| Zborul 967 Armavia | |
|---|---|
| Memorialul zborului 967 | |
| Informatii generale | |
| data | 3 mai 2006 |
| Timp | 02:13 MSK (22:13 UTC ) |
| Caracter | CFIT (a căzut în apă) |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Marea Neagră , la 6 km de Aeroportul Soci , Soci ( Rusia ) |
| Coordonatele | 43°27′00″ s. SH. 39°57′24″ E e. |
| mort | 113 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 3 zile înainte de prăbușire | |
| Model | Airbus A320-211 |
| Numele aeronavei | Mesrop Mashtots |
| Companie aeriană | Armavia |
| Punct de plecare | Zvartnots , Erevan ( Armenia ) |
| Destinaţie | Soci ( Rusia ) |
| Zbor | RNV967 |
| Numărul consiliului | EK-32009 |
| Data de lansare | 28 iunie 1995 (primul zbor) |
| Pasagerii | 105 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul A320 din apropiere de Soci este un dezastru aviatic major care a avut loc în noaptea de miercuri , 3 mai 2006 . Avionul de linie Airbus A320-211 al Armavia a operat un zbor regulat RNV967 pe ruta Erevan - Soci , dar în timpul unei vizite pe aeroportul din Soci, s-a prăbușit în Marea Neagră la 6 kilometri de coastă. Toate cele 113 persoane de la bord au fost ucise - 105 pasageri și 8 membri ai echipajului.
Airbus A320-211 (număr de înregistrare EK-32009, serie 547) a fost lansat în 1995 (primul zbor a fost efectuat pe 28 iunie sub numărul de test F-WWIU). Pe 30 august a aceluiași an, a fost transferat la Ansett Australia (zborul VH-HYO). Pe 6 februarie 2004, a fost achiziționat de Armavia , de la care a primit numărul de coadă EK-32009 și numele Mesrop Mashtots . Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-5A1 . În ziua dezastrului, a făcut 14.376 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 28.234 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei au lucrat 5 însoțitori de bord : Marina Hasratyan, Lusine Gevorkyan, Anaida Abelyan, Roman Shelemetyev și Armen Harutyunyan.
Echipajul a inclus și mecanicul de avioane Nikolai Khachatryan.
| Cetățenie [3] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Armenia | 77 | opt | 85 |
| Rusia | 26 | 0 | 26 |
| Ucraina | unu | 0 | unu |
| Georgia | unu | 0 | unu |
| Total | 105 | opt | 113 |
Printre pasagerii de la bordul avionului s-a numărat și Artur Tumasyan , jucător KVN , scenarist, unul dintre autorii spectacolului popular „ Clubul comediei ” [4] .
Zborul RNV967 a decolat de pe aeroportul Zvartnots (Erevan, Armenia) la 00:47 MSK pe 3 mai (20:47 UTC pe 2 mai) și s-a îndreptat către Soci. La bord se aflau 8 membri ai echipajului și 105 pasageri. Decolarea, urcarea și zborul la nivel de zbor au avut loc în modul normal.
Înainte de plecare, echipajul a primit date de observație și o prognoză meteo pentru aeroporturile de decolare, aterizare și aeroporturi alternative. Toți membrii echipajului aveau documentele necesare zborului și se odihneau acasă în ajunul plecării.
Primul contact între echipajul zborului 967 și controlorul de apropiere al aeroportului din Soci a avut loc la ora 01:10 MSK. În acel moment, aeronava era în afara razei de acoperire a radarului de control al aeroportului. Până la ora 01:17, dispeceratul și echipajul au discutat despre vremea actuală și cea prognozată, în urma căreia echipajul a decis să se întoarcă la Erevan. La ora 01:26, după ce decizia fusese deja luată, echipajul a cerut controlorului o măsurătoare de control a vremii. La ora 01:30, controlorul a informat echipajul că vizibilitatea era de 3.600 de metri, iar baza norilor era la 170 de metri. La ora 01:31 comandantul a decis să continue zborul spre Soci.
