| Zborul 670 Atlantic Airways | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 10 octombrie 2006 |
| Timp | 07:32 CET |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Pista umedă, defecțiune tehnică |
| Loc | 49 m după pista aeroportului Stour , Stour ( Norvegia ) |
| Coordonatele | 59°47′34″ N SH. 5°20′23″ E e. |
| mort | patru |
| Rănită | 12 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 2 luni înainte de prăbușire | |
| Model | BAe 146-200A |
| Companie aeriană | Atlantic Airways |
| Punct de plecare | Stavanger |
| Escale | Luptă |
| Destinaţie | Molde |
| Zbor | RC670 |
| Numărul consiliului | OY-CRG |
| Data de lansare | 23 iunie 1987 (primul zbor) |
| Pasagerii | 12 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 12 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul BAe 146 de la Stour este un accident de aviație care a avut loc marți, 10 octombrie 2006 . Avionul de linie BAe 146-200A al Atlantic Airways a operat un zbor charter intern RC670 pe ruta Stavanger - Stour - Molde , dar, după ce a aterizat la Stour, a ieșit de pe pista aeroportului local și s-a prăbușit. Dintre cele 16 persoane aflate la bord (12 pasageri și 4 membri ai echipajului), 4 au murit.
BAe 146-200A (număr de înregistrare OY-CRG, fabrică E2075, serie 075) a fost lansat în 1987 (primul zbor a fost efectuat pe 23 iunie). La 30 iunie a aceluiași an, a fost transferat către Pacific Southwest Airlines (PSA) (bordul N369PS). La 1 martie 1988, a fost vândut către Atlantic Airways , în care a primit b/n OY-CRG și a devenit primul avion de acest tip. Alimentat de patru motoare turbofan Lycoming ALF502R-5 . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 19 ani finalizase 21.726 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 39.828 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
Pe 10 octombrie 2006, zborul RC670 a decolat Stavanger la ora 07:15 CET. A fost operat de o aeronavă OY-CRG BAe 146-200A cu 4 membri ai echipajului și 12 pasageri la bord. Zborul a fost un zbor charter, deoarece toți pasagerii săi erau angajați ai companiei de servicii petroliere Aker Kværner . Întregul zbor al zborului 670 către Stour a fost la FL100 (3050 de metri).
La ora 07:23 echipajul a contactat controlorul de apropiere, informându-l că va efectua o apropiere vizuală de RWY 15, la 07:24 controlorul a permis echipajului să coboare la 1200 de metri.
La 07:27, zborul 670 a părăsit aerodromul controlorului de apropiere, serviciul de zbor al aerodromului (AFIS ) a observat vizual aeronava. Dar în ultimul moment, piloții au decis să aterizeze pe pista 33, deoarece această decizie a dat o apropiere și aterizare mai rapidă.
La ora 07:31:12 flapurile au fost extinse la 33°, viteza aeronavei a fost redusă de la 280 la 240 km/h, echipajul a decis să aterizeze cu o viteză de 207 km/h.
La 07:32:14 aeronava a aterizat pe pista 33 la câțiva metri de punctul ideal de aterizare. Imediat după aceea, PIC a adus spoilerele în starea de pregătire, dar după 2 secunde, copilotul a raportat că spoilerele nu au fost eliberate, deoarece indicatorul eliberării lor nu s-a aprins. Apoi copilotul a verificat presiunea din hidraulica, iar PIC-ul a mutat minereurile in pozitia "GROUND IDLE". La 6 secunde după aterizare, comandantul a activat inversul . Dar, din cauza spoilerelor neeliberate, aeronava avea o forță aerodinamică insuficientă, contactul roților trenului de aterizare cu pista a fost slab și piloții au confundat acest lucru cu o defecțiune a marșarierului, astfel încât frâna de urgență a fost activată (mulți martori în acel moment au observat fum de sub trenul de aterizare) [3] .
Dându-și seama că avionul nu va avea timp să se oprească, PIC-ul a întors avionul mai întâi spre dreapta și apoi brusc spre stânga, încercând astfel să reducă viteza. Dar la 07:32:37, la 22,8 secunde după aterizare, zborul RC670 a depășit pista și a rostogolit pe o pantă împădurită, oprindu-se la 50 de metri deasupra nivelului mării și la 49 de metri de capătul pistei; în timp ce garnitura s-a prăbușit parțial și a luat foc. Dintre cele 16 persoane aflate la bord, 4 au murit - 1 membru al echipajului (stewardesa Jansen) și 3 pasageri; restul de 12 persoane (inclusiv ambii piloți) au supraviețuit cu răni.
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului RC670 a fost condusă de Consiliul de Stat Norvegian de Investigare a Accidentelor Aeriene (AIBN) .
Raportul final al anchetei a fost publicat în aprilie 2012.
Potrivit raportului, defectarea spoilerelor și un marșarier blocat din cauza acționării frânei de urgență au fost cauzele dezastrului. Aeronava BAe 146-200 nu era echipată cu un sistem de frânare de urgență antiblocare, iar după ce a fost activată, aceasta, combinată cu o pistă udă, a provocat planare din cauza supraîncălzirii cauciucului anvelopei și aeronava nu s-a putut opri și s-a derulat. a pistei.
Prăbușirea zborului 670 este prezentată în cel de-al 15-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul La marginea dezastrului .
| |
|---|---|
| |
| |