Kiev (stația de metrou, linia Koltsevaya)

"Kiev"
linie de cerc
metroul din Moscova
Zonă	Dorogomilovo
judetul	Vest
data deschiderii	14 martie 1954
Denumirea proiectului	Gara Kiev
Tip de	Stâlp cu trei bolți adânc
Adâncime, m	53
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Arhitecti	E. I. Katonin , V. K. Skugarev , G. E. Golubev
Pictori	A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov
Ingineri de proiectare	M. V. Golovinova, A. N. Pirozhkova
Stația a fost construită	(supervizor N. Danelia
Tranziții de stație	Kievskaya Kievskaya
Ieși în stradă	Piața Europei , Kievskaya
Transport terestru	A : m17 , 91k, 119, 157, 205, 239, 266, 297, 320, 394, 474, 622, 791, 840, t34, t39k; regionale: 454, 477
Mod de lucru	5:30-1:00
Codul stației	077
Gări din apropiere	Krasnopresnenskaya și Parcul Culturii
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 771811313480005 ( EGROKN ) Nr. articol 7737259000 (Wikigid DB)
Fișiere media la Wikimedia Commons

" Kievskaya " este o stație a metroului din Moscova pe linia Koltsevaya . Este conectat prin transferuri cu două stații cu același nume, dintre care una este situată pe linia Arbatsko-Pokrovskaya , cealaltă  pe Filevskaya . Situat în districtul Dorogomilovo ( ZAO ); numit după gara Kievsky . A fost deschis pe 14 martie 1954 , ca parte a secțiunii Belorusskaya  - Park Kultury . Stație de stâlp cu trei bolți de așezare adâncă cu o platformă insulă. Singura stație de pe linia de metrou Koltsevaya care nu este situată în Okrug Administrativ Central din Moscova .

Istorie

Linia Circle nu a fost inclusă în planurile originale ale metroului din Moscova. În schimb urmau să fie construite linii „diametrale” cu transferuri în centrul orașului. Primul proiect al liniei Koltsevaya a fost dezvoltat în 1934, a fost planificată construirea acestei linii sub Inelul Grădinii cu 17 stații. În proiectul din 1938, linia era planificată să fie construită mult mai departe de centru decât a fost construită ulterior. Stațiile planificate au fost Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Hammer and Secer Plant, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky Station, "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya" and "Kistavsky" . În 1941 , designul Circle Line s-a schimbat. Acum era planificat să fie construit mai aproape de centru. În 1943 , a fost luată o decizie privind construcția extraordinară a liniei Koltsevaya de-a lungul rutei actuale pentru a descărca Centrul de schimb central (  Piața  Okhotny Ryad - Sverdlov - Piața Revoluției ) [ 1 ] .

Linia cercului a devenit a patra etapă de construcție. În 1947, a fost planificată deschiderea liniei cu patru secțiuni: „Parcul Central al Culturii și Agrementului” - „Kurskaya”, „Kurskaya” - „Komsomolskaya”, „Komsomolskaya” - „Belorusskaya” (apoi a fost fuzionat cu al doilea secțiunea) și „Belorusskaya” - „Parcul Central de Cultură și Agrement. Prima secțiune a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, a doua - la 30 ianuarie 1952, iar a treia, închiderea liniei în inel - la 14 martie 1954 (după punerea în funcțiune, în metroul din Moscova existau 40 de stații) [1] . Stația și-a primit numele de la gara Kievsky cu același nume și a închis linia Koltsevaya în construcție.

În 1953, fostul lider al RSS Ucrainei N. S. Hrușciov a devenit șeful PCUS , iar printre primele sale acte a fost perpetuarea Ucrainei în metroul din Moscova. La acea vreme, niciuna dintre cele două stații existente, purtând numele „Kievskaya” [2] , nu l-a satisfăcut. În cadrul concursului anunțat au fost prezentate 40 de proiecte, conform rezultatelor acesteia, locuitorii din Kiev au câștigat [3] . Un grup de constructori a fost condus de un membru cu drepturi depline al Academiei de Arhitectură a RSS Ucrainei , E. I. Katonin .

În 1972, a fost deschisă a doua ieșire a gării, care duce la holul subteran al stației Kievskaya a liniei Filevskaya [4] .

