| Zborul American Airlines 1420 | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 1 iunie 1999 |
| Timp | 23:50 CDT |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Erori echipaj, condiții meteorologice dificile |
| Loc | 80 m după pista Aeroportului Little Rock , Little Rock ( Arkansas , SUA ) |
| Coordonatele | 34°44′10″ s. SH. 92°11′58″ V e. |
| mort | unsprezece |
| Rănită | 110 |
| Avioane | |
| MD-82 al companiei American Airlines, identic cu cel prăbușit | |
| Model | McDonnell Douglas MD-82 |
| Companie aeriană | linii aeriene americane |
| Punct de plecare | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas |
| Destinaţie | Little Rock ( Arkansas ) |
| Zbor | AA 1420 |
| Numărul consiliului | N215AA |
| Data de lansare | 3 iunie 1983 (primul zbor) |
| Pasagerii | 139 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 134 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul MD-82 Little Rock a fost un accident de avion care a avut loc marți , 1 iunie 1999 . Un McDonnell Douglas MD-82 de la American Airlines se afla pe zborul intern programat AA 1420 pe ruta Dallas - Little Rock , dar în timp ce ateriza pe aeroportul Little Rock, a derapat de pe pistă în condiții meteorologice dificile și s-a prăbușit în pod, prăbușindu-se în două. Dintre cele 145 de persoane aflate la bord (139 de pasageri și 6 membri ai echipajului), 11 au fost uciși.
McDonnell Douglas MD-82 (număr de înregistrare N215AA, fabrică 49163, serie 1111) a fost lansat în 1983 (primul zbor a fost efectuat pe 3 iunie). La 1 august a aceluiași an, a fost preluată de American Airlines . Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D- 215C . În ziua dezastrului, a finalizat 27.103 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 49.136 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Zborul AA 1420 a părăsit Dallas la 22:40. La aproximativ 22:54, controlorul de trafic aerian a transmis echipajului un mesaj că vremea în zona Little Rock s-ar putea deteriora înainte de ora sosirii. Controlorul a sugerat echipajului să grăbească sosirea aeronavei în Little Rock înainte de o furtună, dacă este posibil; echipajul a confirmat acest mesaj.
La 23:25:47, comandantul a declarat: Trebuie să ajungem repede acolo . La 23:25:52 copilotul a spus: Nu-mi place asta... acel fulger , la care PIC-ul a răspuns: Desigur . Avionul în acel moment era deja nu departe de Little Rock și zbura la o altitudine de 3000 de metri. La ora 23:34, echipajul a contactat centrul de control al aeroportului Dallas/Fort Worth. Controlorul a informat echipajul zborului 1420 că furtuna se îndreaptă spre nord-vest spre aeroport, cu rafale de vânt de 280º de la 51 la 81 km/h. Copilotul i-a spus controlorului că el și PIC-ul au văzut un fulger. Controlorul a instruit echipajul să aterizeze pe pista 22L.
La 23:39:12 copilotul a spus: Bine, putem... să vedem aeroportul de aici. Abia reușim, dar ar trebui să putem ateriza pe pista doi doi... că furtuna se mișca exact așa cum spune radarul tău, dar puțin mai departe decât credeai . Controlorul a oferit apoi zborului 1420 o abordare vizuală a aeroportului Little Rock, dar copilotul a spus: În acest stadiu, chiar nu ne putem da seama. Vom ateriza cât mai repede posibil .
La ora 23:39:45, controlorul a notificat zborul AA 1420 că vântul era deja de 340° la 18 km/h, la nord de 330° la 46 km/h și nord-vest la 10° la 27 km/h. Echipajul a decis să aterizeze pe pista nr. 4R în așa fel încât în timpul aterizării să cadă nu sub vânt în contra, ci sub vânt din spate. La 23:42:55, controlorul a sugerat ca zborul 1420 să aterizeze pe pista 4R, copilotul a confirmat decizia.
La 23:43:11, controlorul a contactat din nou zborul 1420, a aprobat abordarea vizuală a pistei 4R și a spus: Dacă o pierdeți sau aveți nevoie de ajutor, anunțați-mă . La 23:43:35 copilotul a spus: Vii . 3 secunde mai târziu, PIC-ul a spus: Oh, l-am pierdut , la care copilotul a răspuns: Văd că ea este deja acolo . FAC-ul a spus atunci: Încă nu îl văd... doar schimbând vectorul. nu stiu .
