| T-29 | |
|---|---|
| Eșantionul de referință al tancului T-29 (în dreapta este o omidă, în stânga este o roată), 1937 | |
| T-29 (referință) | |
| Clasificare | rezervor mediu |
| Greutate de luptă, t | 24 |
| diagrama de dispunere | clasic, cu trei turnuri |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Producător | Uzina Kirov |
| Ani de producție | 1934 - 1937 |
| Număr emise, buc. | 5 cu experiență |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 7324 |
| Latime, mm | 3220 |
| Înălțime, mm | 2820 |
| Spațiu liber , mm | 500 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | treizeci |
| Fruntea carenei (mijloc), mm/grad. | cincisprezece |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | treizeci |
| Placă de cocă, mm/grad. | douăzeci |
| Alimentare carenă, mm/grad. | treizeci |
| De jos, mm | zece |
| Acoperiș carenă, mm | zece |
| Frunte turn, mm/grad. | douăzeci |
| Manta pistol , mm /grad. | douăzeci |
| Placă turelă, mm/grad. | douăzeci |
| Alimentare turn, mm/grad. | douăzeci |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 10-15 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 76 mm KT-28 mod. 1927/1932 sau PS-3 |
| tip pistol | rezervor |
| Lungimea butoiului , calibre | 16.5 |
| Muniție pentru arme | 78 |
| Unghiuri VN, deg. | +25/−5° |
| Unghiuri GN, deg. |
360° (turn principal) 165° (turn mic) |
| obiective turistice | telescopic TOP arr. 1930, periscop PT-1 arr. 1932 |
| mitraliere | 5 × 7,62 mm DT |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Carburator M-17F cu 12 cilindri , răcit cu lichid , în formă de V |
| Puterea motorului, l. Cu. | 500 la 1450 rpm |
| Viteza pe autostrada, km/h |
56 (pe șenile) 81 (pe roți) |
| Viteza de cros, km/h | ~ 50 (pe piste) |
| Raza de croazieră pe autostradă , km |
200 (pe șenile) 300 (pe roți) |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 200 (pe piste) |
| Putere specifică, l. Sf | 20.8 |
| Formula roții | 8×6/2 |
| tip suspensie | pandantiv Christie (lumânare) |
| Urcare, grad. | 35° |
| Zid trecabil, m | 1.2 |
| Şanţ traversabil, m | 3.3 |
| vad traversabil , m | 1.4 |
T-29 este un tanc experimental sovietic cu șenile medii cu roți din anii 1930, bazat pe tancul T-28 . Au fost realizate mai multe prototipuri, în funcție de rezultatele testelor cărora tancul urma să fie adoptat de Armata Roșie . Cu toate acestea, din mai multe motive, producția sa în masă nu a fost niciodată implementată.
Una dintre trăsăturile caracteristice ale construcției de tancuri sovietice (și nu numai) din anii 1930 a fost multă muncă la dezvoltarea și crearea de tancuri cu șenile pe roți. Utilizarea unui sistem de propulsie cu omidă pe roți a complicat foarte mult transmisia puterii și șasiul tancurilor, dar a oferit un câștig clar în viteză. În plus, în acest fel s-a rezolvat și problema resursei reduse de omizi, care nu permitea tancurilor acelor ani să facă marșuri lungi. În cele din urmă, s-a presupus că, în cazul deteriorării motorului omizii, echipajul va arunca pur și simplu omida ruptă, deși pierzând permeabilitatea rezervorului, dar menținându-i mobilitatea.
În programul de dezvoltare a forțelor blindate ale Armatei Roșii, tancurile cu șenile pe roți au ocupat un loc semnificativ. Trebuia, pe lângă tancurile ușoare disponibile din seria BT, să dezvolte un rezervor mediu cu o unitate de propulsie cu șenile pe roți.
Dezvoltarea unui tanc mediu cu șenile pe roți în URSS a început în 1933 odată cu pregătirea de către Biroul blindat al Departamentului Tehnic al ECU OGPU a unui număr de proiecte de proiectare de tancuri, care au fost o dezvoltare ulterioară a tancului BT-2. și sa bazat în mare parte pe tancul T-28 recent dezvoltat . Principalul, care purta simbolul PT-1 , avea o unitate pentru trei perechi de roți de drum (când se deplasa pe șine) și avea și capacitatea de a înota. Au fost dezvoltate și cinci versiuni complet „terrestre” ale tancului, dintre care proiectele al 4-lea și al 5-lea sub denumirea generală IT-3 („tanc distrugător, al treilea”) au stârnit cel mai mare interes în rândul militarilor. Vehiculul avea o masă de 17-20 de tone (în funcție de rezervare), era protejat cu blindaj antiglonț și era înarmat cu un tun de 76 mm și mitraliere de calibrul 7,62 și 12,7 mm. Motor M-17B cu 500 CP a trebuit să accelereze mașina la 60 km/h pe șenile și 80 km/h pe roți. Echipajul era format din 4 persoane. În 1934, după finalizarea acestor două proiecte, tancuri experimentale T-29-4 și T-29-5 au fost construite la Uzina Kirov din Leningrad, unde producția T-28 se desfășura la acea vreme. Proiectul a fost dezvoltat sub supravegherea generală a N.V. Tseits , N.A. Astrov a fost direct implicat în dezvoltarea tancului . Între ele, tancurile diferă în armură (15-20 sau 20-33 mm , respectiv), greutate (16 sau 23,5 tone) și o serie de alți parametri. În ceea ce privește aspectul și armamentul, tancurile erau aceleași și corespundeau cu T-28.
