Accident C-47 la Copenhaga

Accidentul C-47 de la Copenhaga  este un accident de aviație al unei aeronave de pasageri Douglas C-47A-30-DK al companiei aeriene olandeze KLM , care a avut loc duminică , 26 ianuarie 1947 , la Copenhaga ( Danemarca ). 22 de persoane au fost ucise în dezastru, inclusiv prințul suedez Gustav Adolf .

Avioane

Douglas C-47A-30-DK Skytrain cu numărul de serie original 14034 (schimbat ulterior în 25479) a fost produs la fabrica din Oklahoma City ( Oklahoma ) în jurul anului 1944 [1] , după care a intrat sub numărul de înregistrare 43-48218 SUA Forțele Aeriene . Sub Lend-Lease, aeronava a fost transferată în Marea Britanie , unde, deja sub numărul de înregistrare KG802, a intrat în Royal Air Force [2] . În octombrie 1946, compania aeriană națională olandeză KLM a achiziționat linia, iar pe 26 octombrie numărul de coadă a fost schimbat în PH-TCR ; aeronava în sine a fost înscrisă în registrul de aeronave din Țările de Jos la numărul 489. Tot pe fuselaj era și inscripția „ The Flying Dutchman ” ( Flying Dutchman ), care, totuși, a fost purtată de restul aeronavelor companiei aeriene [3] .

Aeronava era echipată cu două motoare cu piston Pratt & Whitney R-1830-92 [4] cu o putere de 1200 CP. fiecare. Greutatea maximă la decolare a navei a fost de 12.710 kg , iar raza maximă de zbor a fost de 1.800 de kilometri la o viteză de croazieră de 285 km/h . Capacitatea de pasageri a cabinei era de 21 de locuri [3] . Durata totală de funcționare a plăcii PH-TCR a fost de 1686 de ore de zbor [1] .

Echipaj

Echipajul aeronavei era format din șase persoane și avea următoarea componență [3] [5] :

• Comandantul aeronavei este Gerrit Johannes Geijsendorffer ( Olanda  Gerrit Johannes Geijsendorffer )  în vârstă de 54 de ani . S-a alăturat KLM la 1 martie 1921 și a devenit primul pilot olandez din istoria companiei aeriene. Tot pe 15 iunie 1927, un Fokker F.VII cu număr de coadă H-NADP , comandat de milionarul american Van Leer Black , a efectuat primul zbor dus-întors din Batavia ( Indiile Olandeze de Est ). În slujba unui milionar american, a lucrat de la 1 ianuarie 1929 până la începutul anului 1931, dar din moment ce Van Leer Black a dispărut pe 18 august 1930, iar apoi a fost declarat mort, Heisendorffer s-a întors la KLM. În 1933, a făcut un alt zbor către Batvia, deja pe un Pander S-4 Postjager , iar un an mai târziu, în timp ce zbura de la Londra la Melbourne , s-a prăbușit cu acest avion lângă Allahabad , dar nimeni nu a murit. În total, Geisendorffer a zburat în Indiile de Est Olandeze de peste cincizeci de ori și a avut peste 12.000 de ore de zbor în spate și a fost considerat unul dintre cei mai experimentați piloți KLM.
• Copilotul  este Gerrit Jan Rietman, în vârstă de 28 de ani ( olandeză.  Gerrit Jan Rietman ). Născut la 27 aprilie 1918, în compania aeriană din 1 noiembrie 1940 .
• Operatorul de zbor este Simon Martinus Antonius Pijnenburg, în vârstă de 31 de ani ( olandeză.  Simon Martinus Antonius Pijnenburg ). Născut la 18 aprilie 1915, în compania aeriană din 1 februarie 1946 .
• Operatorul radio este Willem Brandenburg ( olandez.  Willem Brandenburg ) în vârstă de 26 de ani . Născut la 28 august 1920, în compania aeriană din 15 ianuarie 1946 .
• Inginerul de zbor este Willem Antonie van Bommel ( olandez.  Willem Antonie van Bommel ) în vârstă de 22 de ani . Născut la 28 iulie 1924, în compania aeriană din 31 decembrie 1945 .
• Stewardul este Hugo Hoek, în vârstă de 29 de ani ( olandeză.  Hugo Hoek ). Născut la 27 decembrie 1917, în compania aeriană din 1 noiembrie 1946 .

