Prăbușirea IL-76 EMERCOM din Rusia | |
---|---|
| |
Informatii generale | |
data | 1 iulie 2016 |
Timp | 11:30 IKT |
Caracter | Impact la sol în zbor controlat |
Cauză | Vreme rea, erori ale echipajului (probabil) |
Loc | 4 km de Rybny Uyan ( regiunea Irkutsk , Rusia ) |
Coordonatele | 54°45′24″ s. SH. 107°48′36″ E e. |
mort | 10 (toate) |
Avioane | |
Model | IL-76TD |
Numele aeronavei | Nikolai Kamanin |
Afiliere | Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență |
Punct de plecare | Irkutsk |
Destinaţie | Irkutsk |
Numărul consiliului | RA-76840 |
Data de lansare | 31 octombrie 1994 |
Echipajul | zece |
Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Il-76 de lângă Rybny Uyan este un accident de aviație care a avut loc la 1 iulie 2016 în regiunea Irkutsk . Aeronava de transport Il-76TD „Nikolai Kamanin” de la Ministerul rus pentru Situații de Urgență a decolat de la Irkutsk pentru a stinge incendiile forestiere. După o altă eliberare de apă, avionul s-a prăbușit într-un deal la 4 kilometri sud de așezarea Rybny Uyan și s-a prăbușit complet. Toți cei 10 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Il-76TD (număr de înregistrare RA-76840, număr de serie 1033417553, serie 89-09) a fost lansat de către Asociația de producție aeriană din Tashkent, numită după V.P. Chkalov (TAPOiCh) la 31 octombrie 1994. La 1 ianuarie 1995, cu numărul RA-76378, a fost transferat companiei aeriene Test Pilot (ALIS) . La 27 decembrie 1995, EMERCOM al Rusiei a fost cumpărat și numărul său de coadă a fost schimbat în RA-76840. La 31 iulie 1997, aeronava a fost numită solemn după Nikolay Kamanin . Din 26 august până pe 21 decembrie 2005 a fost în depozit. Echipat cu patru motoare D-30KP-2 fabricate de NPO Saturn. În ziua dezastrului, a făcut 3069 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 9064 de ore [1] .
În noiembrie 2015, el a luat parte la consecințele dezastrului A321 din Peninsula Sinai .
Potrivit Ministerului rus al Situațiilor de Urgență, în ultimele zile dinaintea prăbușirii, aeronava a făcut aproximativ 33 de ieșiri și a protejat peste 30 de așezări de incendii.
Compoziția echipajului de la bordul RA-76840 a fost următoarea [2] :
La 1 iulie 2016, aeronava Il-76TD RA-76840 a participat la stingerea incendiilor forestiere din regiunea Irkutsk. În jurul orei 11:30 IKT, aeronava trebuia să contacteze controlorii, dar acest lucru nu a urmat. Câteva ore mai târziu, avionul a fost declarat dispărut. S-a declanșat căutările sale, care în prima zi, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, a fumului și a vizibilității aproape nule, au fost fără succes.
Pe 2 iulie, căutările au continuat, în acestea au fost implicate peste 500 de persoane din echipele de căutare și salvare și 50 de echipamente. O zonă de căutare a aeronavei dispărute a fost alocată cu o suprafață de aproximativ 7.000 km², din care au fost examinați peste 2.400 km². Între timp, Comitetul de investigație al Federației Ruse a inițiat un dosar penal pe motivul unei infracțiuni în temeiul articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse („ Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului aerian ”).
Pe 3 iulie, în jurul orei 02:00 , ora Moscovei , la 4 kilometri sud de satul Rybny Uyan , pe versantul unuia dintre dealuri, a fost găsită epava aeronavei. Acesta a fost găsit de una dintre echipele de salvare la sol ale detașamentului Centrospas în piața de căutare care fusese identificată anterior ca posibilă locație a aeronavei. Avionul s-a prăbușit aproape complet și a ars și, după cum s-a spus: a rămas doar o coadă din el . Corpurile tuturor celor 10 membri ai echipajului au fost găsite ulterior.
Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) a preluat ancheta cu privire la cauzele accidentului .
Următoarele au fost considerate drept cauze ale dezastrului:
Pe 4 iulie, experții au terminat decodarea reportofonului. S-a remarcat că echipajul IL-76 nu a bănuit prăbușirea iminent decât în ultimul moment. Judecând după înregistrarea conversațiilor din cockpit, ciocnirea cu solul a fost bruscă. Potrivit stenogramei, avionul se afla într-o zonă de fum intens, motiv pentru care piloții nu au observat dealul, în care, cel mai probabil, s-a prăbușit avionul.
La 5 august 2016, IAC a publicat un raport intermediar al anchetei. Potrivit acestuia, prăbușirea RA-76840 s-a datorat vizibilității extrem de scăzute cauzate de fumul din taiga. Raportul indică faptul că terenul a fost văzut doar „dedesubt” sau deloc.
Totodată, cu aproximativ 7 minute înainte de întreruperea comunicării cu dispeceratul (presupusa cădere), au fost înregistrate în mod repetat avertismente vocale: „ Trage în sus ” și „ Aterizează înainte ”.
În legătură cu prăbușirea avionului, Departamentul de Investigare a Transporturilor din Siberia de Est al Comitetului de Investigații al Federației Ruse a inițiat și a instrumentat un dosar penal [3] .
|
|
---|---|
| |
|