În 1934-1935, tancurile T-29 au fost supuse multor teste, inclusiv cele comparative cu T-28. Pe baza rezultatelor lor, s-a ajuns la concluzia că T-29, deși mai dificil de fabricat, prezintă un mare interes datorită vitezei mari și a bunei manevrări.
Conform rezultatelor testelor din 1936, un eșantion de referință al T-29 a fost fabricat la uzina Kirov. Era planificat să-și lanseze producția de serie în 1937, din cauza căreia programul de producție T-28 a fost chiar redus, dar din cauza numărului mare de deficiențe, T-29 nu a satisfăcut armata în forma sa existentă. Conform decretului GKO din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 14ss din 25 mai 1937, fabrica a trebuit să reproiecteze designul tancului și să dezvolte un nou model, cu plăci de blindaj îngroșate din armură cimentată, instalat oblic.
Această mașină, desemnată ca T-29-Ts, a fost dezvoltată sub conducerea lui N. V. Tseits într-un timp record și deja pe 4 iulie a fost prezentată GKO pentru examinare. Proiectul a fost foarte diferit de referința T-29. S-a prelungit trenul de rulare, care a primit 5 perechi de roți de drum (dintre care trei rulau și două erau conduse) în loc de 4 pentru referința T-29. Vehiculul cu o greutate de 30 de tone era protejat cu blindaj de 30 mm și era înarmat cu un tun L-10 de 76 mm, cinci mitraliere DT și două mitraliere DK. Armamentul a fost plasat în trei turnuri. Echipajul era format din șase persoane.
T-29-Ts a fost aprobat de armată, iar până la 1 iulie 1938 sa planificat producerea unui prototip, dar în toamna anului 1937, toate lucrările în această direcție au fost reduse în mod neașteptat, iar Uzina Kirov a continuat să producă. Tancuri T-28 în același volum. Motivele pentru aceasta nu sunt pe deplin clare, dar, conform unei serii de date, o astfel de decizie a fost asociată cu arestarea lui N. V. Tseits ca „sabotor” în septembrie 1937 [1] .
Următorul este dispozitivul rezervorului de referință T-29.
T-29 a fost un tanc cu trei turete similar ca aspect cu T-28. Cu toate acestea, în comparație cu acesta din urmă, carena a suferit o serie de modificări, în special, a devenit oarecum mai lată (cu 350 mm) și mai mare (cu 200 mm) , ceea ce s-a datorat plasării elementelor de suspensie în interiorul blindajului. carenă. În plus, o serie de elemente de carenă au suferit modificări minore de configurare. Corpul a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 10 până la 30 mm.
Turela principală cu rotație circulară a fost similară ca design cu turela tancului de artilerie T-26-4, cu diametrul curelei de umăr mărit cu 100 mm. În fața turelei, un tun de tanc KT-28 a fost plasat pe trunions într-o mască (au fost încercări de a plasa tunul PS-3 încă neterminat). În dreapta acestuia și în peretele din spate al turnului erau suporturi independente cu bile cu mitraliere DT. A fost prevăzută o turelă antiaeriană pentru instalarea unei turele antiaeriene pentru un alt motor diesel pe capacul trapei turelei. Pentru urcarea si debarcarea echipajului, turnul principal avea doua trape rotative in acoperis si una (dreptunghiulara) in placa de blindaj de la pupa.
Turelele mici erau similare ca design cu cele T-28 și erau înarmate cu câte o mitralieră DT într-o montură cu bilă fiecare. Sectorul de rotație a fost de 165°.
Ca armament principal a fost folosit tunul universal PS-3 instalat în turela principală (au fost luate în considerare opțiunile de armare a tancului cu tunul KT-28 al modelului 1927/32). Ulterior, tunul tanc L-10 a fost instalat în locul pistolului PS-3 .
Armamentul auxiliar era alcătuit din patru mitraliere DT de 7,62 mm situate în suporturi cu bile (în fața și în spatele turelei principale și în turelele mitralierelor). O altă mitralieră DT ar putea fi amplasată pe o turelă de pe trapa turelei principale.
Muniția consta din 67 de focuri unitare pentru tun și 6615 cartușe pentru mitraliere (105 carcase cu câte 63 de cartușe).