La ora 02:00, controlorul a luat din nou legătura cu zborul 967. Până la această oră, coborâse la 3600 de metri și se afla în zona de acoperire a radarului Soci. Controlorul a permis echipajului să coboare la 1800 de metri și a informat despre vremea reală pe aeroportul Soci începând cu ora 02:00 pentru pista nr. 06. Vremea în acel moment era peste (mai bună decât) minimul de aterizare.
Înainte de transferul zborului 967 pentru comunicare ulterioară cu controlorii cercului și aterizare, echipajul a fost autorizat să coboare la 600 de metri pentru a patra viraj. În timpul virajului, echipajul a depășit pista, dar a corectat rapid abaterea și a început să coboare pe calea de alunecare .
La 02:10 MSK, echipajul a raportat că trenul de aterizare este extins și gata de aterizare. Ca răspuns, controlorul a confirmat îndepărtarea a 10 kilometri de aeroport și a raportat un raport meteorologic proaspăt - vizibilitate orizontală de 4000 de metri și o înălțime a bazei norilor de 190 de metri și, de asemenea, a permis aterizarea. Cu toate acestea, aproximativ 30 de secunde mai târziu, controlorul de aterizare a anunțat echipajul cu nori observați cu o limită inferioară de 100 de metri și le-a instruit să oprească coborârea și să ocolească cu o viraj la dreapta cu o altitudine de 600 de metri și, de asemenea, să contacteze controlorul de cerc. , care va da instrucțiuni pentru introducerea unei aeronave într-un model de apropiere de aeroport.
La ora 02:13 MSK, zborul RNV967 s-a prăbușit în Marea Neagră și a fost complet distrus. Epava avionului s-a scufundat la 6 kilometri de aeroportul din Soci, la o adâncime de 514 metri. Toate cele 113 persoane aflate la bord au fost ucise.
O investigație asupra cauzelor prăbușirii zborului RNV967 a fost efectuată de Comitetul de aviație interstatală (IAC) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 12 februarie 2007.
Potrivit raportului, cauza accidentului a fost inconsecventă și neconsecventă cu Manualul de operațiuni de zbor (FOM) al acestui tip de aeronave, acțiunile echipajului în faza de încercare de urcare după primirea comenzii controlorului de a ocoli [5] ] .
Zborul 967 se apropia pe vreme dificilă folosind un pilot automat . În momentul în care se afla exact pe panta de alunecare, în configurația de aterizare, echipajul a primit o instrucțiune de la controlor să ocolească din cauza scăderii învelișului noros inferior sub minimul meteorologic pentru pista de aterizare selectată. Îndeplinind această instrucțiune, echipajul aflat la o altitudine de aproximativ 340 de metri a oprit coborârea și a început un viraj la dreapta cu o urcare. În procesul de efectuare a acestei viraj, comandantul echipajului a oprit pilotul automat și, după ce a transferat pentru scurt timp aeronava în modul de urcare, prin acțiunile sale ulterioare a transferat aeronava la coborâre. Acțiunile ulterioare ale echipajului în încercarea de a câștiga viteză și altitudine au fost necoordonate și insuficiente pentru a scoate aeronava din coborâre [6] .
La scurt timp după dezastru, o serie de instituții de presă, citând un fost pilot al companiei aeriene Armavia, au difuzat informații despre prezența unor elemente criminale la bord și despre un schimb de focuri [7] [8] . Cu toate acestea, aceste zvonuri au fost infirmate de o declarație oficială a IAC [6] . Ulterior, mass-media din Rusia și Armenia a raportat în mod repetat despre pretențiile companiei aeriene Armavia la concluziile IAC [9] .
Pe 20 februarie 2015 a avut loc în Armenia premiera melodramei „ Zbor întrerupt ”. Filmul se bazează pe evenimentele din acest accident de avion.
| |
|---|---|
| |
| |