| Zborul 245 Air-India | |
|---|---|
| Modelul de zbor al zborului 245 | |
| Informatii generale | |
| data | 3 noiembrie 1950 |
| Timp | 09:43 UTC |
| Caracter | ciocnire de munte |
| Cauză | nu tocmai definit |
| Loc | Masivul Mont Blanc , Alpii de Vest ( Franța ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Constelația Air-India Lockheed | |
| Model | Lockheed L-749A Constellation |
| Numele aeronavei | Prințesa Malabar |
| Companie aeriană | Air-India |
| Punct de plecare | Santa Cruz , Bombay ( India ) |
| Escale | Geneva ( Elveția ) |
| Destinaţie | Heathrow , Londra ( Marea Britanie ) |
| Zbor | AI245 |
| Numărul consiliului | VT-CQP |
| Data de lansare | 1948 |
| Pasagerii | 40 |
| Echipajul | opt |
| mort | 48 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul L-749 de pe Mont Blanc este un accident de aviație care a avut loc vineri , 3 noiembrie 1950 , pe Mont Blanc , în Alpii francezi . Aeronava Lockheed L-749A Constellation a companiei aeriene indiene Air-India efectua un zbor de pasageri spre Geneva, când în drum spre aeroport s-a prăbușit într-un lanț muntos și s-a prăbușit, ucizând 48 de persoane. La acea vreme, a fost cel mai mare dezastru aerian din Franța .
Lockheed L-749A Constellation numărul de serie 2506 a fost lansat în jurul anului 1948 și avea inițial numărul de înregistrare N86523 și era destinat companiei aeriene americane Transcontinental & Western Air (TWA). Cu toate acestea, nu a intrat în TWA, ci în schimb a fost vândut companiei aeriene naționale indiene Air India pe 27 februarie , unde, după reînregistrare, a primit un nou număr de coadă VT-CQP, precum și numele Malabar Princess ( Princess Malabar ). Pe 8 iunie, această aeronavă a realizat primul zbor de pasageri al companiei aeriene din Bombay (India) către Londra (Marea Britanie). Potrivit unor rapoarte , capacitatea pasagerilor în cabină a fost de 81 de locuri, greutatea maximă la decolare a fost de 48.500 kg. Viteza de croazieră a aeronavei a fost de 555,22 km/h. Tavanul aeronavei era de 7300 de metri. Aeronava era propulsată de patru motoare radiale Wright R-3350-749C18BD-1 turbocompus Duplex Cyclone cu două rânduri, cu o cilindree de 54,86 litri, cu o capacitate de 2500 l/s fiecare, și erau antrenate de elice cu trei pale L-749 . 1] [2] .
Echipajul aeronavei din zborul nefast avea următoarea componență [3] :
Aeronava a operat zborul de pasageri deja regulat AI-245 pe ruta Bombay - Cairo - Geneva - Londra , iar pasagerii erau în principal un grup de marinari militari indieni care se îndreptau spre Newcastle upon Tyne ( Marea Britanie ), unde avea sediul nava lor. . Având la bord 40 de pasageri și 8 membri ai echipajului, avionul se apropia de Geneva când, la ora 09:37, s-a stabilit comunicarea cu controlorul de pe aeroportul din Geneva , după care echipajul a raportat că se află la 45° 22′ N. SH. 5°44′ E e. și urmând în direcția nord a trecut Grenoble ( în engleză 45º22' N & 5º44 'E, Verticale Nord/Vest of Grenoble France ). Ca răspuns, controlorul a transmis o prognoză meteo peste Alpi: lapoviță, nori nimbostrați continui de la 1000 la 7000 de metri, vizibilitate de la 4 la 6 kilometri, vânt la o altitudine de 5000 de metri 35 de noduri. Apoi la ora 09:39 echipajul a raportat la sol că vântul a fost mult mai puternic și a atins o viteză de 50-60 de noduri, iar în rafale toate 75 de noduri. Controlorul a întrebat apoi zborul 245 despre altitudinea de zbor, la care a fost informat: 14.500 de picioare (4400 m ) . Apoi controlorul a transmis: Urcă la 15.500 de picioare (4.700 m ) urgent... Care te îndrepți? . Din avion la 09:41 au răspuns: Nu pe curs. Încercăm să urcăm până la 15.500 de picioare (4.700 m ) . La 09:43 au raportat la sol: Ne întoarcem la un curs de 348 ° . Acesta a fost ultimul schimb radio cu Prințesa Malabar . Dispeceratul din Geneva a încercat apoi să contacteze din nou zborul 245: Bună ziua, Air India 245, mă auzi? Dar această întrebare era deja fără răspuns, iar erupția verde a dispărut pe radar, indicând placa VT-CQP [3] .
