| Dezastru lângă Lazarev | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 26 iunie 1935 |
| Timp | 12:00 VLT |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un munte) |
| Cauză | plecare meteorologică fără zbor, oboseală PIC [1] |
| Loc | 67 km de satul Lazarevo , regiunea Nizhneamurskaya , Teritoriul Orientului Îndepărtat , URSS |
| Coordonatele | 52°19′34″ s. SH. 140°51′57″ E e. |
| mort | 12 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Savoy S.55P |
| Companie aeriană | Grazhdanvozdukhoflot (Administrația teritorială a flotei aeriene civile din Orientul Îndepărtat) |
| Punct de plecare | Aleksandrovsk-Sahalinski |
| Destinaţie | Habarovsk |
| Numărul consiliului | URSS L 840 |
| Pasagerii | 9 |
| Echipajul | 3 |
| mort | 12 |
Accidentul Savoia-Marchetti S.55 de lângă Lazarev este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 26 iunie 1935, la 67 km de satul Lazarevo, districtul Nizhneamursky, regiunea Nizhneamursky , teritoriul Orientului Îndepărtat (acum satul Lazarev, districtul Nikolaevsky). , Teritoriul Khabarovsk ). Hidroavionul „Savoy S.55P” [2] al companiei Grazhdanvozdukhoflot , care efectuează un zbor regulat poștal și de pasageri de la Aleksandrovsk-Sakhalinsky la Khabarovsk , la o oră și jumătate după plecare în condiții meteorologice nefavorabile, s-a ciocnit cu un munte, s-a prăbușit la pământ și s-a prăbușit. În acest caz, toate cele 12 persoane aflate la bord (inclusiv un copil) au fost ucise.
În condiții de vizibilitate slabă, pilotul a pierdut contactul vizual cu solul și probabil a decis să coboare pentru a vedea pământul și a zbura în căutarea unui corp de apă pentru orientare sau aterizarea unui hidroavion. Avionul a zburat prin intrarea în „poarta către continent” din satul De-Kastri (Lacul Kizi ) și a mai zburat 87 km, mai spre nord, ajungând în spatele satului Lazarev, unde a intrat de-a lungul râului. Tymi în valea crestelor, a căzut într-o „capcană de piatră”. De-a lungul acestui râu, Svetogorov a intenționat să meargă la Amur , dar nu a ținut cont de faptul că toate râurile din această zonă curg în cealaltă direcție - în strâmtoarea Tătărească (în spatele trecătoarei, la granița Ulchului și Regiunile Nikolaev, toate râurile curg în direcția opusă, de la strâmtoarea tătară până la Amur).
În ceață, pilotul somnoros a observat prea târziu muntele întins pe traseu, ceea ce a făcut ca avionul să se ciocnească de munte. La o altitudine joasă, avionul a lovit vârful molidului siberian , lovitura a căzut în cockpit (coloana de direcție s-a rupt în jumătate, volanele sub formă de cârme au fost rupte în cerc), mașina s-a întors brusc împotriva axul, a rupt și a împrăștiat bărcile. Toți oamenii de la bord au fost uciși.
TASS 3 iulie 1935 :
„Avionul aflat sub controlul pilotului Svy[e]togorov a fost pierdut. Hidroavionul L-840 pilotat de Svy[e]togorov, care a decolat pe 26 iunie de la Aleksandrovsk pe Sahalin până la Khabarovsk, nu a ajuns încă la destinație. La bordul aeronavei, pe lângă pilot, mecanic de zbor, operator radio, 8 pasageri. Pe 26 iunie, la ora 11:30, operatorul radio al aeroportului Nijne-Tambovsk a primit o telegramă radio de la Svy[e]togorov „Zbor în ceață, mi-am pierdut orientarea, anunță-mă despre vreme”. Raportul meteo a fost predat lui Svyatogorov. Nu s-au mai primit telegrame de la el. În ziua plecării din Aleksandrovsk, vremea era înnorată, dar zburătoare. Au fost trimise 4 avioane în căutarea lui Svy[e]togorov. Navele cu aburi situate în strâmtoarea Tătără au fost notificate.
