| Dezastru în Seattle | |
|---|---|
| Boeing XB-29 (primul prototip în imagine) | |
| Informatii generale | |
| data | 18 februarie 1943 |
| Timp | 12:26 PST |
| Caracter | Foc la bord |
| Cauză | Defecțiune a motorului |
| Loc | Seattle ( Washington ) |
| mort | 32-34 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 345 XB-29 Superfortress |
| Operator | Compania de avioane Boeing |
| Punct de plecare | King County , Seattle ( Washington ) |
| Destinaţie | King County , Seattle ( Washington ) |
| Numărul consiliului | 41-003 |
| Data de lansare | 30 decembrie 1942 (primul zbor) |
| Echipajul | unsprezece |
| mort | 11 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul B-29 din Seattle este un accident de aviație care a avut loc joi , 18 februarie 1943 , în partea de sud a orașului Seattle ( Washington ), când Boeing XB-29 Superfortress (prototipul bombardierului B-29 ) a căzut pe un zona industrială în timpul unui zbor de antrenament, în timp ce Potrivit diverselor surse, de la 32 la 34 de persoane au murit. Primul și cel mai mare dezastru din istoria B-29; cel mai mare dezastru aviatic din Statele Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial [1] .
Când, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , US Army Air Corps a ajuns la concluzia că este necesar să se creeze un bombardier strategic , la 6 septembrie 1940, două prototipuri au fost comandate de la Compania de Avioane Boeing pentru o competiție, cărora li sa dat denumirea XB-29. 21 septembrie 1942 Pilot șef de testare Edmund Turney ( Eddie ) Allenridică pe cer primul prototip, căruia i s-a atribuit numărul de coadă 41-002 (fabrică - 2482), în timp ce, pentru a accelera testarea, aeronava nu era echipată cu un sistem de arme controlat de la distanță. De asemenea, pe XB-29 au folosit motoare Wright R-3350-13cu o capacitate de 2200 l. Cu. (1600 kW), dar în timpul testării acest motor a prezentat probleme semnificative de răcire; până în decembrie , bordul 41-002 făcuse 23 de zboruri cu o durată totală de numai 27 de ore, dar în acest timp reușise deja să schimbe 16 motoare, 22 de carburatoare și să revizuiască sistemul de evacuare de 19 ori [2] .
Pe 30 decembrie 1942, a ieșit pe cer al doilea prototip, care a primit numărul de coadă 41-003 (fabrică - 2481) și care a fost pilotat și de Eddie Allen. Dar deja la primul zbor pe acest avion, motorul nr. 4 (extrema dreapta) eșuează, în urma căruia izbucnește un incendiu, dar pilotul a reușit să se întoarcă pe aerodrom, unde motorul care ardea a fost stins de la sol. serviciile de pompieri. După acest incident, cel de-al doilea prototip a stat inactiv timp de o lună înainte de a decola din nou pe 29 ianuarie 1943, iar până pe 17 februarie, ambele prototipuri au reușit să efectueze un total de 31 de zboruri cu o durată totală de 34 de ore și 27 de minute; direct la bordul 41-003 a efectuat opt zboruri cu o durată totală de 7 ore 27 minute [2] .
În zborul fatal, echipajul era format din unsprezece persoane [3] :
Pe 18 februarie 1943, cel de-al doilea prototip urma să facă al nouălea zbor, care testa performanța de urcare a aeronavei la 25.000 de picioare (7.600 m ) și măsura răcirea motorului. La 12:09 [*1] XB-29 a decolat de pe aerodromul fabriciiși a început să urce când, la 12:17, în timp ce trecea de 5.000 de picioare (1.500 m ), a izbucnit un incendiu la motorul nr. 1 (în stânga). Motorul care ardea a fost oprit imediat, după care au fost activate stingătoarele cu dioxid de carbon, iar Allen decide să se întoarcă de urgență și să se întoarcă pe aerodrom [3] .