Avionul de linie zbura peste Alpi, croindu-și drum prin zăpadă, când, poate, echipajul a văzut un munte chiar în fața lor prin golurile din nori. Piloții au început să tragă comenzile „spre ei înșiși”, încercând să forțeze avionul să înceapă să urce pentru a zbura peste pericol, totuși, în condiții de turbulențe severe, acest lucru a fost foarte dificil. La ora 09:43, la o altitudine de 4572 de metri deasupra nivelului mării , Princess s-a prăbușit în versantul Mont Blanc la doar câțiva metri sub vârful crestei. Avionul din dreapta s-a prăbușit primul în pantă, care s-a separat împreună cu ambele motoare din dreapta. Apoi, avionul din aripa stângă s-a separat de impact și a luat foc. După ce a lovit stâncile, fuzelajul s-a prăbușit în mai multe părți, după care partea din față, rostogolindu-se pe panta, s-a prăbușit în abis [3] .
Când zborul 245 a ieșit din contact și nu a răspuns la apeluri și nici nu a ajuns la Geneva, controlorii au declarat stare de urgență. Căutările au continuat două zile, până când pe 5 noiembrie, la ora 15:30, un pilot Swissair a găsit epava pe versantul masivului Mont Blanc, la 200 de metri sub vârf. Pe 6 noiembrie, un grup de alpiniști a avansat la locul accidentului, condus de Rene Payot ( franceză: Rene Payot ). În aceeași zi, Payot a căzut în defileu și a murit câteva ore mai târziu fără să-și recapete cunoștința, așa că expediția s-a întors. Pe 7 noiembrie a pornit o altă expediție, una mai mare, care, după câteva ore de urcare, a reușit să urce masivul, unde pe versantul nord-vestic al vârfului Tournette ( franceză Tournette ) au descoperit porțiunea de coadă separată a fuzelajul. Toți cei 48 de oameni de la bord au fost uciși [3] .
Cauza exactă a accidentului nu a putut fi stabilită. Au existat versiuni în care înălțimea insuficientă a apropierii de Alpi, condițiile meteorologice dificile, posibila eșec de control și așa mai departe au jucat un rol. Niciuna dintre ele nu a putut fi însă confirmată [4] .
Din cauza topirii ghețarilor, o parte din resturi s-au eliberat treptat de zăpadă și au ajuns la suprafață. Pe 4 august 1987, a fost descoperită o roată care se referea la Prințesa de Malabar . Această roată a fost instalată la baza pantei la o altitudine de aproximativ 3500 m ca un memorial al victimelor zborului 245 [5] .
Pe baza dezastrului „Prițesei din Malabar” , au fost scrise ulterior mai multe romane, dintre care multe au fost filmate.
Așa că dezastrul a devenit baza romanului „Zăpada în doliu” de Henri Troyat , scris în 1950, pe baza căruia s-au filmat două filme: „ Munte ” (SUA, 1956) și „ Zăpadă în doliu ” (URSS, 1978).
| |
|---|---|
| |
| |