TASS 11 iulie 1935 :
„În căutarea avionului lui Svy[e]togorov. Căutarea avionului lui Svy[e]togorov continuă prin toate mijloacele. Până acum, locul lui nu a fost găsit. Pilotul Mazuruk, șeful departamentului politic al Direcției Flotei Aeriene Civile Ostapenko, care a zburat pentru a verifica mesajul că avionul lui Svy[e]togorov a fost văzut îndreptându-se spre valea râului Medvezhya, s-a întors. Nu au fost găsite semne ale aeronavei. În dimineața zilei de 7 iulie, Mazuruk și Ostapenko au zburat din nou în căutare.
La 1 iulie 1935, la o reuniune a Biroului Dalkraikom al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost formată o comisie pentru căutarea unei aeronave formată din: Ostapenko, Lapin și Zapadny (Kesselman) - șef adjunct al UNKVD pentru DVK (în regiunea Khabarovsk) [5] .
La 31 august 1935, la o ședință a Biroului Comitetului Regional din Orientul Îndepărtat al Partidului Comunist al Bolșevicilor (proces-verbal nr. 121), încheierea comisiei Comitetului Regional din Orientul Îndepărtat al Unirii. Partidul Comunist al Bolșevicilor a fost realizat pe baza materialelor sondajului Administrației Teritoriale din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile (ca parte a comisiei: Barminsky - un departament special al OKDVA și UGB, Listovsky - Comitetul Regional al Komsomolului, Khorin - Forțele Aliate ale Armatei OKFA, Milvid - Forțele Aliate ale Armatei OKFA).
Capitolul VIII „Catastrofa lui Svetogorov” din concluzie afirmă că motivul a fost „vremea nezburătoare” [6] . Se mai spune că Svetogorov a fost evident supraîncărcat în zilele dinaintea dezastrului, a făcut mai multe zboruri de la Sahalin la Khabarovsk și înapoi din 24 iunie, a stat pe autostradă la aterizări de urgență. În iunie 1935, a zburat 75 de ore în 15 zile, completând întreaga normă lunară.
La 26 iunie 1935, sosind de la Khabarovsk la Sahalin dimineața devreme, la 07:05, după 3 ore, consiliului i s-a cerut printr-o telegramă de expediere să se întoarcă la Khabarovsk. Mai târziu, dispeceratul Burago din Khabarovsk nu a putut explica de ce a trimis o astfel de telegramă și de ce a fost necesar să returneze avionul la Khabarovsk atât de urgent.
La 15 septembrie 1935, hidroavionul Savoy C.55P - bord Nr. URSS L 840 (număr de serie 10531) a fost exclus din registrul de aeronave al Flotei Aeriene Civile (GVF), unde a fost repartizat celui de-al 13-lea detașament hidrografic al Direcția din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile (bază din Khabarovsk). [7]
Șeful hidroportului Aleksandrovsk-Sahalin Konstantin Ivanovici Monichev [8] a fost judecat pentru eliberarea aeronavei la 26 iunie 1935 pe vreme nezburătoare [9] .
Directorul executiv al Comitetului de aviație interstatală (IAC), Viktor Sorochenko, raportează într-o scrisoare către filiala regională din Khabarovsk a VOOPIIK nr. 03-291 din 15.10.2015 că IAC „nu vede niciun motiv să se îndoiască de concluziile cu privire la cauzele prăbușirii Savoy S.55P” 26 iunie 1935, făcută de comisia Flotei Aeriene a Cetățenilor”: „motivul a devenit vremea nezburătoare” [10] .
La 4 iulie 2016, Departamentul de Investigare a Transporturilor Komsomolsk-on-Amur al Departamentului de Investigații din Orientul Îndepărtat (DVSUT) al ICR a refuzat deschiderea unui dosar penal pe faptul prăbușirii avionului Savoy S.55P, după ce a finalizat verifica [11] .
La locul accidentului au fost efectuate cel puțin 10 expediții oficiale de căutare: 1936, 1971, 1974, 2006 (de două ori), 2007, 2008 și 2015 (de două ori), 2016 [12] . Avionul transporta o sumă mare de bani (aproximativ un milion de ruble) și 157 kg de corespondență [4] . Rămășițele morților au fost îngropate în iunie 2016 la Khabarovsk [13] , iar locul accidentului a fost jefuit de tâlhari .
