Prăbușire An-24 lângă Harkov

Accidentul An-24 de lângă Harkov  este un accident de aviație care a avut loc la 20 noiembrie 1975 . Avionul An-24B al companiei aeriene Aeroflot efectua un zbor programat SU-7950 pe ruta Mineralnye Vody - Rostov-pe-Don - Harkov - Gomel , dar la aterizarea la Harkov, a prins copaci și un deal și apoi s-a prăbușit într-o pădure. . Din cele 50 de persoane aflate la bord (46 de pasageri și 4 membri ai echipajului), 19 au murit.

Avioane

An-24B (număr de înregistrare USSR-46349, număr de serie 97305708, număr de serie 057-08) a fost produs de uzina Antonov la 31 decembrie 1969. La 8 ianuarie 1970, a fost trimis la escadrila Gomel a Administrației Aviației Civile din Belarus a companiei aeriene Aeroflot . Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 fabricate de ZMKB Progress numit după A. G. Ivchenko . În ziua dezastrului, a făcut 8146 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 9445 de ore [1] [2] .

Echipaj

A avut loc o schimbare de echipaj la Rostov-pe-Don. Compoziția noului echipaj al zborului SU-7950 (de la al 105-lea detașament de zbor) a fost următoarea:

• Comandantul aeronavei (PIC) este Alexey Nikitovici Pozdnyakov.
• Copilotul - Anatoli Semionovici Traskovski.
• Mecanic de zbor - Evgeny Nikolaevich Boytsov.

Însoțitorul de zbor Lyudmila Dementyevna Galeznik a lucrat în cabina aeronavei .

Dezastru

Bordul An-24B USSR-46349 a operat zborul SU-7950 de la Mineralnye Vody la Gomel cu escale intermediare la Rostov-pe-Don și Harkov. Zborul de la Mineralnye Vody la Rostov-pe-Don a trecut fără abateri, a existat și o schimbare a echipajului la Rostov-pe-Don după o noapte de ședere (FAC Pozdnyakov). La ora locală 18:22, zborul 7950 a decolat de la Rostov-pe-Don și, după ce a urcat, a luat nivelul zborului la 4800 de metri. La bord, pe lângă 4 membri ai echipajului, se aflau 46 de pasageri: 44 de adulți și 2 copii [1] .

Apropiindu-se de Harkov, echipajul, după ce a depășit Barvenkovo , a fost instruit să coboare la o altitudine de 3000 de metri și, după ce a zburat peste Lihachevo  , să ia o altitudine de 2400 de metri pe un curs către DPRM cu un curs de aterizare de 83 °. Când piloții au raportat că au atins o altitudine de 2400 de metri, au primit în curând permisiunea de a coborî la o altitudine de 2100 de metri, iar apoi la 1500 de metri. Mai departe, la o altitudine de 1500 de metri, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul de trafic aerian al cercului. Cerul nopții deasupra Harkovului la acea vreme era complet acoperit de nori cu limita inferioară de 600 de metri, ploua slab, iar vizibilitatea era de 10 kilometri [1] .

La ora 19:34, echipajul a primit permisiunea de la controlorul cercului să coboare la 1200 de metri îndreptându-se spre a treia viraj. Când piloții au raportat că au atins o altitudine de 1200 de metri, controlorul de trafic aerian a anunțat condițiile de aterizare și a transmis: Presiunea setată șapte cincizeci și șapte . Echipajul a confirmat: Setează șapte sute cincizeci și șapte . De fapt, această valoare a presiunii era incorectă, deoarece presiunea pe aerodrom nu era de fapt 757, ci 737 mm Hg. Artă. . Dar controlorul de trafic aerian, în timp ce asculta confirmarea echipajului, nu a observat această eroare și a dat permisiunea de a coborî la o înălțime de cerc de 400 de metri. Când echipajul a raportat că a luat o înălțime de 400 de metri, a dat permisiunea să coboare la 300 de metri pentru a patra viraj. La ora 19:38, eticheta zborului SU-7950 de pe ecranul radarului de supraveghere a dispărut brusc [1] .

Din cauza presiunii reglate incorect, altimetrele barometrice din cockpit au supraestimat citirile cu 220 de metri. Când înălțimea de-a lungul lor a fost de 270 de metri, semnalul SSOS „ ALTERNARE PERICULOASĂ ” a fost declanșat în cabină, în timp ce punctul de referință al altitudinii periculoase radio altimetrului a fost setat la 50 de metri. Cu toate acestea, piloții nu au răspuns la activarea acestui semnal, iar PIC-ul a oprit masterul (probabil având în vedere că era defect). La 23 de secunde după declanșarea semnalului SSOS, zborul SU-7950, zburând de-a lungul unui curs magnetic de 43 ° la o viteză de 270 km/h, fără rostogolire și cu o viteză verticală scăzută de coborâre la o altitudine de 20 de metri deasupra pământ, s-a izbit de vârfurile copacilor și a început să se prăbușească. La 120 de metri de la prima lovitură cu o rostogolire la dreapta, garnitura s-a ciocnit de un deal fără copaci, după care a sărit peste el și pe partea opusă (la 190 de metri de la primul impact) s-a prăbușit într-o pădure și s-a prăbușit complet; nu a fost foc [1] .

Zborul SU-7950 s-a prăbușit la sol în zona celui de-al patrulea viraj, unde terenul s-a ridicat la 40 de metri deasupra nivelului aerodromului (+20 de metri înălțimea copacilor) și la 12 kilometri vest de aeroportul Harkov. În accident au murit 19 persoane - 1 membru al echipajului (stewardesă) și 18 pasageri, restul de 31 de persoane (toți cei trei piloți și 28 de pasageri) au supraviețuit cu răni [1] .

Cauza dezastrului

Eroarea controlorului de cerc, care a transmis la bord presiunea aerodromului de 757 mm Hg. Artă. în loc de 737 mm Hg. Art., care, ca urmare a stabilirii de către echipaj a acestei valori de presiune pe altimetrele barometrice, a dus la scăderea zborului instrumental sub o altitudine sigură. Echipajul, dezorientat de indicațiile altimetrelor barometrice, nu a luat măsuri de urgență pentru a transfera aeronava în urcare la primirea semnalului de ALTITUDINE PERICULOASĂ.

Citat

Cu mult timp în urmă, la Harkov, un avion a venit pentru o aterizare în nori. Și au uitat să stabilească presiunea pe aerodrom. În timp ce cobora pe altimetrele setate la 760 de presiune, avionul a coborât de fapt aproape 200 de metri.

Așteptându-se că aveau o înălțime de 200 de metri - doar înălțimea distanței lungi de rulare - echipajul a condus mașina aproape peste vârfurile copacilor, în nori, fără a vedea pământul.

Și când altimetrele lor au arătat 180 de metri, avionul s-a prins de copaci și a căzut înainte de a ajunge pe pistă. .

Vasily Ershov . „Reflecții ale unui câine de sanie” (Capitolul „Coborâre”)

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Accidentul An-24B al UGA din Belarus lângă Harkov . airdisaster.ru. Data accesului: 10 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
2. ↑ USSR-46349 - russianplanes.net - Card de bord . Preluat la 27 noiembrie 2021. Arhivat din original la 27 noiembrie 2021. (nedefinit)