VK-1

VK-1 ( RD-45 ) - Primul motor turborreactor sovietic produs în masă . Produs de uzina din Moscova " Salyut ". Dezvoltat sub conducerea lui Vladimir Klimov , produs la Uzina de Aviație de Stat GAZ-116 . Bazat pe motorul britanic Rolls-Royce Nene , care a fost vândut în URSS. Această mișcare a primit o evaluare foarte negativă în cercurile militare occidentale.

Produs sub licență sovietică în Polonia (ca Lis-2), China (WP-5) și Cehoslovacia (Motorlet/Walter M-06).

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , motoarele germane și-au făcut loc în Uniunea Sovietică și au fost folosite pentru a alimenta primele aeronave sovietice cu reacție , cum ar fi MiG-9 . Designul acestor motoare devenea rapid învechit, iar calitatea atât a originalelor germane Jumo 004 și BMW 003 , cât și a copiilor lor sovietice - RD-10 și RD-20  - era scăzută.

Cu toate acestea, în 1946, înainte de începerea Războiului Rece , guvernul laburist britanic condus de Clement Attlee , într-un efort de a menține relațiile diplomatice cu Uniunea Sovietică, a dat permisiunea Rolls-Royce de a exporta 40 de turborreatoare Rolls- Royce Nene . Produs de uzina din Moscova " Salyut ".

Prin proiectare, RD-45 este un motor turborreactor cu un singur arbore , cu un compresor centrifugal cu două căi cu o singură treaptă , nouă camere de ardere tubulare individuale și o turbină cu o singură treaptă . Acesta diferă de prototip într-o cameră de ardere mai mare și o turbină mai mare, iar trecerea aerului prin motor a fost, de asemenea, schimbată. Acest motor folosea un compresor centrifugal , mai degrabă decât un compresor axial mai avansat, acesta necesita un diametru al fuzelajului mai mare decât motoarele cu compresor axial . Inițial, RD-45 a cauzat multe probleme legate de design și materiale, dar apoi designul său a fost îmbunătățit.

Postarzătorul a apărut pe versiunea VK-1F .

VK-1 a fost folosit pe avioanele de luptă MiG-15 și MiG-17 , bombardierul Il-28 și bombardierul cu torpile Tu-14 ( Tu-12 ) .

În 1958, în timpul unei vizite la Beijing , Whitney Straight, mai târziu președinte al consiliului de administrație al Rolls-Royce, a descoperit că acest motor a fost copiat, mai întâi sub denumirea RD-45, iar apoi, după unele rafinament, produs sub denumirea VK- unu[ specificați ] . Deoarece motorul a fost copiat fără licență , Rolls-Royce a încercat ulterior să recupereze 207 milioane de lire sterline în taxele de licență, dar fără succes [2] .

După ce a fost scos din aeronave, motorul VK-1 s-a dovedit a fi solicitat de mai bine de un deceniu, dar deja pentru utilizare la sol. Motorul VK-1 a fost instalat pe vehiculul special TM-59, cu ajutorul căruia serviciile aerodromului au aruncat în aer pista, l-au folosit pentru a îndepărta gheața de pe piste și căi de rulare . În secolul al XXI-lea, acest motor de avion mai poate fi găsit pe unele aeroporturi din Rusia.

Note

1. ↑ Istoria creării standului actual al motorului turborreactorului aeronavei VK-1 Copie de arhivă din 13 decembrie 2013 pe Wayback Machine // Aviarestorer.ru
2. ↑ 5 fapte despre bombardierul Tu-12 . Preluat la 29 iulie 2014. Arhivat din original la 29 iulie 2014. (nedefinit)