Coloanele de locomotivă ale unei rezerve speciale ( ORKP ) sunt formațiuni speciale ale Comisariatului Poporului de Căi Ferate (NKPS), create pentru a opera locomotive cu abur în timpul Marelui Război Patriotic , în principal pe liniile de cale ferată de front și de front .
Decretul nr. 2263/ss privind formarea lor a fost adoptat la 7 septembrie 1942 de către Comitetul de Apărare a Statului . Coloanele de locomotivă erau o formă specială de operare, care asigura o manevrabilitate ridicată, eficiență, capacitatea de a concentra vehiculele în zonele de transport militar în masă, capacitatea de a lucra cu succes izolat de depozitele de locomotive și de bazele de reparații din terenuri mari de antrenament. În total, din 2280 de locomotive cu abur au fost formate 106 coloane. Coloanele de locomotivă aparțineau rezervei speciale a NKPS.
Conform decretului lui A. V. Khrulev , fiecare coloană includea o rezervă mobilă de locomotive, care consta din 15-30 de locomotive cu abur, iar fiecare dintre coloane includea locomotive cu abur dintr-o singură serie (pentru a simplifica reparațiile). Aceste locomotive cu abur trebuiau să funcționeze izolat față de depozitul de acasă, așa că au fost impuse cerințe foarte mari asupra fiabilității lor. De aceea, aceste coloane au fost formate din locomotive cu abur atât de fiabile precum E (tip 0-5-0 ) și CO (tip 1-5-0 ), există și cazuri de utilizare a locomotivelor cu abur din seria FD (tip 1-5 ). -1 ).
Pe lângă locomotivele cu abur, coloanele includeau și vagoane de marfă care serveau pentru cazarea personalului. Ca parte a unei coloane de 30 de locomotive, erau 36 de vagoane cu trei sau patru osii, dintre care 30 (unul pe locomotivă) erau tur , 1 pentru grupul operațional, 1 pentru personalul de serviciu, iar restul serveau pentru acomodarea economică. piesa (bucatarie, sufragerie, colt rosu, depozit de piese de schimb si scule). De asemenea, uneori, în plus, în compoziție erau incluse vagoane-baie și vagoane-atelier. Coloana de 15 locomotive cu abur cuprindea 19 vagoane, dintre care 15 pentru tururi și 4 pentru sediu și economie.
Fiecărei locomotive i-au fost repartizate 2 echipaje de tren, fiecare dintre ele formată dintr-un echipaj de locomotivă ( mecanic de locomotivă , șofer asistent , pompier ), un echipaj de conducător (șef și conducători seniori) și un comandant de vagon. În plus, echipajul de locomotivă integrat a inclus un conductor care a deservit vagonul de turism , în care se aflau ambele echipaje de tren. Astfel, brigada integrată de locomotive (pluton) era formată din 13 persoane. Șeful acestei brigăzi era considerat Inginer Superior de Locomotivă. De asemenea, fiecare coloană avea însoțitorii săi, constând dintr-un contabil șef, un contabil senior, un manager de gospodărie și un depozitar.
Astfel, într-o coloană de locomotivă de 30 de locomotive se afla un efectiv de 427 de persoane. Structura organizatorică a coloanelor de locomotivă de 15 locomotive a fost aproximativ aceeași, iar personalul său era format din 217 persoane.
Inginerul Bobyshev I.I. pe locomotiva cu abur Eu 677-49 ORKP-10 la începutul lunii februarie 1943 , după încheierea bătăliei de la Stalingrad , îl transporta în spate pe feldmareșalul Paulus și ofițerii cartierului său general capturat [1] [2]