Locomotivele militare sau locomotivele Kriegs ( germană: Kriegslokomotive ), cunoscute și sub denumirea de locomotive cu abur-soldați sau locomotive cu abur fără lux , aveau un design simplificat în comparație cu locomotivele în serie convenționale, ceea ce făcea posibilă stabilirea producției lor pe scară largă în condiții economice dificile de vreme de război . Pe locomotivele militare, în loc de cupru și bronz scump, precum și de oțeluri aliate, s-a folosit oțel carbon obișnuit, iar toleranțele de asamblare au fost mult mai libere. Toate acestea au făcut posibilă reducerea costurilor și a timpului de producție al acestor locomotive. Eficiența unor astfel de mașini a fost retrogradată în plan secund, iar timpul estimat de funcționare a fost în medie de 5 ani, cu toate acestea, aceste locomotive s-au remarcat prin fiabilitate ridicată și proprietăți bune de tracțiune, ceea ce este necesar pentru a asigura circulația trenurilor neîntreruptă pe vremea cea mai dificilă. condițiile (inclusiv furtunile de nisip din deșerturi și înghețurile severe ale Siberiei ). Practic , locomotivele cu abur fără lux au fost produse în timpul celui de -al Doilea Război Mondial, în principal la fabrici din Germania și SUA .
De asemenea, merită să distingem locomotivele militare de locomotivele care au funcționat ca parte a coloanelor de locomotivă - formațiuni speciale ale rezervei speciale a Comisariatului Popular al Căilor Ferate din Uniunea Sovietică , în care locomotivele au trebuit să funcționeze mult timp izolat de principalele depozite .
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota de locomotive a Germaniei consta dintr-un număr destul de mare de locomotive cu abur din seria BR 44 (1,7 mii) și BR 50 (aproximativ 3 mii). Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, comandamentul german s-a confruntat cu un fapt neplăcut: în teritoriile ocupate din Belarus și Ucraina, nici una dintre locomotivele cu abur germane nu a putut acoperi distanța dintre stațiile principale fără realimentare suplimentară (faptul că în anii 1930 liniile de cale ferată din aceste teritorii au fost transferate în serviciu de locomotive cu abur FD , care aveau tender cu șase osii cu un volum crescut de rezerve de combustibil și apă). Ținând cont de mișcarea partizană care se desfășura în acel moment, aceasta a redus foarte mult eficiența aprovizionării Wehrmacht-ului. În plus, iarna anilor 1941-1942. a fost foarte grav, ceea ce, combinat cu izolarea termică insuficient eficientă a cazanului cu abur, a dus la o scădere puternică a puterii locomotivelor cu abur sau chiar la defectarea acestora.
Drept urmare, în decembrie 1941, Hitler a stabilit personal o sarcină strategică pentru industrie: să dezvolte un tip de locomotivă cu abur care să poată funcționa timp de 5 ani pe teritoriul Uniunii Sovietice în iarna aspră „rusească”. Luând ca bază locomotiva cu abur BR 50, constructorii germani de locomotive au simplificat sau au eliminat complet o serie de elemente ale designului acesteia, obținând astfel o locomotivă cu abur ieftină și fiabilă, care a primit denumirea BR 52 . Locomotivele cu abur din această serie au fost construite în număr mare la 13 fabrici (inclusiv pe teritoriul Poloniei ocupate ), în timp ce producția lor s-a desfășurat după război, până în 1950 . În total, au fost produse 6161 de locomotive cu abur din această serie, dintre care majoritatea au fost trimise pe Frontul de Est. Mai târziu, în timpul ofensivei trupelor sovietice, câteva sute dintre aceste locomotive cu abur au ajuns pe căile ferate NKPS, unde au fost convertite la „ecartamentul rusesc” (1524 mm) și au primit denumirea TE (capturată, echivalentă cu locomotiva cu abur ). E ). În 1943, designerii germani bazați pe BR 52 au creat o locomotivă militară cu abur mai puternică, care a primit denumirea BR 42 . Locomotivele cu abur BR 42 au fost construite în număr ceva mai mic, iar înainte de 1949 au fost produse mai puțin de o mie.
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |