redus puterea motoarelor până când aeronava a început să piardă din altitudine. Pentru a menține altitudinea, pilotul automat a ridicat nasul aeronavei și a avut loc o blocare . Drept urmare, avionul s-a prăbușit în deșert [1] .
|
|
---|---|
| |
|