La acea vreme, în regiune sufla un vânt de sud cu o viteză de 5 noduri (9,26000 km/h), așa că s-a decis să aterizeze pe pista 13. Însă, pe aripa stângă la acea oră focul creștea rapid. La dezvoltarea motoarelor Wright R-3350-13, designerii au încercat să ușureze designul, pentru care au folosit aliaje de magneziu, dar problema cu magneziul era că era combustibil și cu o temperatură de ardere foarte ridicată, deci în acest caz, motorul aprins a aprins atât de mult încât focul a devenit distrugând structura aripii. La 12:24 p.m., operatorul radio Harry Ralston a transmis la sol că se aflau la 4 mile (6,4 km ) nord-est de aerodrom, la o altitudine de 1200 de picioare (370 m ), iar doar un minut mai târziu, la 12:25, a avut loc o explozie. auzit, în același timp, dispeceratul chiar l-a auzit pe operatorul radio spunând comandantului: Allen, hai să ne așezăm repede. Spatul aripii este deja în flăcări . În acel moment, focul și-a făcut loc în fuzelaj, iar fragmente de metal topit au zburat la pământ, așa că, când zburau în apropierea Spitalului Harborview [4] , trei persoane au încercat să scape sărind cu parașute, dar s-au prăbușit din cauza nivelului scăzut. parașutele de altitudine nu au avut timp să se deschidă [3] .
Mașina care ardea, intrând într-un rulou necontrolat, a tăiat firele liniei electrice, după care la 12:26 s-a prăbușit pe clădirea Uzinei de ambalare a cărnii prăjite din partea de sud a orașului Seattle și a explodat și 5000 de galoane (19 m³). ) de combustibil de aviație scurs din rezervoare a provocat un incendiu extins [3] [5] . Era ora prânzului, așa că majoritatea muncitorilor și-au părăsit locul de muncă pentru această perioadă, ceea ce a făcut posibilă evitarea numeroaselor victime [6] . Cu toate acestea, în urma dezastrului, au murit toți cei 11 membri ai echipajului, 20 de angajați ai fabricii de procesare a cărnii, precum și unul dintre pompieri, adică un total de 32 de persoane . Unele surse indică faptul că 30 [6] sau 34 de persoane [7] au murit .
În ceea ce privește amploarea, la acea vreme a fost cel mai mare accident de avion din Statele Unite și așa a rămas până la prăbușirea de la New York din 29 mai 1947 (43 de morți). Cel mai mare dezastru aviatic din America de Nord în timpul celui de -al Doilea Război Mondial [1] .
După prăbușirea celui de-al doilea prototip, crearea lui B-29 a încetinit din cauza necesității de a rafina motoarele. În iunie 1943, a urcat în cer al treilea prototip cu numărul de coadă 41-18335 (fabrică - 2484), pe care s-au folosit motoare cu un design modificat și echipamente îmbunătățite, după care aeronava a fost predată Forțelor Aeriene SUA din Wichita . ( Kansas ) pentru instalarea de arme și teste mai complete . Pe 30 august, primul prototip a fost transferat și la Wichita, unde a primit numele The Flying Guinea Pig (din engleză - „Flying Guinea Pig”), dar până la sfârșitul anului a revenit la uzina din Seattle, unde a a fost folosit pentru testare; a fost scos din funcțiune la 11 mai 1948 din cauza perimării [2] .
Angajații uzinei Boeing din Wichita au strâns fonduri pentru construirea aeronavei B-29-40-BW cu numărul de coadă 42-24579 , pe nume Eddie Allen ( rusul Eddie Allen ), în onoarea primului testator al acestor aeronave decedat. Potrivit rapoartelor, aeronava din 15 septembrie 1944 a fost listată ca parte a escadrilului 45 de bombardieri.din grupul 40 de bombardieri grei[8] și a făcut 24 de ieșiri. În timpul bombardamentului de la Tokyo din 26 mai 1945, aeronava a fost avariată, dar a reușit să aterizeze pe Tinian și nu a mai zburat [3] [9] .
În 1943, Edmund Allen a fost distins postum cu medalia Daniel Guggenheim pentru marea sa contribuție la aviație, medalia fiind înmânată văduvei sale de Philip Gustav Johnson .- Președinte al companiei Boeing Airplane [10] . La 23 aprilie 1946, prin ordin special al președintelui Harry Truman, lui Eddie Allen i s-a acordat postum Medalia Aeriană (de regulă, aceasta este acordată doar militarilor) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |