| Zborul 618 Linjeflyg | |
|---|---|
| Vickers Viscount Airlines Skyline | |
| Informatii generale | |
| data | 15 ianuarie 1977 |
| Timp | 09:05 |
| Caracter |
Prăbușire de apropiere la aterizare, LOC-I (pierderea controlului în zbor) |
| Cauză | glazura atmosferica |
| Loc | Kalvesta , la 4,5 km de Aeroportul Stockholm-Bromma , Stockholm ( Suedia ) |
| Coordonatele | 59°22′54″ s. SH. 17°51′56″ E e. |
| mort | 22 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Vickers 838 Viconte |
| Companie aeriană | Linjeflyg |
| Afiliere | skyline |
| Punct de plecare | Malmö-Sturup , Malmö |
| Escale |
Kristianstad Växjö-Krunoberg , Växjö Jönköping |
| Destinaţie | Stockholm-Bromma , Stockholm |
| Zbor | LF618 |
| Numărul consiliului | SE-FOZ |
| Data de lansare | 7 octombrie 1961 (primul zbor) |
| Pasagerii | 19 |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Vickers Viscount din Stockholm este un accident de avion care a avut loc la 15 ianuarie 1977 . Avionul de linie Vickers 838 Viscount Skyline opera un zbor intern LF618 (din numele Linjeflyg ) pe ruta Malmö - Kristianstad - Växjö - Jönköping - Stockholm , dar la aterizare la destinatie, din cauza givrarii stabilizatorilor de coada orizontale. , a intrat într-o scufundare și s-a prăbușit la pământ. Toate cele 22 de persoane aflate la bord au fost ucise - 19 pasageri și 3 membri ai echipajului.
Din cauza întârzierilor în livrarea noilor aeronave Fokker F28 Fellowship către flotă , Linjeflyg a început să opereze zboruri pe aeronavele Skyline în 1975. În această perioadă, Skyline a operat 3 avioane Vickers Viscount , folosind propriile echipaje, dar cu coduri de zbor Linjeflyg și închiriate la un tarif orar. La sfârșitul anilor 1970, Linjeflyg a reprezentat marea majoritate a veniturilor Skyline [1] .
Vickers 838 Viscount (număr de înregistrare SE-FOZ, seria 372) a fost lansat în 1961 (primul zbor a fost efectuat pe 7 octombrie) [1] [2] . Pe 23 august 1976, a fost achiziționat de Skyline pentru a înlocui Vickers 784 Viscount [1] . Alimentat de patru motoare Rolls-Royce Dart 525F turbopropulsoare . În ziua dezastrului, a zburat 12.208 ore [2] [3] .
Echipajul zborului LF618 a fost următorul:
Un însoțitor de bord , Pia Marlow, în vârstă de 28 de ani ( suedez Pia Marlow ), lucra în cabina aeronavei. Cu Skyline din 16 ianuarie 1976.
Printre pasagerii de la bord s-a numărat și jucătorul suedez de tenis de masă Hans Alser .
Vickers 838 Viscount de la bordul SE-FOZ a operat zborul LF618 de la Malmö la Stockholm cu escale intermediare la Kristanstad, Växjö și Jönköping. Primele trei etape ale traseului au fost fără evenimente (plecare din Malmö la 06:10 - aterizare la Kristianstad la 06:35, plecare din Kristanstad la 06:45 - aterizare la Växjö la 07:15, plecare din Växjö la 07:25 - aterizare la Jönköping la 07:55). Zborul 618 a decolat din Jönköping la 08:05 cu 3 membri ai echipajului și 19 pasageri la bord; Ora estimată de aterizare în Stockholm este 09:05.
În timpul zborului, motoarele nr. 2 (capătul din stânga) și nr. 3 (capătul din dreapta) au fost operate la putere redusă pentru o perioadă îndelungată, făcând ca temperatura sistemului antigivrare atmosferic să scadă sub valorile minime iar ambii stabilizatori orizontali de coadă erau înghețați. Piloții au observat acest lucru în timpul apropierii de aterizare pe aeroportul Stockholm-Bromma, la 350 de metri, când au pierdut controlul pasului . La ora 09:05, zborul LF618 a intrat în scufundare și s-a prăbușit într-o parcare din Kalveste (zona Stockholm) la 4,5 kilometri de capătul pistei nr. 12 a Aeroportului Stockholm-Bromma. În urma impactului la sol, avionul a fost complet distrus, toți cei 22 de oameni de la bord au fost uciși [2] .
Guvernul suedez a ordonat o anchetă completă asupra cauzelor doborârii zborului LF618.
Raportul final al anchetei a fost publicat la 16 septembrie 1977, la 9 luni după dezastru [4] :
Aeronava a fost în zbor mult timp cu motoarele numărul doi și numărul trei la putere redusă. Aceasta însemna că sistemele antigivrare alimentate de motor nu aveau condițiile necesare pentru a menține o temperatură suficientă pentru funcționarea lor corectă. Ca urmare, s-a format gheață pe coada aeronavei, ceea ce a perturbat fluxul de aer, ducând la pierderea controlului înclinării atunci când flapurile au fost complet extinse.
După dezastru, relațiile dintre Linjeflyg și Skyline s-au deteriorat serios. Capacitatea mică a Skyline a fost o preocupare, deoarece nu avea echipamentul necesar pentru a face față consecințelor dezastrului zborului 618. Linjeflyg și-a asumat majoritatea costurilor, deoarece zborul LF618 a fost operat în numele lor [1] .
Skyline a închiriat un Vickers 814D Viscount G-AZNH ca înlocuitor pentru SE-FOZ prăbușit. Mai târziu, contractul lui Skyline cu Linjeflyg a fost anulat din cauza livrării aeronavei Fokker F28 Fellowship, ceea ce a dus în cele din urmă la falimentul Skyline [1] .
| |
|---|---|
| |
| |