| Zborul 240 Malev | |
|---|---|
| Placa Tu-154A HA-LCI | |
| Informatii generale | |
| data | 30 septembrie 1975 |
| Timp | 03:44 |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Nu este instalat |
| Loc | Marea Mediterană , la 10 km de Aeroportul Beirut , Beirut ( Liban ) |
| mort | 60 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Tu-154A |
| Companie aeriană | Malev |
| Punct de plecare | Ferihegy , Budapesta ( Ungaria ) |
| Destinaţie | Beirut ( Liban ) |
| Zbor | MA-240 |
| Numărul consiliului | HA-LCI |
| Data de lansare | ianuarie 1974 |
| Pasagerii | cincizeci |
| Echipajul | zece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Tu-154 de lângă Beirut este un accident de aviație care a avut loc la 30 septembrie 1975 peste Marea Mediterană în largul coastei Libanului . Avionul de linie Malév Tu-154A care opera zborul MA-240 pe ruta Budapesta - Beirut s-a prăbușit în mare cu câteva minute înainte de aterizare. Toate cele 60 de persoane aflate la bord au fost ucise - 50 de pasageri și 10 membri ai echipajului.
Cauza oficială a accidentului nu a fost niciodată numită.
Tu-154 (număr de serie 74A053, serie 0053) a fost produs de Uzina de aeronave Kuibyshev (KuAPO) în ianuarie 1974 și a fost transferat companiei aeriene egiptene EgyptAir pe 21 ianuarie a aceluiași an , unde a primit numărul de coadă SU-AXG și numele Howait-Hur . 19 martie 1975 a fost returnat în URSS , unde a început să opereze în Forțele Aeriene URSS (bordul CCCP-85053). La 1 iunie a aceluiași an, a fost cumpărat de compania aeriană maghiară Malév , unde a primit b/n HA-LCI. În iulie, a fost transformat la modelul Tu- 154A . Este echipat cu trei motoare turboventilatoare NK-8-2U fabricate de KMPO . În ziua dezastrului (conform datelor disponibile), a zburat 1186 de ore [1] .
Compoziția echipajului zborului MA-240 a fost următoarea [2] :
Cinci însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Pe 29 septembrie, avionul trebuia să efectueze un zbor regulat de la Budapesta la Beirut, dar din cauza vremii nefavorabile de pe aeroportul de sosire, zborul a fost amânat constant. În cele din urmă, la Beirut, condițiile meteo s-au îmbunătățit oarecum, după care la ora 23:10 zborul MA-240 a decolat de pe aeroportul Ferihegy din Budapesta. În total, erau 50 de pasageri la bord, inclusiv 1 rezident al Ungariei , 4 călugărițe franceze, 2 diplomați finlandezi, un cuplu britanic cu un copil, încă 1 englez, precum și rezidenți din Liban , Egipt și Arabia Saudită [2] [ 3] .
În jurul orei 02:33, zborul MA-240 a părăsit spațiul aerian cipriot și a intrat în spațiul aerian libanez , astfel încât echipajul a contactat controlorul de trafic aerian libanez Najib Abou Jabber . Cu 20 de minute înainte de ora estimată de aterizare, echipajul a fost instruit să coboare la o altitudine de 6000 de picioare (1,83 kilometri). În același timp, radiofarul aeroportului era nefuncțional din cauza vremii nefavorabile. Potrivit unui documentar difuzat de postul de televiziune maghiar TV2 , echipajul a fost apoi instruit să rețină și să aștepte permisiunea de a ateriza. Potrivit martorilor oculari, în curând s-a auzit o explozie deasupra mării, iar după aceea iluminarea aeronavei a dispărut de pe ecranul radarului [3] .
Chiar și atunci când a devenit clar că avionul s-a prăbușit în Marea Mediterană și toate cele 60 de persoane aflate la bord au fost ucise, nu au fost făcute declarații oficiale în acest sens. Abia după trei săptămâni, ziarele maghiare au publicat un scurt reportaj în care afirmă că înregistratoarele de zbor nu au fost găsite. În acest sens, în ultimii ani, au început să apară ipoteze că există o legătură între acest zbor și Organizația pentru Eliberarea Palestinei (OLP) , care în 1975 controla o parte semnificativă a Libanului, inclusiv Beirut, și cu doar o zi înainte de dezastru. și-a deschis reprezentanța la Budapesta [3] .
Cea mai comună versiune este că zborul 240 a fost doborât. În acest caz, Israel sau Siria sunt indicate ca fiind implicate . Ca unul dintre argumente, susținătorii unei astfel de teorii subliniază ocuparea redusă a aeronavei - doar 50 de pasageri. O posibilă explicație pentru aceasta ar putea fi că avionul transporta arme pentru OLP și liderul său , Yasser Arafat . Tot în avion ar putea zbura și reprezentanți ai OLP, care se întorc după tratament la Budapesta. Având o rețea bună de informații, Israelul ar putea ști despre acest lucru și, astfel, să explice Ungariei necesitatea de a înceta sprijinirea mișcării OLP. Există, de asemenea, o versiune conform căreia încărcătura în sine a detonat, ducând la un dezastru. În acest caz, ei indică, de asemenea, prăbușirea Il-62 cehoslovacă în apropiere de Damasc , care a avut loc cu 40 de zile mai devreme (20 august) în circumstanțe neclare , care a avut loc a doua zi după deschiderea reprezentanței OLP la Praga [3] .
La 27 septembrie 2007 (la 32 de ani de la accident), ministrul maghiar al apărării civile György Szilvásy ( Hung. György Szilvásy ) ia scris lui Robert Repassy ( Hung. Róbert Répássy ) ( Fidesz ) o scrisoare pe care în 2003 a pregătit-o Direcția de Securitate Națională a Ungariei. un raport privind prăbușirea zborului 240, unde a indicat că nu s-au păstrat materiale originale ale anchetei și, prin urmare, cauza dezastrului nu a putut fi stabilită [4] .
| |
|---|---|
| |
| |