La 23:45:47, copilotul a contactat controlorul: Ne apropiem destul de mult de acest uragan. Îl ținem strâns dacă va trebui . La 23:46:39, controlorul a informat echipajul că aeronava lor se afla la 3 kilometri de marcajul exterior, ploi abundente pe aeroportul Little Rock, vizibilitatea a scăzut la 1,6 kilometri și vizibilitatea pe pista 4R a scăzut la 900 de metri. La 23:47:08, controlorul a contactat din nou zborul 1420 și a indicat că vântul era de 350° și viteza era între 55 și 83 km/h. La 23:47:22, PIC-ul a declarat că 3000 de picioare . Nu putem ateriza . La 23:47:26, copilotul a spus: Doar 2400 de picioare până la pistă , dar comandantul a răspuns: Bine, bine .
La 23:47:44 echipajul a eliberat trenul de aterizare. Controlorul a raportat o viteză a vântului de 350° de 59 până la 83 km/h, în nord o viteză a vântului de 310° de 53 km/h și în nord-est o viteză a vântului de 320° de 59 km/h. La 23:48:12, zborul 1420 se afla la 490 de metri de pista 4R. La 23:49:53, controlorul a raportat un vânt de 320° la o viteză de 42 km/h. De la aproximativ 120 de metri deasupra solului, linia a deviat brusc la dreapta.
La 23:50 copilotul a spus: Suntem departe... iar PIC a spus: Nu o pot vedea . La 23:50:14, semnalul GPWS „SINK RATE!” a sunat în cockpit .
La 23:50:20, zborul AA 1420 a aterizat greu pe pista 4R. La 23:50:22, copilotul a declarat: Cădem și 2 secunde mai târziu a spus: Nu încetinește . La 7 secunde de la aterizare au fost activate inversoarele de tracțiune ale ambelor motoare, coeficienții de presiune atins parametrii de 1,89, respectiv 1,67. La 23:50:32, reportofonul a înregistrat o voce neidentificată în cockpit, care spunea: ... la frâne . Motorul #1 (stânga) a atins o setare maximă de 1,98 ref EPR, iar motorul #2 (dreapta) a atins o setare maximă de 1,64 ref EPR. Pedala de frână stângă a fost eliberată și inversoarele au revenit în poziția deschisă. La ora 23:50:36, deviația completă a eleronului nu a fost efectuată, avionul a alunecat de-a lungul pistei și a agitat partea de coadă spre dreapta, apoi spre stânga.
La ora 23:50:40, zborul AA 1420 a derapat de pe pista 4R, a doborât mai multe tuburi de pe marginea stângă a localizatorului, a mai alunecat 80 de metri și s-a prăbușit într-un pod (pasaj superior). De la impactul asupra podului, căptușeala a fost ruptă în două părți, nasul cu un fuselaj pe jumătate rupt întors spre stânga.
În accident au murit 10 persoane - 1 membru al echipajului (PIC) și 9 pasageri [3] ; Pasagera Rachel Fuller, în vârstă de 14 ani, a murit în spital la 2 săptămâni după accident (14 iunie ) din cauza arsurilor, după ce i s-a amputat piciorul [4] ; Încă 110 persoane au fost rănite - 4 membri ai echipajului (copilot și 3 însoțitori de bord) și 106 pasageri.
Printre membrii echipajului [3] :
Dintre pasageri [3] :
Ancheta privind cauza prăbușirii zborului AA 1420 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 23 octombrie 2001.
Potrivit raportului, numeroase erori ale pilotului au fost cauza accidentului. În special, au făcut abordări de aterizare în cele mai dificile condiții meteorologice, când nu existau motive pentru aceasta. De asemenea, piloții au depășit limita de vânt transversal pentru acest tip de aeronave - la momentul aterizării, viteza vântului era de 52 km/h. Cu acest vânt și după ce au primit două avertismente de forfecare a vântului , piloții au fost nevoiți să-și oprească coborârea și să meargă pe un aerodrom alternativ [3] .
În plus, piloții au început pregătirile pentru aterizare prea târziu, au început să se grăbească și au ratat câțiva pași importanți; în special, sistemul de activare automată a spoilerelor, care reduc portanța pe aripă și măresc eficiența frânelor roților, nu a fost activat. Piloții au uitat și să pornească sistemul de frânare automată. Când toate aceste calcule greșite au fost descoperite după ce au atins pista, niciunul dintre piloți nu a încercat să le pornească manual. Avionul a aterizat aproape fără frânare [3] .
După ce linia a început să alunece de pe pistă, ambii piloți au intrat în panică și au început să ia măsuri care au agravat foarte mult situația. În special, PIC a pornit inversorul de forță a motorului la un nivel semnificativ mai mare decât cel recomandat în manualul de zbor MD-82 , iar acest lucru a dus la o pierdere completă a controlului [3] .
Prăbușirea zborului American Airlines 1420 este prezentată în sezonul 1 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Racing the Storm .
| |
|---|---|
| |
| |