| Catastrofa la Tan Son Nhat | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 4 aprilie 1975 |
| Timp | 16:30 TIC |
| Caracter | Decompresie explozivă , LOC-I (pierderea controlului) |
| Cauză | Erori de întreținere |
| Loc | 4 km de Baza Aeriană Tan Son Nhat , Saigon ( Vietnam de Sud ) |
| Coordonatele | 10°50′25″ s. SH. 106°41′51″ E e. |
| mort | 155 |
| Rănită | 24 |
| Avioane | |
| US Air Force C-5A Galaxy, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Lockheed C-5A Galaxy |
| Afiliere | USAF |
| Punct de plecare | Tan Son Nhat , Saigon ( Vietnam de Sud ) |
| Destinaţie | Clark , Angeles ( Filipine ) |
| Numărul consiliului | 68-0218 |
| Data de lansare | 1970 |
| Pasagerii | 311 |
| Echipajul | 17 |
| Supraviețuitori | 173 |
Accidentul C-5 din apropiere de Tan Son Nhat este un accident aviatic major care a avut loc vineri, 4 aprilie 1975 , în vecinătatea bazei aeriene Tan Son Nhat din Saigon . Ca parte a Operațiunii Babylift, o aeronavă de transport militar Lockheed C-5A Galaxy a forțelor aeriene americane a evacuat copiii orfani și orfani din Vietnam de Sud (zbor pe ruta Saigon- Angeles ), dar la 12 minute după decolare a suferit o decompresie explozivă , ca urmare a care mai multe sisteme hidraulice. Echipajul a încercat să se întoarcă la Baza Aeriană Tan Son Nhat, dar din cauza unei pierderi semnificative a controlului, a făcut o aterizare de urgență într-un câmp de orez și s-a prăbușit complet. Din cele 328 de persoane aflate la bord (311 pasageri și 17 membri ai echipajului), 155 au fost uciși, inclusiv 78 de copii.
Este unul dintre cele mai mari și mai faimoase prăbușiri aeriene din războiul din Vietnam și al doilea și cel mai mare accident care a implicat un avion Lockheed C-5 Galaxy [1] .
În primăvara lui 1975, armata nord-vietnameză a lansat o ofensivă masivă , iar guvernul Vietnamului de Sud a pierdut practic controlul asupra situației și, la începutul lunii aprilie, era deja în pragul colapsului. Până în aprilie 1975, Statele Unite nu fuseseră implicate direct în războiul din Vietnam timp de doi ani. În societatea americană, evenimentele din Vietnam nu au mai găsit aprobare. Pe 3 aprilie, președintele american Gerald Ford a ordonat forțelor aeriene americane să evacueze 2.000 de copii născuți din legăturile soldaților americani cu vietnamezii care și-au pierdut ambii părinți sau au fost abandonați de părinții lor. Pentru a evita panica, evacuarea a avut loc mai întâi către țările vecine loiale regimului american. Operațiunea „Babylift” a început pe 4 aprilie [2] [3] .
Pentru evacuarea copiilor au fost folosite avioane mari de transport Lockheed C-5 Galaxy . Primul zbor urma să fie efectuat de zborul Lockheed C-5A Galaxy 68-0218 al Forțelor Aeriene 60 (număr de serie 500-0021, lansat în 1970, echipat cu patru motoare turbofan General Electric TF39 ) [4] . A sosit în Saigon din San Diego ( California , SUA ), echipajul său era format din 17 persoane, inclusiv:
La Baza Aeriană Tan Son Nhut s-au urcat în aeronavă aproximativ 250 de copii - 145 de copii mici și 7 personal de serviciu au fost plasați pe puntea superioară în habitaclu, în timp ce 102 copii și 47 de adulți (în mare parte răniți, precum și personal de serviciu) au fost plasați. în cala de marfă . Personalul medical era format din 10 persoane, conduse de locotenentul Regina One ( ing. Regina Aune ), 5 dintre ei fiind transferați de la C-141 din apropiere pentru a ajuta un număr atât de mare de evacuați. La ora 16:03 ICT, aeronava 68-0218 a decolat de la Baza Aeriană Tan Son Nhat și s-a îndreptat spre Angeles (Baza Aeriană Clark) [2] [5] .