În august 2015, Asociația de căutare AviaPoisk din Teritoriul Primorsky a lucrat la locul accidentului. În timpul lucrărilor de teren, a fost întocmită o diagramă detaliată a locației epavei hidroavionului la sol, s-a determinat direcția de zbor și natura impactului aeronavei asupra pantei dealului. Printre epavele aeronavei au fost găsite și colectate 118 fragmente osoase ale pasagerilor și membrilor echipajului, precum și bunurile personale ale acestora. Pasagerii morți se aflau printre epave în pozițiile în care au fost aruncați din avion în momentul prăbușirii. Toate rămășițele au fost transferate de motoarele de căutare la secția de poliție din satul Lazarev.
În perioada 28 septembrie - 5 octombrie 2015, a lucrat o echipă de anchetatori din cadrul Departamentului de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat al ICR (Departamentul de Transport Komsomolsk-on-Amur al DVSUT), precum și un grup din Filiala Teritorială Khabarovsk a VOOPIIK (Consiliul Public pentru Studierea și Conservarea Patrimoniului Istoric al Orientului Îndepărtat al Rusiei). Expediția și-a stabilit sarcina de a dezvălui secretul morții aeronavei după 80 de ani, care a fost condus de salvatorul Chelyuskiniților, pilotul Alexander Svetogorov și, după toate examinările, inclusiv de identificare genetică criminalistică, să îngroape pasagerii și echipaj (12 persoane în total) într-o groapă comună din Khabarovsk. Rămășițele lor au rămas în toți acești ani pe pământ la locul accidentului de pe munte și doar unii dintre ei, la inițiativa localnicilor care au găsit avionul în 2006 din nou, au fost îngropați în 2009 la marginea localului. cimitir din satul Lazarev.
Rămășițele osoase (193 de unități, inclusiv 5 cranii), confiscate în satul Lazarev, districtul Nikolaev în 2015, au fost livrate la Khabarovsk. O examinare medico-legală a avut loc la KGBUZ „Biroul de examinare medicală legală” din Khabarovsk. Aspectul pasagerilor și echipajului aeronavei Savoy C.55P care s-a prăbușit în 1935 în estul teritoriului Khabarovsk a fost încercat să fie restabilit folosind metoda reconstrucției portretelor. [14] . Dar experimentul a eșuat. .
Pe 25 iunie 2016, rămășițele lui Svetogorov A.P., membrii echipajului și pasagerii au fost îngropate pe Aleea Memoriei a cimitirului Matveevsky din Khabarovsk.
În august 2016, Asociația de căutare AviaPoisk a lucrat din nou la locurile accidentului, rămășițele găsite (au fost găsite 193 de fragmente osoase umane și obiecte personale ale pasagerilor și ale echipajului) au fost predate anchetatorilor Departamentului de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat (DVSUT) din TFR-ul din Khabarovsk [15] .
Conform protocolului nr. 121 din 31 august 1935 al ședinței Biroului Comitetului Regional din Orientul Îndepărtat al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, Încheierea Comisiei Comitetului Regional din Orientul Îndepărtat al întregii uniuni. Partidul Comunist al Bolșevicilor a fost anunțat pe baza materialelor sondajului Administrației Teritoriale din Orientul Îndepărtat a Flotei Aeriene cetățenești. Există un exemplu despre modul în care „Svetogorov a transferat controlul aeronavei în timpul zborului către Sakhalin”. Mașina era condusă de un mecanic de zbor/inginer de zbor, care era responsabil de starea și funcționarea motoarelor, echipamentelor și echipamentelor și putea înțelege controlul aeronavei (Savoy C.55P avea un volan dublu - comandantul era pe în stânga, mecanicul de zbor era în dreapta).
Cu ce sunt legate aceste acțiuni nu este indicat în protocol. Se poate presupune doar că, epuizat de zboruri nesfârșite (călătoria până la Khabarovsk și înapoi la Sakhalin a durat 5 ore și 20 de minute pe sens) cu o pauză de 2-3 ore, Svetogorov a ridicat și a aterizat avionul, iar deja în zbor era condus. de un mecanic de zbor.
Potrivit unei versiuni, aeronava „Savoy C.55P” din 26 iunie 1935 a fost condusă de mecanicul de zbor Stychenko. Putea să zboare cu ușurință prin „porțile către continent” și zburând în linie dreaptă spre nord, spre satul Lazarev, îngrijorat că zona este cumva diferită, a predat controlul lui Svetogorov. Și Svetogorov, crezând că sunt la De-Kastri, a început să meargă de-a lungul traseului (ruta) aprobat, a lovit un munte din districtul Nikolaevsky al teritoriului Khabarovsk [16] .
| |
|---|---|
| |
| |