Tancuri cu șenile pe roți

Tancuri cu șenile pe roți  - tancuri cu propulsie pe șenile pe roți , în care șenilele trebuiau îndepărtate pentru a efectua mișcarea pe roți , în timp ce roțile din spate au devenit conducătoare.

Istorie

Tema vehiculelor de luptă cu șenile pe roți la sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1930 a fost foarte relevantă. Tancurile din acea epocă erau extrem de lente - viteza primelor „dreadnoughts terestre” nu depășea 10 km/h . Pe câmpul de luptă, acest lucru a fost suficient pentru a escorta infanteriei și a străpunge linia defensivă a inamicului, dar transferul rapid al tancurilor într-un nou sector a fost foarte complicat. În plus, pe lângă caracteristicile scăzute de rulare, resursa șinelor de tanc din acea vreme era, de asemenea, mică: erau suficiente pentru nu mai mult de 100 km .

Drept urmare, înainte de al Doilea Război Mondial , multe țări au încercat să rezolve problema mobilității tancurilor prin dezvoltarea de vehicule blindate . Armata avea mare nevoie de un vehicul de luptă cu viteză mare. Și deși deficiențele vehiculelor blindate erau clare pentru toată lumea, numai ele puteau ocupa nișa vehiculelor de luptă de mare viteză. În același timp, tancurile au continuat să fie livrate pe câmpul de luptă folosind camioane grele .

Austro-Ungaria a fost una dintre primele țări în care au început dezvoltările în domeniul vehiculelor blindate și s-au obținut rezultate reale [1] . Ofițerul Günter Burshtyn, în 1911, a fost primul care a propus echiparea unui vehicul blindat atât cu un motor cu roți, cât și cu o omidă. Un astfel de rezervor hibrid s-ar putea deplasa pe roți ca o mașină pe un drum bun (la viteza corespunzătoare), iar la conducerea off-road, roțile se ridicau și rezervorul mergea pe șine. Ideea lui Burshtyn nu a fost implementată, dar a fost folosită de alți designeri.

Deci, în anii 1920, în Franța , a fost produsă o serie de tancuri ușoare " Saint-Chamon " cu o unitate de propulsie pe șenile pe roți. Pe șenile, "Saint-Chamon" s-a putut dezvolta doar 8 km / h , apoi pe roți - așa cum pana la 30 km/h . În Cehoslovacia, o dezvoltare similară a fost creată și în 1924, tancul KH-50 .

În 1926, designerii britanici au propus o nouă soluție: pe tancul Vickers nu era presată o elice cu roți, ci una cu omidă [2] . În anul următor, a fost creat un tanc, în care o elice a fost ridicată simultan și alta a fost coborâtă. Polonezii în același 1927 au creat un WB10 experimental . Pe șenile omizi, 10TP a dezvoltat 50-56 km/h, iar pe roți 75 km/h. Dintre cele 4 roți de sprijin de la bord, prima era de direcție, iar a doua era ușor retrasă în sus când se deplasa fără șenile. Când a fost pusă la roți, transmisia a trecut la ultimele 2 roți. Trecerea de la roți la șenile a durat 30-45 de minute. În 1931 , suedezii au lansat tancul La-30 , în care schimbarea propulsiei a avut loc în doar 20 de secunde, în plus, operațiunea putea fi efectuată din mers.

Tancul sovietic BT-2 a fost primul vehicul de luptă care a combinat cu succes caracteristicile unui sistem de propulsie cu șenile pe roți. Avea un motor combinat roată-omidă, format din 2 roți motrice spate cu diametrul de 640 mm, 2 roți de rulare față cu diametrul de 550 mm, 8 role de șenile cu diametrul de 815 mm cu anvelope din cauciuc și 2 brațe din oțel. lanțuri de omizi cu lățimea ecartamentului de 263 mm. La trecerea la o tracțiune pe roți, lanțurile omizii au fost îndepărtate, demontate în 4 părți și așezate pe aripi. Conducerea de la cutia de viteze în acest caz a fost efectuată către perechea de roți din spate, în timp ce rezervorul era controlat prin rotirea rolelor din față. Trecerea de la omidă la roată a durat 30-40 de minute. Rezervorul avea o suspensie personalizată cu arc (lumânare), cunoscută în mod obișnuit sub numele de suspensie Christie . Trei arcuri verticale față de fiecare parte a carenei au fost amplasate între placa de blindaj exterioară și peretele interior al părții laterale a carenei, iar unul era situat orizontal în interiorul carenei în compartimentul de luptă. Arcurile verticale au fost conectate prin balansoare la roțile din spate și din mijloc, iar arcurile orizontale au fost conectate la rolele de direcție față.

