| Prăbușirea avionului Avro Lancastrian „Star Dust”. | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 2 august 1947 |
| Caracter | CFIT (impact pe munte) |
| Cauză | Condiții meteorologice dificile |
| Loc | Muntele Tupungato , Argentina |
| Coordonatele | 33°22′15″ S SH. 69°45′40″ V e. |
| mort | 11 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Avro Lancastrian |
| Numele aeronavei | praf de stele |
| Companie aeriană | BSAA |
| Punct de plecare | Buenos Aires , Argentina |
| Destinaţie | Santiago , Chile |
| Numărul consiliului | G-AGWH |
| Pasagerii | 6 |
| Echipajul | 5 |
| mort | unsprezece |
Star Dust ( înmatriculare G-AGWH) a fost un avion de transport Avro Lancastrian deținut de British South American Airways (BSAA) care a dispărut pe 2 august 1947 în zborul de la Buenos Aires la Santiago . Chiar înainte de dispariție, a fost primit un mesaj foarte ciudat de la Star Dust, care nu a fost niciodată descifrat.
În următorii 50 de ani, soarta aeronavei a rămas necunoscută, dar la sfârșitul anilor 1990. fragmentele sale au fost găsite pe Muntele Tupungato din Anzii argentinieni . O investigație efectuată în 2000 a concluzionat că aeronava s-a prăbușit ca urmare a unei coliziuni cu solul în timpul unui zbor controlat .
La bordul Star Dust se aflau 6 pasageri și 5 membri ai echipajului. Avionul a părăsit aeroportul Buenos Aires Morón la 13:46, cu destinația Santiago. Majoritatea zborului s-a desfășurat fără evenimente, dar după ce mesajul „ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC” a fost primit de la Star Dust la 17:41 , toată comunicarea cu acesta a fost întreruptă. După 5 zile de căutări intense care au implicat atât echipe de căutare chiliane, cât și argentine și alți piloți BSAA, nu a putut fi găsită nicio urmă de Star Dust. Au fost făcute diverse speculații cu privire la soarta lui:
În 1998, doi alpiniști argentinieni au găsit rămășițele unui motor de avion pe Muntele Tupungato, la 80 de kilometri est de Santiago. În 2000, o expediție a armatei argentiniene a găsit alte epave în aceeași locație, inclusiv o elice și o roată a trenului de aterizare bine conservată, precum și rămășițe umane. În 2002, 5 victime au fost identificate prin teste ADN.
Examinarea elicei și a roților trenului de aterizare a arătat că motorul avionului funcționa la putere maximă în momentul accidentului, în timp ce trenul de aterizare a fost retras în fuzelaj - sugerând un impact la sol mai degrabă decât un accident în timpul unei aterizări de urgență. Se presupune că aeronava a intrat într-un curent cu jet de mare altitudine și, din cauza condițiilor meteorologice dificile, echipajul a făcut o eroare în determinarea locației sale, crezând că a trecut deja de cele mai înalte secțiuni ale crestei. Ca urmare, avionul a început să coboare în pregătirea pentru aterizare la Santiago și, în cele din urmă, nu a putut evita ciocnirea cu Muntele Tupungato. Cel mai probabil, Star Dust s-a prăbușit într-un perete aproape vertical de zăpadă și gheață, care s-a prăbușit și și-a umplut resturile, ascunzându-le de cercetători timp de mai bine de 50 de ani. Potrivit acestei versiuni, circumstanțele prăbușirii Star Dust seamănă cu cele ale dezastrului din 13 octombrie 1972 din aceeași regiune.
Dacă începutul ultimului mesaj Star Dust a însemnat în mod evident: „Ora estimată a sosirii în Santiago este 17:45”, atunci sensul ultimului cuvânt din acesta („STENDEC”) este încă neclar și nu ne permite să punem încheierea anchetei cu privire la cauzele acestui dezastru. Nu există nici măcar o sugestie convingătoare cu privire la ceea ce ar putea însemna acest cuvânt (deși s-a observat că este o anagramă pentru cuvântul „COBORAREA” (tradus în rusă - descendență, reducere), care este destul de potrivită ca înțeles situației cu Star. Praf).
Potrivit unui operator de stație de radio de pe aeroportul din Santiago, mesajul a fost transmis în cod Morse cu viteză mare, dar tare și clar. Întrucât nu a înțeles ultimul cuvânt din el, a cerut să-l repete de două ori și de ambele ori a primit același răspuns: „STENDEC”. Astfel, probabilitatea de a primi eroare este extrem de mică.
-.. / . / … / -.-. / . /-. / - (Coborare)
... / - /. /-. / -.. / . /-.-. (STENDEC)
… /- /.-/ .-./ -../ ..-/ …/ - (Praful de stele)
… / — / . /-. / -.. / . /-.-. (STENDEC)
Astfel, mesajul original ar putea arăta astfel: „V END AR”, unde „V” este semnul pentru începutul transmisiei vocale, iar „AR” este semnul pentru sfârșitul transmisiei telegrafice. Cu toate acestea, cuvântul „Sfârșit” în acest caz pare complet de prisos; în plus, nu este clar de ce „V” se află la mijloc și nu la sfârșitul mesajului. O altă sugestie este că echipajul Star Dust a vrut să notifice aeroportul cu privire la o întârziere a călătoriei, dar a ratat primele două puncte din mesaj (sau dintr-un motiv oarecare nu au fost primite de toate de 3 ori):
. / — / .- / .-.. / .- / — / . (AT TARZIU)
… / — / . /-. / -.. / . /-.-. (STENDEC)
Această versiune pare și mai puțin probabilă, deoarece ora sosirii a fost transmisă în același mesaj.
/ . . . -/
poate fi interpretat greșit ca două litere ST :
/ . . . / - /
Într-un fel sau altul, corespondenții BBC au concluzionat că echipa Star Dust în timpul transmiterii ultimului mesaj nu se aștepta la o coliziune cu solul sau la orice alte probleme cu aeronava, altfel nimic nu i-ar fi împiedicat să trimită pur și simplu „ SOS ”. Varianta cu atac de hipoxie , care a obligat operatorul să transmită mesajul greșit de 3 ori la rând, pare posibilă, dar foarte puțin probabilă. În general, potrivit editorilor de la Horizon, în absența oricăror fapte noi care să poată face lumină asupra semnificației cuvântului „STENDEC”, este probabil să rămână un mister.
Cea mai probabilă versiune a explicației cuvântului „STENDEC” este distorsionată în timpul transmiterii „STR DEC” (o abreviere comună pentru engleză. Starting descent „I’m starting to descend”), care coincide cu „STENDEC” în sus la pauze între litere. Combinația de EN în codul Morse va fi . -. și R .-. Eroarea operatorului receptor devine evidentă - a confundat litera R cu combinația EN, care sună la fel în codul Morse.
| |
|---|---|
| |
| |