Dezastru

Avionul se afla pe un zbor de pasageri de la Amsterdam la Stockholm cu o escală intermediară la Copenhaga . La Amsterdam s-au îmbarcat 7 pasageri, inclusiv prințul suedez Gustav Adolf (fiul lui Gustav al VI-lea Adolf și al Margaretei de Connaught ), care a zburat cu secretarul său. Zborul spre Copenhaga a mers fără abateri iar la 14:58 GMT linia a aterizat pe aeroportul Kastrup . Aici, trei pasageri au coborât din avion, după care au început pregătirile pentru zborul spre Stockholm. La această oră, vremea era senină, deși sufla un vânt puternic de nord-nord-est cu o viteză de 40 km/h, temperatura aerului era de -5° C. La ora 15:15 a început îmbarcarea, iar la Copenhaga s-au îmbarcat un total de 12 pasageri noi, printre care cântăreața și actrița americană Grace Moore și actrița daneză Gerda Neumann . De asemenea, la bord se afla o marfă mică ( 82 kg ) de corespondență, iar 1600 de litri de combustibil au fost turnați în rezervoare. Greutatea totală estimată a aeronavei a fost de 12 189 kg , ceea ce era în limitele admisibile [3] [5] [6] .

După finalizarea pregătirilor, PH-TCR cu 16 pasageri și 6 membri ai echipajului la bord a rulat pe pistă, iar la ora 15:31 a primit permisiunea de a decola. La ora 15:32, copilotul a verificat starea de pregătire pentru decolare, după care a fost pornită pista. Dar, de îndată ce avionul a părăsit pista, nasul său a început să se ridice rapid, până când la o altitudine de aproximativ 100 de metri unghiul de înclinare a ajuns la aproape 45 °. Garnitura și-a pierdut rapid viteza de înaintare și, intrând într-o cală, a căzut pe aripa stângă, după care a intrat într-o cădere aproape verticală. Văzând asta, controlerul de pe turn a dat imediat o alarmă, iar câteva secunde mai târziu, la 15:35 GMT (16:35 ora locală), Douglas s-a prăbușit în pământ și a ars complet. Toți cei 22 de oameni de la bord au murit [3] [5] .

La acea vreme, a fost cel mai grav accident de avion din țară. În prezent este pe locul 4 [1] .

Motive

Ancheta a reușit să stabilească rapid cauza incidentului. Cert este că la acea oră în aeroport era vânt puternic, care putea deteriora lifturile și cârmele, astfel că cârmele au fost fixate în poziție staționară cu ajutorul clemelor pentru perioada de parcare. În acea zi, lucrarea a fost făcută de un stagiar de 19 ani de la Det Danske Luftfartsvæsen , care ocupase această funcție doar de trei săptămâni. Înainte ca aeronava să înceapă să se miște, a scos plăcuțele de frână de sub roțile sale, dar a uitat să scoată clemele de pe cârme. În general, această muncă trebuia făcută de maestru, dar el și-a luat o zi liberă în această duminică. Piloții cu experiență, la rândul lor, au efectuat o verificare a aeronavei înainte de decolare doar în mod formal, în plus, le-a fost dificil să determine mișcările ascensoarelor din cabina de pilotaj. Ca urmare, aeronava a început să decoleze cu cârmele blocate și, prin urmare, când a apărut un moment de tanar după decolare, care a ridicat nasul, piloții nu l-au putut opri, ceea ce a dus la o scădere a vitezei și apoi la blocare. și intrând într-o cădere [6] .

Note

1. ↑ 1 2 3 ASN Accident de avion Douglas DC-3C (C-47A-30-DK) PH-TCR Aeroportul Kobenhavn-Kastrup (CPH  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 21 februarie 2015. Arhivat din original pe 8 iunie 2015.
2. ↑ Douglas C-47A-30-DK, s/n 43-48218 USAAF, c/n 14034, c/r PH-  TCR . Imagini aeriene - Dosar aeronavă. Preluat: 21 februarie 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 5 DC-3 PH-TCR bij start in Copenhaga verongelukt  (n.d.) . aviacrash.nl. Consultat la 21 februarie 2015. Arhivat din original pe 28 octombrie 2007.
4. ↑ PH-TCR Douglas C-47A-30- DK 25479  . rzjets.net. Preluat: 22 februarie 2015.
5. ↑ 1 2 3 26.01.1947 PH-TCR Douglas C-47A 25479/14034 Kopenhagen(OY)  (nul) . Luchtvaartarchief Herman Dekker. Data accesului: 22 februarie 2015. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
6. ↑ 1 2 Dines Bogo. Flykatastrofen i Kastrup 1947  (daneză)  ? . Amager Bladet (7 septembrie 2009). Consultat la 22 februarie 2015. Arhivat din original la 18 ianuarie 2015.  (nedefinit)

Vezi și

• Prăbușire C-124 la Moses Lake (1952) - decolare cu ascensoare blocate