În același timp, viteza tehnică medie a rezervorului a fost semnificativ mai mică decât cea maximă și s-a ridicat la 25 km/h pe șenile de pe autostradă și 22 km/h pe drumul de țară, iar pe roți - 22 km/h pe autostrada. Pe roți, rezervorul se putea deplasa doar pe drumuri asfaltate din cauza presiunii mari la sol și a prezenței unei singure perechi de roți motrice (role).

În același timp, puterea specifică mare permitea tancurilor să sară peste obstacole cu 15-20 de metri [3] .

Rezolvarea „problema căii roților”

În ciuda încercărilor designerilor de a găsi cea mai de succes soluție la „problema șenilelor”, proiectele lor au rămas practic doar experimente. În curând, inginerii au reușit să obțină o creștere a vitezei pe autostradă pentru tancurile ușoare de până la 40-50 km / h , în plus, proiectarea șinelor a fost îmbunătățită. În același timp, hibrizii experimentali pe șenile s-au distins prin complexitatea producției și nefiabilitatea în funcționare. Ca urmare, până la sfârșitul anilor 1930, dezvoltarea tancurilor cu șenile pe roți a fost întreruptă în majoritatea țărilor.

Caracteristici comparative ale tancurilor cu șenile pe roți

Caracteristicile de performanță ale tancurilor cu șenile pe roți [4]
Caracteristică M.1928 „Christie” M.1931 (T.3) „Christie” BT-2 BT-5 BT-7 (numărul 1937) BT-7A PT-1 T-29
Echipajul
3 patru 5 5
Dimensiuni
Greutate de luptă, t 7.8 10.5 11.3 11.5 13.8 14.65 14.2 28.8
Lungimea carcasei, mm 5180 5500 5660 7100 7370
Lățimea carenei, mm 2130 2230 2290 2990 3220
Înălțime, mm 1830 2280 2200 2250 2420 2450 2690 2820
Spațiu liber, mm 450 360 350 400 390 425 500
Armament
Calibru pistol, mm 37 45 76.2
Lungimea butoiului, calibre 45 46 16.5
Muniție, împușcături 126 92 72 (115 - fără radio) 132 (172 fără radio) 188 88 67
Mitraliere, cantitate 2 unu 1 + 1 antiaerian patru 5
Mitraliere, calibrul mm 7,62
Muniţie 3000 2709 2394 3402 6930
Rezervare, mm
Fruntea carenei 12.7 13 22 douăzeci zece treizeci
Placă de cocă 16 13 zece 13 zece douăzeci
rautacios 16 zece douăzeci 13 zece treizeci
Turn 16 13 cincisprezece zece treizeci
Partea de jos zece 6
Acoperiş 6 5 opt
Mobilitate și permeabilitate
Motor „Libertate”
338 l. Cu. 		M-5
400 l. Cu. 		M-17T
450 l. Cu. 		V-2
500 l. Cu. 		M-17F
500 l. Cu.
Capacitate rezervor combustibil, l 132 337 360 650 580 400 660
Viteza maxima pe autostrada pe roti, km/h 112 75 72 86 90 57
Viteza maxima pe autostrada pe omizi, km/h 68 44 52 62 55
Autonomia pe autostrada pe roti, km 185 240 300 200 500 900 230 328
Raza de actiune pe autostrada pe omizi, km 120 240 200 120 230 400 183 230

Alte vehicule pe roți și șenile

Vezi și

Note

  1. ↑ Landships. Austro-Ungară Romfell Armoured Car  (engleză)  (link indisponibil) . Preluat la 11 martie 2011. Arhivat din original la 12 mai 2012.
  2. ↑ Medium Mark I Wheel-and-Track  a fost un tanc experimental cu șenile dezvoltat în 1926 pentru a crește mobilitatea trupelor. Pentru a asigura deplasarea roții, rezervorul a fost echipat cu două perechi de roți mari în părțile frontale și posterioare ale rezervorului. Trecerea de la omiză la deplasarea roții a fost realizată prin ridicarea rezervorului pe cricuri și coborând roțile sub nivelul șenilelor. Setul de roți din față era orientabil. De asemenea, mașina a fost echipată cu o capotă a șoferului ușor modificată. Un rezervor Mk.I a fost transformat și testat într-un mod similar, dar după teste nesatisfăcătoare a fost din nou transformat într-unul liniar.
  3. ↑ M. N. Svirin. Armura este puternică. Istoria tancului sovietic 1917-1937. - S. 297-298.
  4. ↑ I. P. Shmelev. Tancuri BT. - Moscova: Hobbikniga, 1993. - S. 25. - 28 p. — 50.000 de exemplare.
  5. ↑ Vehicul de luptă pentru infanterie „Obiect 19” . Data accesului: 18 februarie 2012. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2012.

Literatură