La ora 16:15, când bordul 68-0218 zbura deasupra Mării Chinei de Sud cu o rată de 136 ° la FL230 (7000 de metri) și se afla la 20,9 kilometri de Vung Tau , dintr-o dată s-a auzit o bubuitură puternică comparabilă cu o explozie, după care ușile din spate rampele compartimentului de marfă au fost complet rupte. Comandantul a condus avionul înapoi spre Saigon cu o viraj la dreapta, dar apoi inginerul de zbor a descoperit că presiunea de operare a scăzut în două dintre cele patru sisteme hidraulice. Acest lucru a dus la pierderea capacității de a controla aeronava prin cârme și ascensoare , doar eleronul și spoilerul de pe unul dintre avioanele aripii funcționau și a fost, de asemenea, posibil să se schimbe modul de funcționare al motoarelor. În plus, în procesul de întoarcere, aeronava și-a coborât nasul și a început să piardă din altitudine, în timp ce crește viteza. Nu existau recomandări sau tehnici de pilotare pentru o astfel de situație la acel moment, iar dezastrul ar fi putut duce la moartea a 328 de persoane. Apoi, PIC-ul și-a amintit principiile aerodinamicii și, în ciuda creșterii vitezei, a crescut puterea motoarelor. Datorită acestei acțiuni, placa 68-0218 a început să ridice nasul și în curând a intrat în urcare, dar comandantul a redus puterea motoarelor și a stabilizat viteza la nivelul de 463-481 km/h. În acest moment, copilotul, folosind spoilerul și eleronul pe care le aveau, a nivelat avionul în plan transversal [2] [5] .
Prin eforturi comune, piloții au coborât mașina la 1220 de metri la o direcție de 310 °, după care au început să efectueze o apropiere de aterizare la pista nr. 25L. Dar la mijlocul manevrei, placa 68-0218 și-a coborât nasul, iar viteza sa pe verticală a crescut la 1220 m/min. Dându-și seama că aterizarea la baza aeriană în această situație este imposibilă, PIC a decis să efectueze o aterizare de urgență și a ales pentru aceasta câmpuri de orez de-a lungul râului Saigon . După ce a coborât la 15 metri, a trecut motoarele în modul inactiv. La aproximativ 16:30 ICT, cu o viteză de 500 km/h, avionul a coborât ușor într-un câmp de orez, dar după ce a alunecat peste el aproximativ 300 de metri, s-a ridicat din nou în aer. În față era râul Saigon, așa că pentru a evita căderea în el, comandantul a mărit modul motor. Dar după ce a zburat 800-900 de metri și a traversat râul, placa 68-0218 s-a prăbușit într-un strat pe un câmp de orez și s-a prăbușit în patru părți. În urma impactului, compartimentul de marfă a fost complet distrus, din cei 149 de copii și adulți din el au murit 141. Trei din 152 de persoane au murit în habitaclu, au murit și cinci membri ai echipajului, trei medici și încă trei persoane. În total, 155 de persoane au murit în accident (la început, au fost date în mod eronat numere peste 200), 173 de persoane au supraviețuit, inclusiv toți cei trei piloți (24 dintre ei au fost răniți) [2] [5] .
La egalitate cu prăbușirea C-130 din Khamduk din 1968, acesta este cel mai mare accident de avion din Vietnam și din istoria Forțelor Aeriene ale SUA [1] .
Datorită caracterului exploziv al separării ușilor de marfă, inițial a fost luată în considerare versiunea de sabotaj [3] . Răspunsul la motive ar putea fi dat de ușile de marfă și de un înregistrator de zbor care a căzut în apă. Marina SUA a desfășurat în căutare nava de asalt amfibie USS Durham (LKA-114) , fregata USS Reasoner (FF-1063) , și nava de comandă USS Blue Ridge (LCC-19) , care, după o lungă căutare, au putut găsi în Marea Chinei de Sud ambele uși de trapă, un reportofon și mai multe cadavre ale morților, scoase în timpul decompresiei [6] .
Un studiu al ușilor de marfă refabricate a arătat că bretelele individuale care le țineau închise au fost luate fie din piese de schimb, fie din alte aeronave și nu au fost montate corespunzător. Ca urmare, unele dintre lacăte nu au fost fixate în stare închisă. Acest lucru a fost confirmat de echipaj, care a indicat că în Tan Son Nhat au avut dificultăți în închiderea ușilor, dar din cauza grabei nu i s-a acordat importanță atunci. Din această cauză, la urcare și cu creșterea diferenței de presiune în interiorul și în exteriorul aeronavei, sarcina pe ecluzele rămase a crescut semnificativ și a dus la distrugerea acestora [6] .
Pentru salvarea majorității copiilor în accidentul Tan Son Nhat, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a înaintat o propunere de a atribui echipajului bordului 68-0218.
Dezastrul Tan Son Nhat este prezentat în cel de-al 7-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în serialul Rescue the Children [6] .
| |
|---|---|
| |
| |