| SA „Klimov” | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1912 |
| Locație | |
| Industrie | industria aviatica |
| Produse | Turbine cu gaz [d] ,motorșiunitate de putere auxiliară |
| echitate | |
| cifra de afaceri | |
| Profit operational | |
| Profit net | |
| Active | |
| Numar de angajati | 2500 |
| Firma mamă | Rostec |
| Site-ul web | klimov.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
JSC UEC-Klimov este o întreprindere rusă, unul dintre cei mai importanți dezvoltatori de motoare cu turbine cu gaz . Angajat în dezvoltarea, producția în serie și asistența de service a motoarelor cu turbine cu gaz pentru aeronave. Fondată în 1914.
Compania își urmărește istoria de la formarea în 1914 la Sankt Petersburg a unei societăți care purta numele: „Societatea franceză a șoferilor Renault pentru Rusia” .
Dar abia pe 20 octombrie 1914, cu cea mai înaltă permisiune a împăratului Nicolae al II-lea , s-a decis deschiderea fabricii Renault. În acest moment, Primul Război Mondial era în plină desfășurare , iar prioritatea fabricii nou formate era producția de echipamente pentru front. Prima comandă militară a fost plasată pentru motoarele Renault 12F, care au fost instalate pe mașini și avioane.
În 1916, a fost înființată societatea pe acțiuni „Renault Rusă”. Magazinul său principal de scule era situat în Petrograd , iar fabrica principală a fost construită în Rybinsk [2] . La uzina Renault Petrograd lucrau aproximativ 10 mii de oameni. Planurile Renault rusești erau să producă 1.500 de mașini pe an, primind unități gata făcute din Franța . În 1916, fabrica a efectuat primele teste ale aeronavei Ilya Muromets cu motoare fabricate de uzina rusă Renault . Societatea rusă Renault a fost naționalizată de autoritățile sovietice [3] .
Petrograd la începutul anilor 1920. S-a înființat POGARZ (Uzina Petrograd de Reparații Auto din Statele Unite), care includea unitățile de producție ale fostelor ateliere de caroserie Ivan Breitigam, precum și clădirile sucursalei Petrograd a fostei uzine rusești Renault. POGARZ a efectuat o revizie majoră a mașinilor și, după cum reiese dintr-o reclamă din 1923, a produs motoare de mașini [4] .
După apariția puterii sovietice, uzina și-a continuat activitățile în aceeași direcție. În 1924, fabrica a pus în funcțiune barca zburătoare M-24 cu motor Renault.
În 1927, uzina Krasny Oktyabr a fuzionat cu Uzina de reparații auto din Statele Unite ale Americii din Leningrad (fosta fabrică Renault rusă) [5] .
În 1929, fabrica a început producția în masă de piese de schimb pentru motoare pentru tractoare „ Fordson-Putilovets ”, „Caterpillar”, „John Deere”, „International”.
În 1930, fabrica a început dezvoltarea și producția de serie a motocicletelor L-300 , L-500 , L-8 și S-1 .
În 1931-1932, fabrica a organizat producția în masă de obuze perforatoare de 37 mm.
În perioada 1932-1936, fabrica a desfășurat producția de masă a unităților de tancuri T-26 și a adaptat, de asemenea, motoare de aeronave M-5 (versiunea licențiată a motorului Liberty L-12 ) pentru instalarea pe tancurile BT-2 și BT-5. .
În 1940, motoarele din seria M-100 au fost finalizate și puse în producție.
În perioada Marelui Război Patriotic , fabrica a fost evacuată în Ufa . La instalațiile fabricii din Leningrad asediat în 1942, a început producția de focoase reactive pentru mortare Katyusha.
În 1943, tuturor motoarelor de aeronave fabricate în fabrică li sa atribuit indicele VK (Vladimir Klimov).
La 26 iunie 1946, în cadrul programului de creare a aeronavelor cu reacție , la uzină a fost înființat un birou de proiectare sub îndrumarea designerului de motoare de aeronave V. Ya. Klimov . Ulterior, biroul de proiectare a fost separat într-o Uzina experimentală independentă nr. 117, acum - SA „UEC-Klimov” [5] .
La 1 mai 1947, la Moscova a avut loc prima paradă cu participarea avioanelor cu reacție peste Piața Roșie, la care au participat luptători Yak-15 cu motoare RD-10 , dezvoltate de V. Ya. Klimov.
În 1948, motorul VK-1 a fost dezvoltat . A fost instalat pe aeronavele de producție MiG-15bis , MiG-17 , Il-28 , Tu-14 .
Potrivit CIA , germanii capturați care lucrau la uzină la acea vreme o numeau între ei Flyugov, după numele de Flyugov Lane (acum strada Kantemirovskaya) [6] .
În 1951-1952, au fost dezvoltate motoarele VK-5, VK-5F, VK-7.