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor cu carburator de avion în formă de V M-17T sau M-17F răcit cu apă, cu o putere de 500 CP . cu două carburatoare duble „Zenith” KD-1. Motorul a fost pornit folosind un demaror electric Bosch de 6 CP . (4,4 kW) și aer comprimat. Sistemul de aprindere a folosit două magnetouri Scintilla. Pentru a facilita pornirea motorului, a fost folosit un magneto de pornire Bosch. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost de 600 de litri , ceea ce a asigurat o autonomie de croazieră pe autostradă pe roți - 300 km, pe șenile - 200 km.
Transmisia a fost similară cu transmisia rezervorului T-28 și a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată, o cutie de viteze cu cinci trepte (cinci trepte înainte, una înapoi), ambreiaje uscate cu mai multe plăci și transmisii finale pe două rânduri cu frâne de curea. . Un diferențial simplu a fost folosit ca mecanism de întoarcere la conducerea pe roți.
Trenul de rulare pentru o parte era format din patru roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mare. La circulația pe roți circulau trei perechi de roți de drum din spate, cea din față era controlată. Când se conducea pe o cale de omidă, omida era condusă de o roată motrice din spate. În față era un leneș cu un mecanism de tensionare a șuruburilor. Erau și trei role de sprijin. Șasiul a folosit un sistem individual de suspensie Christie cu arcuri elicoidale.
Omizi de dimensiuni mici, cu angrenaj lanterne de 500 mm lățime, au oferit rezervorului o manevrabilitate ridicată.
Vitezele utilajului pe șenile cu omidă și pe roți erau cât mai apropiate posibil. O astfel de convergență a vitezelor (sincronizare) a fost făcută special pentru posibila utilizare combinată a propulsoarelor (în acest caz, a fost posibilă deplasarea folosind o unitate de propulsie cu omidă pe o parte și o elice pe roată pe cealaltă).
La fel ca și T-28, echipamentul de supraveghere al tancului T-29 era format din fante simple de vizualizare (câte una pe părțile laterale ale turelei principale, pe părțile exterioare ale turelelor mitralierelor și în capacul trapei șoferului), închise pe în interior, cu un bloc de sticlă triplex înlocuibil , care asigura protecție împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și stropilor de plumb la bombardarea cu gloanțe care străpung armura. Comandantul tancului avea și un dispozitiv de observare panoramică periscopic PTK protejat de un capac blindat.
Pe tancul T-29 au fost instalate stația de radio 71-TK-1 și interfonul intern SPU-7-R .
Echipamentul electric al rezervorului este realizat după un circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei de bord a fost de 12 V. Ca surse de energie electrică au fost utilizate patru baterii 6STA-6 sau 6STA-9 cu o tensiune de 12 V, o capacitate de 144 Ah și , respectiv, 96 Ah , precum și un generator dinam Scintilla cu o putere de 1000 W, tensiune 12 V.
Nu există informații sigure despre utilizarea în luptă a celor trei eșantioane T-29 fabricate.
T-29-4 a fost transferat la terenul de antrenament din Kubinka, unde a fost până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În toamna anului 1941, a fost repartizat în Brigada 22 de tancuri . Ce s-a întâmplat cu el după aceea nu se știe.
T-29-5 a fost demontat în 1938.
Referința T-29 a fost reechipată cu tunul L-10 în același an. După izbucnirea războiului sovieto-finlandez, acest tanc a fost reparat și la 13 februarie 1940 „a plecat la dispoziția ABTV al Armatei a 13-a”. Cu toate acestea, nu se știe nimic despre utilizarea în luptă a tancului, precum și despre soarta lui viitoare.
Cel puțin unul dintre T-29 a fost evacuat la Chelyabinsk , iar din 1942 a fost situat pe teritoriul uzinei experimentale nr. 100. Conform documentelor, la sfârșitul anului 1943, această mașină a fost topit împreună cu T-100 , KV-7 și o serie de alte prototipuri de vehicule blindate [2] .
Fără îndoială, T-29 a fost o mașină originală, pe care au fost aplicate o serie de soluții tehnice interesante. O unitate cu trei osii a făcut posibilă creșterea semnificativă a caracteristicilor dinamice ale vehiculului, iar armamentul puternic, împreună cu armura care a protejat în mod fiabil împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze, au făcut din T-29 un tanc foarte promițător.
Dar, în același timp, rezervorul avea multe dezavantaje, în special, sistemul de propulsie pe șenile roților a complicat foarte mult designul său, ceea ce a dus la dificultăți în producție și operare. În plus, tancul a avut toate dezavantajele unei scheme cu mai multe turele, cum ar fi imposibilitatea creșterii armurii și complexitatea fabricării carenei în sine.
Totuși, ținând cont de greutatea tancului, de calibrul armelor de artilerie și de viteza de deplasare pe șine, nu se poate decât să recunoască tancul T-29 creat în 1936 ca fiind unul dintre pașii importanți în căutarea unui nou tip de tanc mediu, care a culminat în cele din urmă cu crearea legendarului T-34 .