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are două vestibule: sud (sol) - combinat cu stația liniei Arbatsko-Pokrovskaya și nord (subteran), comun cu stația liniei Filyovskaya [4] .

Vestibulul sudic al Kievskaya (arhitecții I. G. Taranov , G. S. Tosunov, inginerii proiectanți L. V. Sachkova, M. V. Golovinova) a fost construit în clădirea gării Kiev pentru stația de linie Arbatsko-Pokrovskaya în 1953, iar în 1954 a devenit un vestibul combinat. liniile Koltsevaya și Arbatsko-Pokrovskaya. Când raza Filyovsky a fost deschisă în 1958, acest vestibul a fost conectat printr-un pasaj la vestibulul subteran al stației de linie Filyovskaya [5] .

Casierele sunt situate în subsolul reconstruit al gării. Sala scării rulante este un atrium semicircular orientat spre arcul scării rulante. Cele opt coloane ale sălii cu capiteluri corintice poartă un antablament , peste care se află o cupolă. Holul este iluminat de lămpi în spatele cornișei. Peretele sălii din spatele coloanelor este decorat cu o friză de mozaic „Triumful poporului din Ucraina sovietică” de G. I. Opryshko . Pe ea, ucrainenii fericiți duc roadele muncii lor la emblema Ucrainei sovietice [5] .

Pereții și coloanele holului scării rulante sunt căptușite cu marmură ușoară, iar în coridorul arcului care înconjoară holul - cu marmură decorativă de diferite culori [5] .

Din 1953 , o scară rulantă cu două zboruri a fost folosită pentru a intra în oraș, care duce la un hol comun cu stația cu același nume de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya. De la peronul intermediar se face trecerea la a doua stație [6] .

Una dintre scările către pasajul subteran care duce la cel de-al doilea vestibul combinat (cu linia Filevskaya) deschis în 1972 a fost decorată în 2006 de arhitecți francezi după modelul metroului din Paris , în spiritul lui Hector Guimard . Guimard, un reprezentant al stilului Art Nouveau, a decorat intrările în primele stații ale metroului din Paris în anii 1900-1910. Cadoul de întoarcere al metroului din Moscova a fost vitraliul " Kurochka Ryaba ", instalat la stația Madeleine din Paris [7] .

În 2009, turnichetele au fost înlocuite cu altele noi, de un design fundamental mai nou - de tip UT-2009 (instalat pentru prima dată în metroul din Moscova) [6] .

Săli de gară

Designul este stâlp, cu trei nave , adânc (adâncimea de așezare - 53 de metri [8] ). Arhitecți - E. I. Katonin, V. K. Skugarev , G. E. Golubev [9] . Artiști - A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov.

Decorarea stației este dedicată temei prieteniei dintre poporul rus și cel ucrainean. Pilonii gării trec lin în bolțile holurilor centrale și laterale și trecerile dintre stâlpi [4] . Canapele pe baze de marmură sunt atașate de piedestatalele stâlpilor din hol și pe platforme. Sala centrală este acoperită cu o elegantă boltă albă. Coridoarele dintre stâlpi sunt mărginite cu un garou din stuc tipic arhitecturii ucrainene a secolului al XVII-lea. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură ușoară. Sălile gării sunt iluminate de candelabre aurii bogat decorate [10] .

18 stâlpi sunt decorați cu ornamente florale abstracte, precum și panouri de mozaic din smalt și roci valoroase, a căror temă este legată de istoria Ucrainei și de prietenia popoarelor ucrainene și ruse. Sunt amplasate pe stâlpii din lateralul sălii centrale. Panourile sunt limitate de rame complexe, care sunt mărginite de un ornament larg din stuc bazat pe motive naționale ucrainene (urechi stilizate, muguri, frunze, ghirlande). Sub fiecare panou se află un sul de marmură stilizat cu numele [6] .

Unul dintre mozaicuri - „Lupta pentru puterea sovietică în Ucraina” - înfățișează un partizan care folosește un telefon portabil bazat pe telefonul personal FF-17 [11] , care a fost produs între 1910 și 1920 în Germania. Partizanul ține cu ambele mâini un receptor de telefon greu. Unii pasageri moderni confundă dispozitivul cu un telefon mobil , PDA și laptop [3] .

