| Dezastru lângă Shehre Kord | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 11 martie 2018 |
| Timp | 18:09 IRST |
| Caracter | LOC-I (pierderea controlului) , scădere de la nivelul zborului |
| Cauză | Defecțiuni tehnice, erori de echipaj |
| Loc | Zagros , la 130 km de Shehre Kord ( Iran ) |
| Coordonatele | 31°45′39″ s. SH. 50°45′27″ E e. |
| mort | 11 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 1 lună înainte de prăbușire | |
| Model | Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 |
| Companie aeriană | MC Aviation |
| Afiliere | Basaran Holding |
| Punct de plecare | Sharjah ( Emiratele Arabe Unite ) |
| Destinaţie | Aeroportul Atatürk din Istanbul , Istanbul ( Turcia ) |
| Numărul consiliului | TC-TRB |
| Data de lansare | aprilie 2001 |
| Pasagerii | opt |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Bombardier Challenger 600 de lângă Shehre Kord este un accident de aviație care a avut loc pe 11 martie 2018 . Un avion privat Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 al MC Aviation a operat un zbor privat în interesul Başaran Holding pe ruta Sharjah - Istanbul , dar la 58 de minute de la decolare, acesta a început să piardă din altitudine și s-a prăbușit pe versantul unui munte în sistemul muntos Zagros . Toți cei 11 oameni de la bord au fost uciși - 8 pasageri și 3 membri ai echipajului [1] [2] ; printre morți s-a numărat și femeia de afaceri turcă, în vârstă de 28 de ani, Mina Başaran (tur . Mina Başaran ), fiica proeminentului om de afaceri turc Hussein Basaran (tur . Hüseyin Başaran ) [3] [4] .
Dezastrul a fost al doilea (ca număr de morți) din întreaga istorie a operațiunii aeronavei Bombardier Challenger 600, cedând dezastrului de lângă Monclova (13 morți).
Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (înregistrare TC-TRB, seria 5494) a fost lansat în 2001. Echipat cu două motoare turboventilatoare General Electric CF34-3B . La 30 aprilie a aceluiași an a fost înregistrată la producător (placa N494JC). A fost deținută de companii de leasing:
La 9 iunie 2012, a trecut în posesia Başaran Holding , care l-a transferat către MC Aviation (în care i-a fost schimbat b/n-ul în TC-TRB). În ziua dezastrului, a făcut 3807 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 7935 de ore [1] [2] [5] .
Componența echipajului de la bordul TC-TRB a fost următoarea:
Pasagerii avionului au fost 8 femei care se întorceau de la o petrecere a burlacilor în Dubai , dedicată nunții iminente a Minei Basharan, care se afla și ea la bordul avionului; ceilalți 7 pasageri erau prietenii ei. 2 femei de la bord erau însărcinate [3] [4] .
TC-TRB a decolat din Sharjah la ora locală 17:11 , cu 3 membri ai echipajului și 8 pasageri la bord. 15 minute mai târziu (la 17:26) avionul a intrat în FIR al Teheranului . Controlorul de trafic aerian a ordonat echipajului să urce la FL340 (10.350 de metri). La aproximativ 17:32, piloții au cerut autorizație pentru a urca la FL380 (11.600 de metri) și au fost eliberați [1] [2] .
În acest moment, PIC și copilotul au avut discrepanțe în citirile vitezei. Indicatorul de viteză de pe partea comandantului a indicat o creștere a vitezei, iar indicatorul de viteză de pe partea de copilot a indicat o scădere a vitezei. Un claxon a sunat în carlingă avertizând echipajul cu privire la discrepanțe, iar inscripția „EFIS COMP MON” [ 1] [2] s-a aprins pe tabloul de bord .
Vibratorul de supraviteză s-a stins curând , determinând piloții să reducă forța motorului, dar în realitate semnalul de supraviteză a fost fals, iar viteza reală a adus aeronava mai aproape de o blocare [1] [2] . Echipajul a dezactivat pilotul automat și un semnal de blocare GPWS a fost declanșat în cabina de pilotaj . Din cauza funcționării false anterioare a alarmei cu vibrații, comandantul a considerat acest lucru ca un semnal de viteză și a tras volanul spre sine. Aeronava a intrat într-o cală și a început o coborâre rapidă, ambele motoare aprinse [1] [2] . Înregistratorul parametric al aeronavei s-a oprit, iar înregistrarea vocală a continuat înregistrarea încă 1 minut și 20 de secunde [1] [2] .
La ora 18:09, TC-TRB s-a prăbușit pe un versant de munte din sistemul montan Zagros și s-a prăbușit complet. Toți cei 11 oameni de la bord au fost uciși [1] [2] .
Localnicii au văzut o coloană de fum ridicându-se din partea muntelui și au ajuns primii la locul accidentului [6] . Salvatorii iranieni au sosit mai târziu și au găsit cadavrele carbonizate a 10 morți. Condițiile meteorologice nefavorabile de la locul accidentului au complicat serios operațiunea de salvare. Cadavrul a 11 victime ale dezastrului nu a fost niciodată găsit [7] . Cadavrele morților au fost transportate la Teheran cu elicopterul. Turcia a trimis o aeronavă militară cu salvatori pentru a ajuta la operațiune [6] . A fost necesară analiza ADN pentru identificarea cadavrelor [8] .
După identificarea cadavrelor a 10 morți (copilot, stewardesă și 8 pasageri) au fost duse la Istanbul, iar apoi predate familiilor morților. Organizația Iraniană de Medicină Legală a declarat că în timpul operațiunii de salvare, trupul PIC nu a fost niciodată găsit [9] .
Ambele înregistratoare de zbor ale aeronavei prăbușite (voce și parametrice) au fost extrase pentru decodare ulterioară [6] [10] .
În septembrie 2018, Consiliul de Investigare a Accidentelor de Avioane din cadrul aviației civile iraniene a publicat un raport de investigație preliminară în care afirmă că, cu puțin timp înainte de atingerea nivelului de croazieră, există o discrepanță între citirile de viteză ale ambilor piloți. Forța motoarelor a fost redusă și vibratorul s-a activat la scurt timp după. Ulterior, aeronava a intrat într-o cală și a început o coborâre intensă, iar ambele motoare au luat foc. Controlul aeronavei nu a fost restabilit și s-a prăbușit pe coasta unui munte [1] [2] .
Pe 10 martie 2020 a fost publicat raportul final al anchetei. Anchetatorii au concluzionat că accidentul TC-TRB s-a datorat pregătirii inadecvate a echipajului pentru astfel de defecțiuni tehnice [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |