| Zborul 715 Japan Airlines | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu șase luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 27 septembrie 1977 |
| Caracter | CFIT |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | 6,6 km nord-vest de Aeroportul Kuala Lumpur - Subang ( Malaezia ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | Douglas DC-8-62H |
| Companie aeriană | Japan Airlines |
| Punct de plecare | Tokyo ( Japonia ) |
| Escale |
Kai Tak , Hong Kong ( Marea Britanie ) |
| Destinaţie | Paya Lebar , Singapore |
| Zbor | JAL 715 |
| Numărul consiliului | JA8051 |
| Data de lansare | 1971 |
| Pasagerii | 69 |
| Echipajul | zece |
| mort | 34 |
| Rănită | 45 |
| Supraviețuitori | 45 |
Accidentul DC-8 din apropiere de Kuala Lumpur este un accident de aviație care s-a produs marți , 27 septembrie 1977 , în zona Kuala Lumpur , cu un Douglas DC-8-62H al companiei japoneze Japan Airlines , ucizând 34 de persoane. La momentul evenimentelor, era cel mai mare dezastru aviatic din Malaezia [1] .
Douglas DC-8-62H cu numărul de serie 46152 și numărul de serie 550 a fost produs în 1971 și vândut companiei aeriene japoneze Japan Airlines , care a intrat pe 23 august și a primit numărul de coadă JA8051. Cele patru motoare ale sale erau modele Pratt & Whitney JT3D-3B [2] .
Aeronava zbura cu JAL 715 de la Tokyo la Singapore , cu escale intermediare în Hong Kong și Kuala Lumpur . Prima parte a zborului a fost finalizată fără comentarii și cu 10 membri ai echipajului și 69 de pasageri la bord, zborul 715 a decolat de pe aeroportul Kaitak din Hong Kong . După 2 ore, avionul a intrat în zona aeroportului Subang (Kuala Lumpur). Pe direcția dispecerului, aterizarea urma să se efectueze pe pista 15, în timp ce condițiile meteo erau grele. În timpul apropierii de aterizare , comandantul echipajului, nevăzând pista, a permis aeronavei să coboare sub altitudinea de siguranță stabilită pentru zborul instrumental . La 4,1 mile (7,6 km) de capătul pistei, zburând într-o configurație de aterizare la 750 de picioare (228 de metri) sub altitudinea de siguranță, avionul de linie s-a prăbușit într-un deal de 260 de picioare (79 de metri) înălțime. Avionul a alergat printr-o plantație de arbori de cauciuc, provocând prăbușirea fuselajului din față și a pornit un incendiu. În accident au murit 8 membri ai echipajului, inclusiv întregul echipaj de zbor, și 26 de pasageri, adică un total de 34 de persoane. Ceilalți 45 de supraviețuitori au suferit răni de diferite severitate. La momentul evenimentelor, era cel mai mare dezastru aviatic din Malaezia, până când după doar 2 luni a fost depășit de trei ori de prăbușirea avioanului Boeing 737 din Malaezia (100 de morți) [3] [1] .
În memoria morților, la cimitirul japonez din Malaezia a fost ridicat un memorial [4] .
Cauza probabilă a dezastrului a fost greșeala comandantului echipajului, care, neobservând pista la vedere, a permis zborul la o altitudine sigură și a continuat să coboare până când aeronava s-a ciocnit cu solul. Unul dintre motivele însoțitoare a fost controlul insuficient al comandantului asupra traiectoriei de zbor în condiții meteorologice dificile, în timp ce se afla în zona de așteptare, unde mai erau câteva aeronave. Dar o cauză concomitentă și mai importantă a fost neamestecul copilotului în acțiunile comandantului, când acesta a început să încalce instrucțiunile stabilite de companie [3] .
| |
|---|---|
| |
| |