În ciuda faptului că stația s-a deschis după 1953, a fost cea mai „bogată” din imaginile lui I. V. Stalin . Șapte dintre profilele sale au putut fi văzute în proiectarea stației de pe mozaicurile „Declarația puterii sovietice de V. I. Lenin. Octombrie 1917”, „Reunificarea întregului popor ucrainean într-un singur stat sovietic ucrainean”, „Salut de victorie la Moscova. 9 mai 1945”, „Prietenia fermierilor ruși și ucraineni”, „XIX Congres - Congresul Unității Partidului Comunist, Guvernului și Poporului Sovietic” [12] , iar la capătul gării un bast mare de marmură albă. a fost plasat relieful lui Lenin și Stalin, care a fost înlocuit ulterior cu un mic portret al lui V. I. Lenin. Pe mozaicul „Reunificarea întregului popor ucrainean într-un singur stat sovietic ucrainean” erau două imagini cu Stalin (una dintre ele - pe banner, împreună cu Lenin, cealaltă - printre oamenii reuniți, a supraviețuit până astăzi) . Compoziția a fost completată de un mozaic pe tema „XIX-lea Congres de Partid - Congresul Unității Partidului, Guvernului și Poporului”, care l-a glorificat pe Stalin ( Kaganovici , Hrușciov , Malenkov , Bulganin , Voroșilov , Molotov și Mikoian au fost alături de el ) , dar mai târziu a fost comandat un mozaic pentru o altă temă [13] . După cel de- al XXII-lea Congres al PCUS , toate imaginile cu Stalin, cu excepția „Reunificării întregului popor ucrainean”, au fost eliminate [13] .

Pe peretele de capăt al sălii centrale a gării se află un panou smalt cu muluri din stuc sub formă de steaguri și un portret în mozaic al lui V. I. Lenin în centru. În jurul - liniile imnului URSS , iar sub portret - cuvintele lui Lenin:

Prietenia eternă indestructibilă a popoarelor ucrainene și ruse este o garanție a independenței și libertății naționale, a înfloririi culturii naționale și a prosperității poporului ucrainean, precum și a altor popoare ale Uniunii Sovietice.

[paisprezece]

Arcurile pasajelor sunt înconjurate de frize largi de stuc în relief cu ornamente naționale. Sălile gării sunt iluminate de candelabre suspendate cu mai multe căi de-a lungul axei tuturor celor trei bolți. Bazele stâlpilor și pereții pistei sunt căptușiți cu marmură albă Koelga , podeaua este căptușită cu granit gri cu bordură roșie [6] .

Tranziții

Centrul de transfer a început să se formeze în 1954. Inițial, a fost o joncțiune doar pentru liniile Arbatsko-Pokrovskaya și Koltsevaya. La stația radială, podurile peste calea spre Smolenskaya duceau la o sală intermediară, de la care se putea ajunge și la stația de inel. Pe linia de centură, la capătul sudic, era o scară rulantă, de unde se ajunge la platforma intermediară și la holul [4] .

În 1958, stația de mică adâncime „Kiev” a fost redeschisă. Din unul dintre cele două lobby-uri subterane se putea intra în holul adâncului „Kiev” [4] .

În 1972, s-au construit pasaje suplimentare din centrul sălii stației de inel până la capătul de est al liniei Kievskaya Arbatsko-Pokrovskaya și până la holul de intrare al vestibulului de est al liniei Kievskaya Filevskaya [4] . Dupa deschiderea unui pasaj separat in centrul halei intermediare a fost montat un gard metalic, blocand posibilitatea trecerii intre linii.

Exploatarea

Codul stației este 077. În martie 2002 , traficul de pasageri la intrare era de 90 de mii de persoane [15] .

• Tabelul timpului de trecere a primului tren prin gară [16] :

Locație

Stația de metrou Kievskaya a liniei Koltsevaya este situată între stațiile Krasnopresnenskaya și Park Kultury . Holul sudic la sol este situat la gara Kievsky. Vestibulul nordic subteran este comun cu stația de linie Filyovskaya, situată sub strada Kievskaya [4] .

Transport public terestru