În 1951, motorul turbopropulsor VK-2 a fost creat pentru aeronavele lui A. N. Tupolev și S. V. Ilyushin. Pe 16 februarie 1952 au avut loc primele teste ale MiG-17F cu motorul VK-1F cu post-ardere. La 17 februarie 1952 a avut loc primul zbor al aeronavei de recunoaștere Il- 28R cu motor VK-5. 30 mai 1952 - primul zbor al hidroavionului R-1.
În 1956, primul motor de ocolire VK-3 a fost dezvoltat pentru luptătorul supersonic de mare altitudine I-ZU. În 1957 a fost dezvoltat primul motor cu pale de turbină răcite VK-13. În anii 60, motoarele cu reacție cu propulsie lichidă pentru sisteme strategice de rachete, rachete antiaeriene, precum și motoare pentru sistemele de aeronave orbitale au fost dezvoltate și produse ca parte a programului Spiral.
În 1962, motorul GTD-350 și cutia de viteze principală VR-2 au fost dezvoltate pentru elicopterul Mi-2.
În 1964, motorul TV2-117 și cutia de viteze principală VR-8 au fost dezvoltate pentru elicopterul Mi-8. În același an, 1964, motorul GTD-350 a fost instalat pe un vagon de plumb de cale ferată și un aeroglisor.
În 1966, motorul GTD-350 a fost instalat în mașina sport „ HADI-7 ”.
În 1969, motorul TV2-117 a fost instalat pe trenuri rutiere și pe ambarcațiunile cu hidrofoil . Motorul GTD-550CA a fost dezvoltat pentru instalare pe aeronavele An-14M și Be-30 .
În 1972, pentru elicopterele proiectate de M. L. Mil ( Mi-8MT , Mi-8MTV , Mi-17 , Mi-171 ) și N. I. Kamov ( Ka-27 , Ka-31 ) au fost dezvoltate un nou motor cu turboax TV3-117 și cutii de viteze principale pentru elicoptere. , Ka-32 și modificările acestora, Ka-50 , Ka-52 ).
În 1971, fabrica a început să dezvolte un motor turborreactor bypass pentru avionul de luptă ușor de primă linie MiG-29 . Această lucrare, care a necesitat, printre altele, eforturile mai multor institute de ramură și întreprinderi din industria aviației, a condus la crearea unuia dintre cele mai bune motoare RD-33 din lume , pentru care dezvoltatorii au primit Premiul de Stat al URSS. .
La mijlocul anilor '90, specialiștii întreprinderii au creat modificări ale acestui motor RD-33N, RD-93 și cutia de unități de aeronave KSA-52, KSA-53, KSA-54 pentru luptători străini cu un singur motor " Mirage F- 1 " și "Super 7" .
La sfârșitul anilor 1990, a fost dezvoltat un design unic al unei duze cu jet controlat supersonic cu un vector de tracțiune deflectabil (OVT) pentru motorul RD-33.
În anii 1990 - începutul anilor 2000, una dintre direcțiile de lucru ale uzinei a fost crearea de centrale electrice modulare bazate pe motoare cu turbină cu gaz pentru avioane de design propriu.
În 1997, întreprinderea a finalizat certificarea motorului turbopropulsor TV7-117S pentru aeronava de pasageri IL-114 a companiilor aeriene locale. În 2000-2002 a fost creată o modificare a TV7-117SM cu o unitate electronică de reglare și control automat (BARK).
Din 1998, dezvoltarea și producerea BARK a fost o activitate separată și foarte semnificativă a întreprinderii. Până în prezent, au fost create 8 modificări ale BARK pentru centralele de avioane și elicoptere în scopuri militare și civile.
În 2001, au fost efectuate teste de stat ale motorului cu turboax VK-2500 , care este o dezvoltare ulterioară a familiei de motoare TV3-117 și este destinată instalării pe elicoptere noi și modernizate de clasă medie ale întreprinderilor Mil și Kamov.
Din 2004, întreprinderea lucrează la motorul RD-33MK cu tracțiune crescută. Din 2006, el a participat la dezvoltarea motorului turbofan de generația a cincea , efectuând lucrări de cercetare privind crearea de APU -uri și sisteme de aprindere promițătoare,
În decembrie 2006, întreprinderea și-a schimbat forma de proprietate și a devenit o societate pe acțiuni deschisă Klimov, ale cărei acțiuni sunt deținute în proporție de 100% de OAO OPK Oboronprom.
În ianuarie 2010, Comitetul de Proiect al OAO OPK Oboronprom a aprobat proiectul de construcție pentru Complexul de proiectare și producție (KPC) de tip inovator, prezentat de OAO Klimov.
În 2014, Klimov a asamblat primele 10 motoare în întregime din componente rusești [7] . În 2015, Klimov a asamblat 30 de motoare în întregime din componente rusești, în 2016 este planificată creșterea producției la 200 de unități [8]
Pe 17 august 2021, o aeronavă Il-112V s- a prăbușit lângă Kubinka , conform unei versiuni preliminare, cauza prăbușirii a fost un incendiu la motorul din dreapta. [9]
Compania este situată în trei locații de producție: [10]